國際航運(yùn)管理發(fā)展綜述(參考版)
2025-01-21 17:35本頁面
【正文】 海運(yùn)強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略 ? 用 20年左右的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)由世界海運(yùn)大國向世界海運(yùn)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，為我國建設(shè)成為現(xiàn)代化強(qiáng)國提供安全、便捷、高效的海運(yùn)通道，對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn)明顯增加。 ? 五是利潤(rùn)分配不均衡 國際航運(yùn)發(fā)展展望 國際航運(yùn)應(yīng)從多方面進(jìn)行突破，進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化高速發(fā)展。 ? 三是市場(chǎng)主體不均衡。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福認(rèn)為，當(dāng)前國際航運(yùn)業(yè)處于五大失衡的整體格局： ? 一是供需關(guān)系不均衡。反映油船、集裝箱船、散貨船、液化氣船的克拉克松海運(yùn)綜合運(yùn)費(fèi)年平均收益水平為 15225美元 /天，較 2022年增長(zhǎng) %，其中， 2022年油船為17446美元 /天，同比增長(zhǎng) %；集裝箱船為6567美元 /天，同比增長(zhǎng) %；散貨船為 19130美元 /天，同比增長(zhǎng) %；液化氣船為 16422美元 /天，同比增長(zhǎng)甚至高達(dá) %。而海運(yùn)運(yùn)力達(dá)到 ，同比增長(zhǎng) %，運(yùn)力增長(zhǎng)大于需求增長(zhǎng) 。 2022年全年航運(yùn)市場(chǎng)總體上處于供大于求的狀態(tài)?？梢哉f，中國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展已成為推動(dòng)全球海運(yùn)需求增長(zhǎng)的核心動(dòng)力
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