國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析-閱讀頁(yè)
2024-08-24 04:37本頁(yè)面
【正文】 847 4563017 % 100 集裝箱船隊(duì)的大型化 集裝箱船舶大型化 年度 艘數(shù) 萬(wàn) TEU 平均 TEU 1975 259 1136 1985 798 1357 1989 917 1479 1999 3043 1500 集裝箱船公司擁有的大型船舶 集裝箱船舶大型化 船公司名稱 集裝箱船 艘數(shù) 載箱量（ TEU） 馬士基海陸 3 5 6600 6200 鐵行渣華 4 5 6788 5460 現(xiàn)代海運(yùn) 5 6400 大阪三井 3 5000 長(zhǎng)榮 5 5364 中遠(yuǎn) 7 5250+3艘待定船型 世界 20大集裝箱船公司 () 排名 公司 船隊(duì)規(guī)模 訂單持有量 TEU 艘數(shù) TEU 艘數(shù) 1 馬士基海陸 615174 248 106160 22 2 長(zhǎng)榮海運(yùn) 341662 135 58366 16 3 鐵行渣華 306755 124 95439 24 4 地中海航運(yùn) 245799 136 71690 11 5 東方?；士偨y(tǒng)輪船 223503 81 54950 12 6 中遠(yuǎn)集運(yùn) 215712 122 41114 11 7 韓進(jìn)海運(yùn) 164777 45 46496 9 8 加拿大太平洋航運(yùn) 152714 82 28300 8 9 日本郵船 145796 66 68200 11 10 東方海外 135829 46 40762 9 世界 20大集裝箱船公司 () 排名 公司 船隊(duì)規(guī)模 訂單持有量 TEU 艘數(shù) TEU 艘數(shù) 11 以星航運(yùn) 130563 72 38580 8 12 達(dá)飛 國(guó)家海運(yùn) 128560 60 74068 16 13 川崎汽船 125479 54 70638 13 14 陽(yáng)明海運(yùn) 123989 48 38857 7 15 商船三井 119150 49 48122 9 16 哈勞箱運(yùn) 116281 31 28800 4 17 現(xiàn)代商船 109495 34 31500 5 18 德國(guó)勝利 92546 30 19 中海集運(yùn) 86502 52 132387 29 20 阿拉伯聯(lián)合航運(yùn) 70591 44 519 1 ? 集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)企業(yè)聯(lián)合方式 ? 班輪公會(huì) ? 超級(jí)公會(huì) ? 聯(lián)營(yíng)體 ? 兼并收購(gòu) 集裝箱船公司聯(lián)營(yíng) ? 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟 ? 兩個(gè)或兩個(gè)以上海運(yùn)跨國(guó)班輪公司為了達(dá)到某些共同的目標(biāo)而結(jié)成的聯(lián)盟 集裝箱船公司聯(lián)營(yíng) ? 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟主要特點(diǎn) ? 聯(lián)盟成員之間互相合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) ? 聯(lián)盟成員仍保持本公司經(jīng)營(yíng)管理的自主權(quán) ? 聯(lián)盟成員之間通過(guò)達(dá)成各種各樣的協(xié)議結(jié)成一個(gè)松散的聯(lián)合體 ? 不涉及各自的資產(chǎn)紐帶關(guān)系 集裝箱船公司聯(lián)營(yíng) ? 船公司聯(lián)營(yíng)的目的 ? 直接目的 —擴(kuò)大和改進(jìn)服務(wù)，降低成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) ? 間接目的 —降低聯(lián)營(yíng)伙伴及整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)提高進(jìn)入市場(chǎng)的壁壘，限制潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入市場(chǎng) 集裝箱船公司聯(lián)營(yíng) ? 船公司加入聯(lián)盟的益處 ? 擴(kuò)大航線覆蓋面 ? 實(shí)現(xiàn)船舶最佳配置 ? 共擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn) ? 提高大型船舶的利用率 ? 進(jìn)入新的航線和市場(chǎng) ? 提高派船頻率 ? 降低成本 集裝箱船公司聯(lián)營(yíng) ? 船公司聯(lián)營(yíng)、合作方式 ? 訂艙 ? 包艙 ? 艙位互換 ? 共同派船 ? 聯(lián)合經(jīng)營(yíng) ? 航線兼并 集裝箱船公司聯(lián)營(yíng) 集裝箱船公司聯(lián)營(yíng) 聯(lián)營(yíng)體名稱 聯(lián)營(yíng)體成員 馬士基 /海陸聯(lián)營(yíng)體 馬士基、海陸 新世界聯(lián)盟 現(xiàn)代商船、大阪商船三井、?；?/總統(tǒng) 偉大聯(lián)盟 赫伯羅特、馬來(lái)西亞國(guó)際、日郵、東方海外、鐵行渣華 聯(lián)合同盟 韓進(jìn)、德國(guó)勝利、朝陽(yáng)、聯(lián)合阿拉伯 中遠(yuǎn) /陽(yáng)明 /川崎聯(lián)營(yíng)體 中遠(yuǎn)、陽(yáng)明、川崎 集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕?lián)營(yíng)體 ? 航運(yùn)企業(yè)并購(gòu) ? 以資產(chǎn)為紐帶，把幾個(gè)班輪公司聯(lián)合起來(lái)，形成一個(gè)統(tǒng)一的企業(yè) 船公司兼并 ? 航運(yùn)企業(yè)并購(gòu)的主要特點(diǎn) ? 以資產(chǎn)為紐帶的合作 ? 通過(guò)股權(quán)的改變達(dá)到一方對(duì)另一方控制的目的 ? 擴(kuò)張了公司的規(guī)模，增強(qiáng)了公司的實(shí)力 ? 可以擺脫聯(lián)盟的一些束縛，自由地作出決定 船公司兼并 船公司兼并 船公司 時(shí)間 英國(guó)鐵行合并荷蘭渣華 韓國(guó)韓進(jìn)收購(gòu)德國(guó)勝利 新加坡東方?；适召?gòu)美國(guó)總統(tǒng) 臺(tái)灣長(zhǎng)榮收購(gòu)意大利郵船 丹麥馬士基兼并美國(guó)海陸 2022年 8月 11日馬士基正式對(duì)外宣布以 23億歐元成功收購(gòu)鐵行渣華 ,航運(yùn)史上最大收購(gòu)案落定 ,作為市場(chǎng)領(lǐng)先者的馬士基將給世界航運(yùn)史帶來(lái)全新的發(fā)展格局。其后依次是：深圳，釜山，迪拜，廣州，寧波舟山，鹿特丹，青島。我們以 BFI（波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)）交易為例：某船東的一艘 9萬(wàn)噸的散貨船運(yùn)價(jià)為 /噸， BFI為 1582點(diǎn)。波羅的海 7月份的遠(yuǎn)期指數(shù)為 1523，比即期 BFI低。按 3月份的運(yùn)價(jià)水平，裝載 9萬(wàn)噸礦石可收入運(yùn)費(fèi) *90000=621000（美元），船東想在 5月份運(yùn)費(fèi)下跌后也能取得這個(gè)水平的運(yùn)費(fèi)收入，故先將 40份 7月份的期貨運(yùn)費(fèi)合同賣出，收入 10 1523X40=609200（美元），差不多與 3月份的運(yùn)費(fèi)收入持平。這時(shí) 7月份的 BFI也跌至 1400點(diǎn)，船東再將 40份合同買回，付出10 1400 40=560000美元，與 3月份賣出期貨運(yùn)費(fèi)所得收入相抵后獲利609200— 560000=49200美元。由此可以看出，由于船東做了保值處理，即使在實(shí)租船運(yùn)價(jià)下跌時(shí)，還是爭(zhēng)取到了相當(dāng)于 /噸的運(yùn)價(jià)（（ 621000— 300） /90000），和 3月份的收入相差無(wú)幾。
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