國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析-展示頁
2024-08-20 04:37本頁面
【正文】 下對(duì)船舶的需求量 ? 在一定時(shí)期內(nèi)，一定的運(yùn)價(jià)水平下，地區(qū)或國(guó)家之間的有形貿(mào)易對(duì)海上運(yùn)輸能力和勞務(wù)的需求 ? 包括海上運(yùn)輸量、貨類結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸距離及時(shí)間要求 國(guó)際航運(yùn)需求的概念 ? 按需求對(duì)象 ? 總體需求 ? 個(gè)別需求 ? 按消費(fèi)程序 ? 直接需求 ? 派生需求 國(guó)際航運(yùn)需求的分類 ? 航運(yùn)需求的派生性 ? 個(gè)別需求的異質(zhì)性 ? 航運(yùn)總體需求的規(guī)律性 ? 航運(yùn)服務(wù)的提供（供給）與需求同時(shí)性 ? 對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求最終表現(xiàn)為對(duì)運(yùn)輸工具的需求（航運(yùn)需求的同一性） 國(guó)際航運(yùn)需求的特點(diǎn) ? 世界經(jīng)濟(jì) ? 個(gè)別商品貿(mào)易 ? 平均運(yùn)距 ? 運(yùn)輸費(fèi)用 ? 其他因素 2. 影響國(guó)際航運(yùn)需求的主要因素 ? 國(guó)際航運(yùn)與世界經(jīng)貿(mào)的相關(guān)性 ? 世界經(jīng)濟(jì)的周期性波動(dòng) ? 長(zhǎng)期趨勢(shì)的規(guī)律性 ? 經(jīng)濟(jì)沖擊 世界經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際航運(yùn)需求的影響 ? 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性 ? 世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展趨勢(shì) ? 世界經(jīng)濟(jì)一體化 ? 經(jīng)濟(jì)區(qū)域集團(tuán)化 ? 經(jīng)濟(jì)中心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移 ? 經(jīng)濟(jì)知識(shí)化 世界經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際航運(yùn)需求的影響 ? 短期 ? 季節(jié)性和增加囤貨 ? 長(zhǎng)期 ? 個(gè)別商品的需求發(fā)生變化 ? 原料的供應(yīng)地發(fā)生變化 ? 原料的加工地發(fā)生變化 個(gè)別商品貿(mào)易對(duì)國(guó)際航運(yùn)需求的影響 ? 運(yùn)距長(zhǎng) → 航運(yùn)需求增加 ? 主要原因 ? 原料的消費(fèi)國(guó)進(jìn)口原料產(chǎn)地的選擇 平均運(yùn)距對(duì)航運(yùn)需求的影響 ? 航運(yùn)需求曲線 運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)航運(yùn)需求的影響 D （需求曲線）Q （需求量）P （運(yùn)價(jià)）? 運(yùn)輸服務(wù)的需求量對(duì)運(yùn)價(jià)變化的反應(yīng)程度，即需求量變化的百分比對(duì)運(yùn)價(jià)變化的百分比之比 航運(yùn)需求運(yùn)價(jià)彈性定義 ? 航運(yùn)需求運(yùn)價(jià)彈性 =需求量變化的百分比 / 運(yùn)價(jià)變化的百分比 航運(yùn)需求運(yùn)價(jià)彈性公式 dddddQRdRdQRR/E ?????/? 一般來說，航運(yùn)需求的運(yùn)價(jià)彈性較小 ? 不同貨物，需求運(yùn)價(jià)彈性不同 ? 航運(yùn)需求的運(yùn)價(jià)彈性與貨物的運(yùn)價(jià)負(fù)擔(dān)能力負(fù)相關(guān) 航運(yùn)需求運(yùn)價(jià)彈性分析 ? 政治和法律環(huán)境 國(guó)有化、沒收充公或征用外國(guó)船東的財(cái)產(chǎn) ,剝奪其財(cái)產(chǎn)所有權(quán) ,以及東道國(guó)發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)和動(dòng)亂，會(huì)給國(guó)際航運(yùn)企業(yè)帶來政治風(fēng)險(xiǎn)。 法律風(fēng)險(xiǎn)是指航運(yùn)企業(yè)缺乏對(duì)船舶登記國(guó)當(dāng)?shù)胤?、證券發(fā)行、貸款的了解，導(dǎo)致東道國(guó)與母國(guó)以及與國(guó)際法之間的法律沖突所產(chǎn)生的航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。 3. 世界商船隊(duì)的規(guī)模與構(gòu)成 ? 世界商船隊(duì)的規(guī)模 ? 據(jù) ISL統(tǒng)計(jì)資料，分船型看： ? 集裝箱船、液化汽船增長(zhǎng)高于平均水平，分別為 %、% ? 雜貨船型中的滾裝船和特種船有較高的增長(zhǎng) ,分別較上年增長(zhǎng) %和 % ? 兼用船、冷藏船、多層甲板雜貨船船隊(duì)噸位下降顯著，下降率分別為 %、 %和 % 3. 世界商船隊(duì)的規(guī)模與構(gòu)成 世界商船隊(duì)的規(guī)模 ? ISL統(tǒng)計(jì)， 3000總噸以上船舶 年份 1999 2022 2022 2022 2022 億載重噸 ? 世界商船隊(duì)的規(guī)模 ? 商船擁有量 （ 2022年初） ? 油輪和干散貨船占世界船隊(duì)的 %，集裝箱船占 % (聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議統(tǒng)計(jì) ) 3. 世界商船隊(duì)的規(guī)模與構(gòu)成 世界商船隊(duì)規(guī)模（分船型） 2022年 7月世界商船隊(duì)規(guī)模 (3000總噸以上船舶 ） 船型 千載重噸 比重 % 比上年 % 油船 317101 化學(xué)品船 8544 液化氣船 20225 散貨船 288427 兼用船 12366 集裝箱船 87685 雜貨船 96164 客船 5879 世界商船隊(duì)的分國(guó)別統(tǒng)計(jì) （ ） 國(guó)家（地區(qū)） 注冊(cè)船舶噸位 所屬船舶噸位 希臘 4180 13510 日本 2020 9630 挪威 3230 5410 美國(guó) 1270 4450 中國(guó) 2250 3920 香港 1510 3670 德國(guó) 770 3090 韓國(guó) 850 2550 臺(tái)灣省 810 1990 新加坡 3420 1890 總計(jì) 20310 50110 1000gt及以上船舶 單位：萬噸 世界商船隊(duì)的排名前 10位 （船主所在國(guó)， 1000總噸以上船舶） 2022年 7月 國(guó)家（地區(qū)） 所占比重（ %） 2022年 7月 國(guó)家（地區(qū)） 所占比重（ %） 1 希臘 1 希臘 2 日本 2 日本 3 挪威 3 挪威 4 中國(guó) 4 中國(guó) 5 美國(guó) 5 美國(guó) 6 德國(guó) 6 香港 7 香港 7 德國(guó) 8 韓國(guó) 8 韓國(guó) 9 臺(tái)灣省 9 臺(tái)灣省 10 新加坡 10 英國(guó) 世界方便旗船隊(duì)統(tǒng)計(jì) 年份 1965 1975 1985 1995 2022 方便旗船隊(duì)（萬總噸） 2286 8958 13075 22163 29720 世界商船隊(duì) （萬總噸） 16039 34216 41627 43844 50654 比重（ %） 方便旗船增長(zhǎng)（ %） ? 世界商船隊(duì)的船齡 ? 據(jù)聯(lián)合國(guó) 《 2022世界海運(yùn)回顧 》 報(bào)告，截至2022年 12月 31日，世界海運(yùn)船隊(duì)平均船齡為，超過 20年船齡的商船占全球商船隊(duì)的%，集裝箱船隊(duì)平均船齡 ，而雜貨船隊(duì)的平均船齡為
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