國際航運(yùn)市場分析-在線瀏覽
2024-09-15 04:37本頁面
【正文】 3. 世界商船隊(duì)的規(guī)模與構(gòu)成 (海量營銷管理培訓(xùn)資料下載 ) (海量營銷管理培訓(xùn)資料下載 ) 世界商船隊(duì)構(gòu)成 （ 300總噸以上船舶） 船型 2022年 2022年 萬載重噸 % 萬載重噸 % 油船 化學(xué)品船 液化氣船 散貨船 兼用船 集裝箱船 雜貨船 客船 中國航運(yùn)規(guī)模 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 30年來中國海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模已從改革初期的 1600多萬載重噸、居世界 40多位，發(fā)展到 07年年底的 、位居世界第四位。 港口貨物吞吐量由 64億噸，增長了 23倍。與此同時(shí)，中國集裝箱運(yùn)輸業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。 據(jù)了解，我國海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了 93%的外貿(mào)運(yùn)輸量，全國港口接卸了 99%的進(jìn)口鐵礦石、 95%的進(jìn)口原油。在我國 ，船舶運(yùn)輸和港口作業(yè)從來沒有像今天這樣繁忙。 目前，中國造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長，成為具有重要影響力的世界造船大國?！爸袊圃臁钡拇爱a(chǎn)品得到了世界市場的廣泛認(rèn)可。據(jù)報(bào)道，中國新接船舶訂單已經(jīng)占到國際市場近一半的份額。 ? 世界商船隊(duì)發(fā)展過程 ? 航運(yùn)業(yè)第一次技術(shù)革命 ? 航運(yùn)業(yè)第二次技術(shù)革命 ? 大型化 ? 油輪 ? 散貨船 ? 成品油船 ? 集裝箱 船舶發(fā)展的特點(diǎn) ? 自動(dòng)化 ? 航行、駕駛自動(dòng)化 ? 機(jī)艙自動(dòng)化 ? 裝卸與系泊自動(dòng)化 ? 管理與事務(wù)自動(dòng)化等 船舶發(fā)展的特點(diǎn) ? 節(jié)能化 ? 安全技術(shù)的發(fā)展 ? 防污染技術(shù)上的發(fā)展 ? 其他 ? 高速化 ? 新型無艙蓋船 船舶發(fā)展的特點(diǎn) ? 市場結(jié)構(gòu)概述 ? 不定期船運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu) ? 班輪運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu) 第三節(jié) 國際航運(yùn)市場結(jié)構(gòu) ? 市場結(jié)構(gòu)的概念 ? 某種產(chǎn)品或服務(wù)在市場上的競爭狀況和競爭程度 ? 它決定企業(yè)的定價(jià)行為模式、產(chǎn)量決策模式 ? 買方人數(shù)眾多，根據(jù)賣方數(shù)目和產(chǎn)品差異 ? 完全競爭市場結(jié)構(gòu) ? 完全壟斷市場結(jié)構(gòu) ? 壟斷性競爭市場結(jié)構(gòu) ? 寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) 市場結(jié)構(gòu)的分類 ? 買方人數(shù)不是假設(shè)的眾多： ? 買方壟斷或買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) 市場結(jié)構(gòu)的分類 ? 完全競爭市場結(jié)構(gòu) ──市場均衡價(jià)格 ? 完全壟斷市場結(jié)構(gòu) ──壟斷企業(yè)是價(jià)格的制定者 ? 壟斷性競爭市場結(jié)構(gòu) ──價(jià)格略有高低 ? 寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) ──少數(shù)壟斷企業(yè)是價(jià)格的探索者 ? 買方壟斷或買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) ──受買方的影響 不同市場結(jié)構(gòu)中的企業(yè)定價(jià)行為 ? 不定期船運(yùn)輸市場特點(diǎn) ? 從船東方面來看 ? 船東數(shù)量多，規(guī)模小 ? 船東提供的運(yùn)輸服務(wù)差異性不大 ? 市場交易是公開和自由的 ? 船東進(jìn)入和退出市場很容易 ? 從貨主角度看 ? 普通散貨船運(yùn)輸 ? 貨主數(shù)量多且分散 ? 信息傳遞快 ? 市場交易是自由的 不定期船運(yùn)輸市場的特點(diǎn) ? 從貨主角度看 ? 專用船和兼用船運(yùn)輸 ? 市場上存在大貨主 ? 大貨主之間存在聯(lián)合 ? 大貨主控制一部分運(yùn)力 ? 船東對貨主的依賴性強(qiáng) 不定期船運(yùn)輸市場的特點(diǎn) ? 普通散貨船 接近完全競爭市場結(jié)構(gòu) ? 專用船、兼用船 接近買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) 不定期船運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu) ? 班輪公會(huì)的產(chǎn)生和作用 ? 班輪公會(huì)的概念 ? 在同一航線上經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)膬杉乙陨洗?，為避免相互間的激烈競爭，通過制訂統(tǒng)一的費(fèi)率或最低費(fèi)率以及在經(jīng)營活動(dòng)方面簽訂協(xié)議，而組成的國際航運(yùn)壟斷組織 ? 對內(nèi)限制競爭 ? 運(yùn)價(jià)協(xié)定 ? 聯(lián)營協(xié)定 ? 貨運(yùn)聯(lián)營 ? 收入聯(lián)營 班輪公會(huì)采取的經(jīng)營策略 ? 對外排擠會(huì)外船 ? 與貨主簽訂忠誠協(xié)定 ? 延期回扣制 ? 合同費(fèi)率制 ? 派出“戰(zhàn)斗船” 班輪公會(huì)對外部的競爭 ? “集裝箱化”以前班輪市場結(jié)構(gòu) 壟斷市場結(jié)構(gòu) ? 班輪市場上航運(yùn)企業(yè)規(guī)模較大，數(shù)量較少，是壟斷形成的主要原因 ? 班輪運(yùn)輸領(lǐng)域排他性強(qiáng) ? 班輪公會(huì)的存在是班輪市場壟斷性特征的集中表現(xiàn) 早期班輪運(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu) ? “集裝箱化”削弱了班輪公會(huì)的優(yōu)勢 ? “集裝箱化”簡化了班輪運(yùn)輸技術(shù) ? 班輪公會(huì)船公司與會(huì)外船公司的差別減少 ? 班輪公會(huì)的壟斷力量大大削弱 “集裝箱化 ” 后班輪運(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu) ? 削弱班輪市場壟斷性的力量在不斷增強(qiáng) ? 發(fā)展中國家商船隊(duì)的興起 ? 大量過剩噸位的存在 ? 貨主力量的不斷增強(qiáng) ? 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差別的縮小 ? 美國、歐盟等國家的立法和航運(yùn)政策 “集裝箱化 ” 后班輪運(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu) ? 集裝箱船舶大型化 ? 船公司聯(lián)營 ? 船公司兼并 ? 物流服務(wù)的發(fā)展 ? 集裝箱碼頭適應(yīng)狀況 集裝箱運(yùn)輸市場的特點(diǎn) ? 集裝箱船舶大型化的動(dòng)因 ? 主要?jiǎng)右颍嚎蛻粜枨? ? 直接動(dòng)因：降低成本 ? 現(xiàn)實(shí)動(dòng)因：航運(yùn)聯(lián)盟 集裝箱船舶大型化 世界集裝箱船隊(duì)（ 1999年） 集裝箱船舶大型化 船型TEU ~1000 1000~ 1999 2022~ 2999 3000~ 共計(jì) 艘數(shù) 1332 936 403 372 3043 TEU 681948 1327819 995853 1557
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