國際航運市場分析(存儲版)
【正文】 、航線 . 補助、建造補助、利息補貼以及低利融資等 ? 間接補助 :各種稅制優(yōu)惠 政治對航運供給的影響 ? 航運保護(hù)措施 ? 制定國際公約分配貨載份額 ? 通過雙邊協(xié)定分享貨載 ? 通過頒布國家法令確保本國船舶優(yōu)先取得貨載 ? 通過法律形式保證本國船舶承運進(jìn)出口貨物 政治對航運供給的影響 ? 造新船（航運供給增加） ? 拆船（航運供給減少） 世界船隊規(guī)模對航運供給的影響 ? 船舶的設(shè)計航速 ? 船舶的年營運天數(shù) ? 船齡 ? 船舶技術(shù)狀況 ? 船舶的平均停港時間 ? 港口裝卸效率 ? 港口擁擠狀況 決定船舶營運效率的限制因素 供給曲線 運價對航運供給的影響 S （供給曲線）Q （供給量）P （運價）? 運輸服務(wù)的供給量對運價變化的反映程度，即供給量變化的百分比對運價變化的百分比之比 航運供給運價彈性定義 ? 供給彈性 =供給量變化的百分比 / 運價變化的百分比 航運供給運價彈性公式 QRdRdQRREsss ?????//? 運力利用率的大小 ? 期限 ? 長期的 Es＞短期的 Es 航運供給運價彈性分析 ? 運價水平不變 ? 航運生產(chǎn)成本上升 → 航運供給量下降 ? 航運生產(chǎn)成本下降 → 航運供給量上升 航運生產(chǎn)成本對航運供給的影響 ? 世界商船隊的規(guī)模 ? 據(jù) ISL統(tǒng)計資料，截至 2022年 7月，世界 3000總噸以上商船規(guī)?？傆?，較上年同期增長 %。平均每天有 28萬個集裝箱、近百萬噸進(jìn)口礦石、40萬噸進(jìn)口原油進(jìn)出我國港口。 從上世紀(jì)五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國家向后起工業(yè)國家的轉(zhuǎn)移，目前日本、韓國雖仍為世界造船大國，但世界船舶工業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)確立。船東因此判斷 5月份的運價將下跌，需做保值處理。對于此例，如果遠(yuǎn)期運價有上升的趨勢，則對貨主不利，故其也可采取相似的期貨套期保值來避免損失。 5月份，該船將解除上一個租約，船東正忙著尋找新的租船人。去年中國船舶工業(yè)新接訂單 9845萬載重噸，同比增長 132%，超過韓國，晉身全球第一。目前， 6個大陸港口集裝箱吞吐量進(jìn)入世界前二十位， 3個進(jìn)入前十位，主要集裝箱港口達(dá)到了世界先進(jìn)水平，裝卸效率屢創(chuàng)世界紀(jì)錄。? 國際航運需求 ? 國際航運供給 ? 國際航運市場結(jié)構(gòu) 第二章 國際航運市場分析 ? 國際航運需求的概念和特點 ? 影響航運需求的主要因素 ? 世界海上貨物的規(guī)模、結(jié)構(gòu)與流向 ? 世界海上貨物的發(fā)展趨勢 第一節(jié) 國際航運需求 ? 國際航運需求的概念 ? 在航運市場上，以擁有貨物的貨主或其他托運人在不同運價條件下對船舶的需求量 ? 在一定時期內(nèi)，一定的運價水平下，地區(qū)或國家之間的有形貿(mào)易對海上運輸能力和勞務(wù)的需求 ? 包括海上運輸量、貨類結(jié)構(gòu)、運輸距離及時間要求 國際航運需求的概念 ? 按需求對象 ? 總體需求 ? 個別需求 ? 按消費程序 ? 直接需求 ? 派生需求 國際航運需求的分類 ? 航運需求的派生性 ? 個別需求的異質(zhì)性 ? 航運總體需求的規(guī)律性 ? 航運服務(wù)的提供（供給）與需求同時性 ? 對運輸服務(wù)的需求最終表現(xiàn)為對運輸工具的需求（航運需求的同一性） 國際航運需求的特點 ? 世界經(jīng)濟(jì) ? 個別商品貿(mào)易 ? 平均運距 ? 運輸費用 ? 其他因素 2. 影響國際航運需求的主要因素 ? 國際航運與世界經(jīng)貿(mào)的相關(guān)性 ? 世界經(jīng)濟(jì)的周期性波動 ? 長期趨勢的規(guī)律性 ? 經(jīng)濟(jì)沖擊 世界經(jīng)濟(jì)對國際航運需求的影響 ? 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性 ? 世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展趨勢 ? 世界經(jīng)濟(jì)一體化 ? 經(jīng)濟(jì)區(qū)域集團(tuán)化 ? 經(jīng)濟(jì)中心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移 ? 經(jīng)濟(jì)知識化 世界經(jīng)濟(jì)對國際航運需求的影響 ? 短期 ? 季節(jié)性和增加囤貨 ? 長期 ? 個別商品的需求發(fā)生變化 ? 原料的供應(yīng)地發(fā)生變化 ? 原料的加工地發(fā)生變化 個別商品貿(mào)易對國際航運需求的影響 ? 運距長 → 航運需求增加 ? 主要原因 ? 原料的消費國進(jìn)口原料產(chǎn)地的選擇 平均運距對航運需求的影響 ? 航運需求曲線 運輸費用對航運需求的影響 D （需求曲線）Q （需求量）P （運價）? 運輸服務(wù)的需求量對運價變化的反應(yīng)程度，即需求量變化的百分比對運價變化的百分比之比 航運需求運價彈性定義 ? 航運需求運價彈性 =需求量變化的百分比 / 運價變化的百分比 航運需求運價彈性公式 dddddQRdRdQRR/E ?????/? 一般來說，航運需求的運價彈性較小 ? 不同貨物，需求運價彈性不同 ? 航運需求的運價彈性與貨物的運價負(fù)擔(dān)能力負(fù)相關(guān) 航運需求運價彈性分析 ? 政治和法律環(huán)境 國有化、沒收充公或征用外國船東的財產(chǎn) ,剝奪其財產(chǎn)所有權(quán) ,以及東道國發(fā)生戰(zhàn)爭和動亂，會給國際航運企業(yè)帶來政治風(fēng)險。與此同時，中國集裝箱運輸業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。“中國制造”的船舶產(chǎn)品得到了世界市場的廣泛認(rèn)可。我們以 BFI（波羅的海運價指數(shù)）交易為例：某船東的一艘 9萬噸的散貨船運價為 /噸， BFI為 1582點。由此可以看出，由于船東做了保值處理，即使在實租船運價下跌時，還是爭取到了相當(dāng)于 /噸的運價（
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