國際航運市場分析pdf-wenkub
2023-02-08 20:56:49 本頁面
【正文】 輸有限公司 8 廣州太平洋船務(wù)公司 9 山東省煙臺國際海運公司 10 寧波海運總公司 ? 世界商船隊發(fā)展過程 ? 航運業(yè)第一次技術(shù)革命 ? 航運業(yè)第二次技術(shù)革命 ? 大型化 ? 油輪 ? 散貨船 ? 成品油船 ? 集裝箱 船舶發(fā)展的特點 ? 自動化 ? 航行、駕駛自動化 ? 機(jī)艙自動化 ? 裝卸與系泊自動化 ? 管理與事務(wù)自動化等 船舶發(fā)展的特點 ? 節(jié)能化 ? 安全技術(shù)的發(fā)展 ? 防污染技術(shù)上的發(fā)展 ? 其他 ? 高速化 ? 新型無艙蓋船 船舶發(fā)展的特點 ? 市場結(jié)構(gòu)概述 ? 不定期船運輸市場結(jié)構(gòu) ? 班輪運輸市場結(jié)構(gòu) 第三節(jié) 國際航運市場結(jié)構(gòu) ? 市場結(jié)構(gòu)的概念 ? 某種產(chǎn)品或服務(wù)在市場上的競爭狀況和競爭程度 ? 它決定企業(yè)的定價行為模式、產(chǎn)量決策模式 ? 買方人數(shù)眾多，根據(jù)賣方數(shù)目和產(chǎn)品差異 ? 完全競爭市場結(jié)構(gòu) ? 完全壟斷市場結(jié)構(gòu) ? 壟斷性競爭市場結(jié)構(gòu) ? 寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) 市場結(jié)構(gòu)的分類 ? 買方人數(shù)不是假設(shè)的眾多： ? 買方壟斷或買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) 市場結(jié)構(gòu)的分類 ? 完全競爭市場結(jié)構(gòu) ──市場均衡價格 ? 完全壟斷市場結(jié)構(gòu) ──壟斷企業(yè)是價格的制定者 ? 壟斷性競爭市場結(jié)構(gòu) ──價格略有高低 ? 寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) ──少數(shù)壟斷企業(yè)是價格的探索者 ? 買方壟斷或買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) ──受買方的影響 不同市場結(jié)構(gòu)中的企業(yè)定價行為 ? 不定期船運輸市場特點 ? 從船東方面來看 ? 船東數(shù)量多，規(guī)模小 ? 船東提供的運輸服務(wù)差異性不大 ? 市場交易是公開和自由的 ? 船東進(jìn)入和退出市場很容易 ? 從貨主角度看 ? 普通散貨船運輸 ? 貨主數(shù)量多且分散 ? 信息傳遞快 ? 市場交易是自由的 不定期船運輸市場的特點 ? 從貨主角度看 ? 專用船和兼用船運輸 ? 市場上存在大貨主 ? 大貨主之間存在聯(lián)合 ? 大貨主控制一部分運力 ? 船東對貨主的依賴性強(qiáng) 不定期船運輸市場的特點 ? 普通散貨船 接近完全競爭市場結(jié)構(gòu) ? 專用船、兼用船 接近買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) 不定期船運輸市場的結(jié)構(gòu) ? 班輪公會的產(chǎn)生和作用 ? 班輪公會的概念 ? 在同一航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)膬杉乙陨洗?，為避免相互間的激烈競爭，通過制訂統(tǒng)一的費率或最低費率以及在經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議，而組成的國際航運壟斷組織 ? 對內(nèi)限制競爭 ? 運價協(xié)定 ? 聯(lián)營協(xié)定 ? 貨運聯(lián)營 ? 收入聯(lián)營 班輪公會采取的經(jīng)營策略 ? 對外排擠會外船 ? 與貨主簽訂忠誠協(xié)定 ? 延期回扣制 ? 合同費率制 ? 派出“戰(zhàn)斗船” 班輪公會對外部的競爭 ? “ 集裝箱化”以前班輪市場結(jié)構(gòu) 壟斷市場結(jié)構(gòu) ? 班輪市場上航運企業(yè)規(guī)模較大，數(shù)量較少，是壟斷形成的主要原因 ? 班輪運輸領(lǐng)域排他性強(qiáng) ? 班輪公會的存在是班輪市場壟斷性特征的集中表現(xiàn) 早期班輪運輸市場的市場結(jié)構(gòu) ? “集裝箱化”削弱了班輪公會的優(yōu)勢 ? “集裝箱化”簡化了班輪運輸技術(shù) ? 班輪公會船公司與會外船公司的差別減少 ? 班輪公會的壟斷力量大大削弱 “集裝箱化”后班輪運輸市場的市場結(jié)構(gòu) ? 削弱班輪市場壟斷性的力量在不斷增強(qiáng) ? 發(fā)展中國家商船隊的興起 ? 大量過剩噸位的存在 ? 貨主力量的不斷增強(qiáng) ? 運輸服務(wù)質(zhì)量差別的縮小 ? 美國等國家的立法和航運政策 “集裝箱化”后班輪運輸市場的市場結(jié)構(gòu) ? 集裝箱船舶大型化 ? 船公司聯(lián)營 ? 船公司兼并 ? 物流服務(wù)的發(fā)展 ? 集裝箱碼頭適應(yīng)狀況 集裝箱運輸市場的特點 ? 集裝箱船舶大型化的動因 ? 主要動因：客戶需求 ? 直接動因：降低成本 ? 現(xiàn)實動因：航運聯(lián)盟 集裝箱船舶大型化 世界集裝箱船隊 集裝箱船舶大型化 船型TEU ~1000 1000~ 1999 2023~ 2999 3000~ 共計 艘數(shù) 1332 936 403 372 3043 TEU 681948 1327819 995853 1557847 4563017 % 100 集裝箱船隊的大型化 集裝箱船舶大型化 年度 艘數(shù) 萬 TEU 平均 TEU 1975 259 1136 1985 798 1357 1989 917 1479 1999 3043 1500 集裝箱船公司擁有的大型船舶 集裝箱船舶大型化 船公司名稱 集裝箱船 艘數(shù) 載箱量（ TEU） 馬士基海陸 3 5 6600 6200 鐵行渣華 4 5 6788 5460 現(xiàn)代海運 5 6400 大阪三井 3 5000 長榮 5 5364 中遠(yuǎn) 7 5250+3艘待定船型 世界 20大集裝箱船公司 () 排名 公司 船隊規(guī)模 訂單持有量 TEU 艘數(shù) TEU 艘數(shù) 1 馬士基海陸 615174 248 106160 22 2 長榮海運 341662 135 58366 16 3 鐵行渣華 306755 124 95439 24 4 地中海航運 245799 136 71690 11 5 東方海皇總統(tǒng)輪船 223503 81 54950 12 6 中遠(yuǎn)集運 215712 122 41114 11 7 韓進(jìn)海運 164777 45 46496 9 8 加拿大太平洋航運 152714 82 28300 8 9 日本郵船 145796 66 68200 11 10 東方海外 135829 46 40762 9 世界 20大集裝箱船公司 () 排名 公司 船隊規(guī)模 訂單持有量 TEU 艘數(shù) TEU 艘數(shù) 11 以星航運 13056
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