國際航運(yùn)市場(ffa)-展示頁
2024-08-20 04:39本頁面
【正文】 TD9， 阿芙拉型 ， 加勒比海 美灣 ， 70,000mt 波羅的海交易 所 TO： TD10， 靈便型 ， 加勒比海－美國東海岸 ， 50,000mt 波羅的海交易 所 表 4 紐約商業(yè)交易所 (NYMEX)上市交易及結(jié)算品種 標(biāo)的物－航線 發(fā)布單位 干貨 單個(gè)航線 程租 C4， 好望角型 ， 理查德灣 鹿特丹 ， 150,000mt 波羅的海交易所 C7， 好望角型 ， 玻利維亞 鹿特丹 ， 150,000mt 波羅的海交易所 C4E, 好望角型 ， 理查德灣 鹿特丹 ， 150,000mt 波羅的海交易所 C7E, 好望角型 ， 玻利維亞 鹿特丹 ， 150,000mt 波羅的海交易所 C3, 好望角型 ， 圖巴朗 北侖 /寶山 ， 150,000mt 波羅的海交易所 C5, 好望角型 ， 西澳大利亞 北侖 /寶山 ， 150,000mt 波羅的海交易所 期租 P， 巴拿馬型 ， 期租 ， 直布羅陀 遠(yuǎn)東 波羅的海交易所 P， 巴拿馬型，期租，韓國 日本 (環(huán)太平洋航線 ) 波羅的海交易所 干貨 一籃子航線 CTC， 好望角型 ， 期租平均 波羅的海交易所 PTC， 巴拿馬型 ， 期租平均 波羅的海交易所 HTC， 靈便型 ， 期租平均 波羅的海交易所 油輪 成品油 單個(gè)航線 TC2， MR型 ， 歐洲大陸 美東 ， 37,000mt 波羅的海交易所 TC4， MR型 ， 新加坡 日本 ， 30,000mt 波羅的海交易所 TC5， LR1型 ， 海灣 日本 ， 55,000mt 波羅的海交易所 油輪 原油 單個(gè)航線 TD3， VLCC， 海灣 日本 ， 260,000mt 波羅的海交易所 TD5， 蘇伊士型 ， 西非 美東 ， 130,000mt 波羅的海交易所 TD7， 阿芙拉型 ， 北海 歐洲大陸 ， 80,000mt 波羅的海交易所 表 5 標(biāo)的物－航線 發(fā)布單位 干貨 單個(gè)航線 程租 C3： C3， 好 望 角 型 ， 圖 巴 朗 北侖 / 寶山 ，150,000mt 波羅的海交易所 C4： C4， 好望角型 ， 理查德灣 鹿特丹 ， 150,000mt 波羅的海交易所 C5： C5, 好望角型 ， 西澳大利亞 北侖 /寶山 ，150,000mt 波羅的海交易所 C7： C7， 好望角型 ， 玻利維亞 鹿特丹 ， 150,000mt 波羅的海交易所 期租 ： P， 巴拿馬型 ， 期租 ， 直布羅陀 遠(yuǎn)東 波羅的海交易所 ： P， 巴拿馬型，期租，韓國 日本 (環(huán)太平洋航線 ) 波羅的海交易所 干貨 一籃子航線 CV： CTC， 好望角型 ， 期租平均 波羅的海交易所 PV： PTC， 巴拿馬型 ， 期租平均 波羅的海交易所 SV： STC， 靈便型 ， 期租平均 波羅的海交易所 油輪 成品油 單個(gè)航線 K4： TC4， MR型 ， 新加坡 日本 ， 30,000mt 波羅的海交易所 K5： TC5， LR1型 ， 海灣 日本 ， 55,000mt 波羅的海交易所 油輪 原油 單個(gè)航線 D3： TD3， VLCC， 海灣 日本 ， 260,000mt 波羅的海交易所 表 6 新加坡交易所亞洲結(jié)算行 (SGX AsiaClear)上市交易及結(jié)算品種 波羅的海干散貨指數(shù)航線的構(gòu)成 BDI指數(shù)是目前公認(rèn)的國際干散貨運(yùn)輸市場運(yùn)費(fèi)水平的指標(biāo)之一 。 外運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)期的票據(jù)及財(cái)務(wù)結(jié)算服務(wù)已涉及到 6條油輪航線和 11條干散貨航線的遠(yuǎn)期合約。 四、交易品種 ? 目前，挪威國際海運(yùn)交易所－奧斯陸期貨期權(quán)結(jié)算所 (IMAREX－ NOS)提供的交易品種最為豐富，可提供 10條干散貨航線和 12條油輪航線的結(jié)算服務(wù)。自挪威期貨和期權(quán)結(jié)算所 (NOS) 于 2022年首次開展 FFA交易結(jié)算服務(wù)以來，不斷有交易機(jī)構(gòu)投入到這一新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。以波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)為標(biāo)的物的遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)合約交易量節(jié)節(jié)上升，全球海運(yùn)遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)交易的市值從 1992年的 2億美元，增長到 2022年的 250億美元 (其中干貨為 120150億美元 )，短短十二年，增長了 125倍，見圖 1。在過去 15年間， 80%的交易量在歐洲的船東和貿(mào)易商之間完成。 1992年，歐洲兩家著名船運(yùn)公司 (Bocimar和 Burwain)簽訂了第一個(gè)干散貨的遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)合約。 FFA的概念由 Clarksons于 1991年首次提出。 FFA（ Forward Freight Agreements）為遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議。因此，航運(yùn)界人士一直致力于對(duì)運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的探索。
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