國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析pdf-展示頁(yè)
2025-01-26 20:56本頁(yè)面
【正文】 冊(cè)船舶噸位 所屬船舶噸位 希臘 4180 13510 日本 2023 9630 挪威 3230 5410 美國(guó) 1270 4450 中國(guó) 2250 3920 香港 1510 3670 德國(guó) 770 3090 韓國(guó) 850 2550 臺(tái)灣省 810 1990 新加坡 3420 1890 總計(jì) 20310 50110 1000gt及以上船舶 單位：萬(wàn)噸 世界商船隊(duì)的排名前 10位 （船主所在國(guó)， 1000總噸以上船舶） 2023年 7月 國(guó)家（地區(qū)） 所占比重（ %） 2023年 7月 國(guó)家（地區(qū)） 所占比重（ %） 1 希臘 1 希臘 2 日本 2 日本 3 挪威 3 挪威 4 中國(guó) 4 中國(guó) 5 美國(guó) 5 美國(guó) 6 德國(guó) 6 香港 7 香港 7 德國(guó) 8 韓國(guó) 8 韓國(guó) 9 臺(tái)灣省 9 臺(tái)灣省 10 新加坡 10 英國(guó) 世界方便旗船隊(duì)統(tǒng)計(jì) 年份 1965 1975 1985 1995 2023 方便旗船隊(duì)（萬(wàn)總噸） 2286 8958 13075 22163 29720 世界商船隊(duì) （萬(wàn)總噸） 16039 34216 41627 43844 50654 比重（ %） 方便旗船增長(zhǎng)（ %） ? 世界商船隊(duì)的船齡 ? 據(jù)聯(lián)合國(guó)《 2023世界海運(yùn)回顧》報(bào)告，截至2023年 12月 31日，世界海運(yùn)船隊(duì)平均船齡為，超過(guò) 20年船齡的商船占全球商船隊(duì)的%，集裝箱船隊(duì)平均船齡 ，而雜貨船隊(duì)的平均船齡為 3. 世界商船隊(duì)的規(guī)模與構(gòu)成 （ ，按船東所在國(guó)家和地區(qū)） 300gt及以上船舶 單位：年 國(guó)家（地區(qū)） 油船 散貨船 集裝箱船 雜貨船 客船 總計(jì) 希臘 日本 挪威 美國(guó) 中國(guó) 香港 德國(guó) 韓國(guó) 臺(tái)灣省 新加坡 總計(jì) （ ，方便船旗國(guó)） 方便旗國(guó)家 油船 散貨船 集裝箱船 雜貨船 客船 總計(jì) 巴拿馬 利比里亞 塞浦路斯 巴哈馬 百慕大 300gt及以上船舶 單位：年 世界商船隊(duì)構(gòu)成 （ 300總噸以上船舶） 船型 2023年 2023年 萬(wàn)載重噸 % 萬(wàn)載重噸 % 油船 化學(xué)品船 液化氣船 散貨船 兼用船 集裝箱船 雜貨船 客船 （ 1999） 船型 艘數(shù) 載重噸（ DWT） 平均船齡（年） 中國(guó)籍船 比例（ %） 原油船 60 4859318 成品油船 142 718727 液化石油氣船 18 83673 散貨船 484 20647069 多用途船 250 2199337 集裝箱船 279 4651783 雜貨船 388 2649820 冷藏船 152 128456 客船 74 67699 合計(jì) 2428 36747977 （ 2023） 船型 載重噸 （萬(wàn) DWT） 占船隊(duì)比重（ %） 平均船齡（年） 原油船 成品油船 液化石油氣船 散貨船 多用途船 集裝箱船 雜貨船 冷藏船 客船 合計(jì) 100 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)公司遠(yuǎn)洋運(yùn)力排名 （ 1999） 排名 公司名稱(chēng) 載重噸 (萬(wàn)噸 ) 1 中遠(yuǎn)集團(tuán) 2 中海集團(tuán) 3 中國(guó)經(jīng)貿(mào)船務(wù)公司 4 福建省輪船總公司 5 江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 6 山東省國(guó)際海運(yùn)公司 7 廣東省遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司 8 廣州太平洋船務(wù)公司 9 山東省煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司 10 寧波海運(yùn)總公司 ? 世界商船隊(duì)發(fā)展過(guò)程 ? 航運(yùn)業(yè)第一次技術(shù)革命 ? 航運(yùn)業(yè)第二次技術(shù)革命 ? 大型化 ? 油輪 ? 散貨船 ? 成品油船 ? 集裝箱 船舶發(fā)展的特點(diǎn) ? 自動(dòng)化 ? 航行、駕駛自動(dòng)化 ? 機(jī)艙自動(dòng)化 ? 裝卸與系泊自動(dòng)化 ? 管理與事務(wù)自動(dòng)化等 船舶發(fā)展的特點(diǎn) ? 節(jié)能化 ? 安全技術(shù)的發(fā)展 ? 防污染技術(shù)上的發(fā)展 ? 其他 ? 高速化 ? 新型無(wú)艙蓋船 船舶發(fā)展的特點(diǎn) ? 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)概述 ? 不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ? 班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ? 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的概念 ? 某種產(chǎn)品或服務(wù)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)狀況和競(jìng)爭(zhēng)程度 ? 它決定企業(yè)的定價(jià)行為模式、產(chǎn)量決策模式 ? 買(mǎi)方人數(shù)眾多，根據(jù)賣(mài)方數(shù)目和產(chǎn)品差異 ? 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ? 完全壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ? 壟斷性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ? 寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分類(lèi) ? 買(mǎi)方人數(shù)不是假設(shè)的眾多： ? 買(mǎi)方壟斷或買(mǎi)方寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分類(lèi) ? 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ──市場(chǎng)均衡價(jià)格 ? 完全壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ──壟斷企業(yè)是價(jià)格的制定者 ? 壟斷性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ──價(jià)格略有高低 ? 寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ──少數(shù)壟斷企業(yè)是價(jià)格的探索者 ? 買(mǎi)方壟斷或買(mǎi)方寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ──受買(mǎi)方的影響 不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中的企業(yè)定價(jià)行為 ? 不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn) ? 從船東方面來(lái)看 ? 船東數(shù)量多，規(guī)模小 ? 船東提供的運(yùn)輸服務(wù)差異性不大 ? 市場(chǎng)交易是公開(kāi)和自由的 ? 船東進(jìn)入和退出市場(chǎng)很容易 ? 從貨主角度看 ? 普通散貨船運(yùn)輸 ? 貨主數(shù)量多且分散 ? 信息傳遞快 ? 市場(chǎng)交易是自由的 不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn) ? 從貨主角度看 ? 專(zhuān)
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