國際航運(yùn)管理2國際航運(yùn)市場(參考版)
2024-11-21 02:07本頁面
【正文】 ,。 Worldscale費(fèi)率表中包括了世界上上千個(gè)港口的費(fèi)率，但仍有一些港口的費(fèi)率未包括在內(nèi)。 類似這些特例，在費(fèi)率表中都作為其他條款而加以規(guī)定。有些港口把本來按慣例應(yīng)由船舶所有人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用例外地規(guī)定由承租人負(fù)擔(dān)。 其計(jì)算辦法是，取每一組船舶中處于中間噸位的船舶在假定的一條標(biāo)準(zhǔn)航線上營運(yùn)，計(jì)算出該航次滿載的運(yùn)費(fèi)收入，減去航次中燃料和港口費(fèi)用以及通過運(yùn)河的費(fèi)用，再被航次天數(shù)除，然后再加上停航時(shí)每天消耗的燃料和支付的港口費(fèi)用，即得出每天的滯期費(fèi)率。 如在租船中商定的運(yùn)價(jià)為WS150，那么,第一章 國際航運(yùn)市場,第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià),《世界油輪運(yùn)價(jià)表》的構(gòu)成及使用 滯期費(fèi)（demurrage） 滯期費(fèi)按天計(jì)算，費(fèi)率表中按照船舶載重噸（夏季載重噸）的大小，從15000載重噸到500000載重噸，共分21個(gè)組分別規(guī)定了不同的滯期費(fèi)率。,第一章 國際航運(yùn)市場,第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià),《世界油輪運(yùn)價(jià)表》的構(gòu)成及使用 附加差額（differentials） 為了補(bǔ)償船舶所有人因通過運(yùn)河或其他原因而增加的費(fèi)用支出，費(fèi)率表中另外就這些開支的補(bǔ)償規(guī)定了附加差額。它們的意思是： “C”表示該航次重載與空載都繞好望角的費(fèi)率； “CS”表示該航次重載繞好望角，空載經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)率； “S”表示該航次重載與空載都經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)率； “P”表示該航次重載與空載都經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的費(fèi)率； “CP”表示該航次重載繞好望角，空載經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河的費(fèi)率。費(fèi)率表中所列的費(fèi)率是按照卸貨港的英文字母的順序排列的，每一個(gè)卸貨港為一組，下面包括許多不同的裝貨港，每一個(gè)裝貨港的后面所列的費(fèi)率就是從這個(gè)裝貨港到卸貨港的基本費(fèi)率。 燃料級(jí)別 380 cst （2）在港時(shí)間 4天（l港裝／l港卸）＋0．5天（有關(guān)的每一額外港口） （3）租金 ＄12000天（理論上為經(jīng)營費(fèi)用加資本費(fèi)用） （4）燃料價(jià)格 ＄74．5／噸（1989年） （5）港口費(fèi)用 由世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)協(xié)會(huì)根據(jù)上一年的九月末以前所獲得的資料確定。自1990年1月1日開始，新油輪運(yùn)價(jià)表（New Worldscale，NW）一詞不再使用，仍沿用原有的WS表示，但運(yùn)價(jià)表制定的依據(jù)已由修訂后的計(jì)算條件取代了原有的計(jì)算條件。自從1969年以來，油輪市場開始采用全世界統(tǒng)一的油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)，該指數(shù)即是一種運(yùn)價(jià)表一《世界油輪運(yùn)價(jià)表》（Worldwide Tanker Nominal Freight Scale，簡稱Worldscale 或WS），WS作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位，大大簡化了油輪運(yùn)價(jià)的定價(jià)方法。油輪市場運(yùn)價(jià)可分為單航次租船運(yùn)價(jià)、連續(xù)航次租船運(yùn)價(jià)、總包合同租船運(yùn)價(jià)、期租船運(yùn)價(jià)、光租船運(yùn)價(jià)、多用途租船運(yùn)價(jià)。油輪運(yùn)輸中大部分是原油，成品油次之，動(dòng)植物油運(yùn)輸很少。,第一章 國際航運(yùn)市場,第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià),油輪市場運(yùn)價(jià)的種類 （l）根據(jù)油種劃分。 第二，期貨合同到交割時(shí)，可以用現(xiàn)貨來交收，每份期貨合同到了交割期的期貨價(jià)格與現(xiàn)貨價(jià)格合二為一。如果現(xiàn)貨價(jià)格上漲，期貨價(jià)格也會(huì)上漲。,第一章 國際航運(yùn)市場,第五節(jié) 運(yùn)費(fèi)期貨,運(yùn)費(fèi)期貨保值原理 用期貨來進(jìn)行套期保值，主要是運(yùn)用期貨價(jià)格與現(xiàn)貨價(jià)格相關(guān)的變動(dòng)規(guī)律，分別在期貨市場與現(xiàn)貨市場進(jìn)行套頭交易活動(dòng)，從而達(dá)到保值的目的。 在運(yùn)費(fèi)期貨市場中，進(jìn)行交易的不是實(shí)際的基本商品，而是運(yùn)費(fèi)期貨買賣合同。期貨合約包含三項(xiàng)基本內(nèi)容：商品價(jià)格、商品數(shù)量和規(guī)格、交貨日期。,第一章 國際航運(yùn)市場,第五節(jié) 運(yùn)費(fèi)期貨,運(yùn)費(fèi)期貨的概念 期貨交易區(qū)別于一手交錢、一手交貨的商品現(xiàn)貨交易，它是買賣雙方預(yù)先簽定的一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)合同，也就是商品交易所為進(jìn)行期貨交易而制訂的期貨合同。中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)采用拉氏公式計(jì)算，共11條樣本航線，航線上的國內(nèi)港口分別為：大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州，其他地區(qū)或國家分別為：香港、韓國、日本、東南亞、地中海、歐洲、美東、美西、南非、南美、東西非、澳新。其中世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)可分為超大型油輪（VLCC）運(yùn)價(jià)指數(shù)、阿芙拉型油輪(aframax)運(yùn)價(jià)指數(shù)、蘇伊士型油輪（suezmax）運(yùn)價(jià)指數(shù)和成品油輪（product）運(yùn)價(jià)指數(shù)。,計(jì)算說明：,第一章 國際航運(yùn)市場,第四節(jié) 國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù),其它運(yùn)價(jià)指數(shù) 除此之外，世界上一些主要航運(yùn)國家和研究機(jī)構(gòu)也定期發(fā)布運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告，如clarkson運(yùn)價(jià)指數(shù)、海德靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)JEHSI，Lloyd’s shipping econ
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