中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告第2章國際航運(yùn)-閱讀頁
2024-09-23 12:11本頁面
【正文】 國國際航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)人員的素質(zhì)和管理水平與世界先進(jìn)國際航運(yùn)企業(yè)之間的差距，提高我國國際海運(yùn)企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，中國政府交通主管部門將加強(qiáng)對(duì)船舶經(jīng)營人的資質(zhì)管理，加強(qiáng)崗位培訓(xùn)、考試、發(fā)證工作，《國際海運(yùn)業(yè)從業(yè)人員資格暫行管理辦法》即將推出 。 2020 年全球海上運(yùn)輸狀況 2020 年是十多年來世界經(jīng)濟(jì)增長最為強(qiáng)勁的一年，創(chuàng) 20 年來最高記錄。其中，石油海運(yùn)量增長 %，鐵礦石海運(yùn)量增長 %，煤炭海運(yùn)量增長 %。 ●國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng) 2020 年世界干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)良好，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（ BDI）從年初的 1319 點(diǎn)一路攀升，第四季度創(chuàng)下年內(nèi)新高 1762 點(diǎn)，后開始回落，年末報(bào)收 1596 點(diǎn)，平均較上年運(yùn)價(jià)增長 50%。 2020 年推動(dòng)世界干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)上升的主要因素： 全球鋼鐵工業(yè)強(qiáng)勁復(fù)蘇，國際大宗干散貨 運(yùn)輸市場(chǎng)需求超常增長。主要鋼鐵生產(chǎn)國的煤炭和鐵礦石進(jìn)口量相應(yīng)增長，這是推動(dòng) 2020 年好望角型船（ Capesize）運(yùn)輸需求強(qiáng)勁上揚(yáng)的主要?jiǎng)恿?。由于石油價(jià)格大幅上升，導(dǎo)致許多耗能產(chǎn)業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向使用煤炭，從而推動(dòng)了全球動(dòng)力煤炭貿(mào)易量的增加，對(duì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響。由于同期油運(yùn)市場(chǎng)需求旺盛，大部分散油兼用船轉(zhuǎn)向油運(yùn)市場(chǎng)，大大減輕了大型干散貨船的運(yùn)力供應(yīng)壓力。 2020 年世界原油和燃油價(jià)格輪番上漲，使得船舶營運(yùn)成本越來越高，船東通過提高運(yùn)價(jià)來彌補(bǔ)成本的不斷擴(kuò)大，這也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲的一個(gè)原因。石油海運(yùn)量較上年增長 %，達(dá)到 億噸，其中原油海運(yùn)量為 億噸，年增長 %，成品油海運(yùn)量為 億噸，年增長 %。波斯灣 — 日本航線VLCC 運(yùn)價(jià)指數(shù)年初為 53WS， 11 月份曾達(dá)到年內(nèi)最高點(diǎn) 186WS，年末收于 152WS；海灣 — 日本航線成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)從年初的 123WS 一路攀升，年底收于次高點(diǎn)403WS。 油輪運(yùn)輸主要是受石油市場(chǎng)供求與運(yùn)力市場(chǎng)變化的影響。從運(yùn)力供需看， 2020 年石油運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力增長遠(yuǎn)低于運(yùn)力需求量的增長，據(jù)日本 郵船研究機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)， 2020 年油輪市場(chǎng)的供求差額率〔（船舶供給量 船舶需求量） /船舶供給量〕改善了 2%。 圖 世界油輪運(yùn)價(jià)走勢(shì)圖 表 2020 年世界油輪運(yùn)輸市場(chǎng)船舶日平均收益（單位：美元 /天） 船型 建造時(shí)間 1999 年 2020 年 漲跌幅度 % VLCC 70 年代 14631 42335 VLCC 90 年代 21666 55105 蘇伊士型 90 年代 16398 44486 阿芙拉型 80 年代 13304 33094 成品油輪 80 年代 8098 15555 加權(quán)平均 12564 29912 資料來源 :克拉克森研究機(jī)構(gòu) (Clarkson) ●國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng) 受益于世界經(jīng)貿(mào)穩(wěn)步健康的發(fā)展，國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛。集裝箱運(yùn)價(jià)普遍上揚(yáng)，歐洲 /亞洲航線表現(xiàn)最為突出，單箱收入 增幅超過10%；大西洋航線也有較好表現(xiàn)，太平洋航線因運(yùn)力增加較多，運(yùn)價(jià)水平上漲幅度相對(duì)不及其他航線，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)全年平均已達(dá) 1180 點(diǎn)。 船舶租賃價(jià)格恢復(fù)到亞洲金融危機(jī)以前的水平，二手船交易價(jià)格成上升態(tài)勢(shì)，由租船公司控制的集裝箱船在世界船隊(duì)中的比例繼續(xù)增加。 表 2020 年世界集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)船舶日平均收益（單位：美元 /天） 船型 2020 年 1999 年 漲跌幅度 % 支線船（ 350TEU） 4275 4167 大支線船（ 725TEU） 6392 5346 靈便型船（ 1000TEU） 8325 6100 靈便型船（ 1700TEU） 13742 8983 亞巴拿馬型船（ 2020TEU） 16396 9946 亞巴拿 馬型船（ 2750TEU） 22188 15475 巴拿馬型船（ 3500TEU） 25833 22083 加權(quán)平均 資料來源 :克拉克森研究機(jī)構(gòu) (Clarkson) 2020 年中國國際航運(yùn)市場(chǎng)展望 2020 年是中國實(shí)施“十五”計(jì)劃的第一年，中國國民經(jīng)濟(jì)仍將保持持續(xù)、快速、健康發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì) GDP 增長仍可達(dá) 8%左右，外貿(mào)進(jìn)出口增長速度可達(dá)15%，進(jìn)口增長速度仍將明顯高于出口增長速度。據(jù)國 際貨幣基金組織預(yù)測(cè)， 2020 年世界經(jīng)濟(jì)增長速度將接近 4%，世界貿(mào)易組織同時(shí)預(yù)測(cè) 2020 年世界貿(mào)易額可望增長 7%。大宗散貨外貿(mào)進(jìn)出口仍將保持穩(wěn)步增長。該預(yù)測(cè)出于下述因素的考慮：一是世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，油價(jià)居高不下，全球動(dòng)力煤需求穩(wěn)定上升，有利地推動(dòng)了我國煤炭出口增長； 二是在占據(jù)世界煤炭貿(mào)易量 (約 億噸 )40%的亞洲市場(chǎng)，如日本、韓國、臺(tái)灣等一些主要的煤炭進(jìn)口地，出于運(yùn)輸成本的考慮，開始改變進(jìn)口地區(qū)，逐步從中國大陸進(jìn)口煤炭，中國向這些地區(qū)出口在運(yùn)距上有一定優(yōu)勢(shì)；三是我國煤炭品種多，經(jīng)營管理水平逐步提高，出口增長潛力較大。 原油進(jìn)口略有上升 根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)增長與石油消費(fèi)增長的關(guān)系分析， 2020 年我國石油消費(fèi)增長約 6%，綜合考慮汽車消費(fèi)、石化產(chǎn)業(yè)發(fā)展、油價(jià)上升和入世等眾多因素，預(yù)計(jì)2020 年我國原油消費(fèi)量將小幅上升 5%左右，考慮到國內(nèi)自產(chǎn)原油量以及 2020 年年末成品油庫存較大等因素，預(yù)計(jì) 2020 年我國原油進(jìn)口總量可能保持 2020 年水平，或
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