我國國際航運市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究任貴志-資料下載頁
2025-06-22 21:36本頁面
【正文】 。大多數(shù)跨國航運集團都有著豐富的物流業(yè)經(jīng)驗，特別是一些航運巨頭,他們早就在發(fā)展全球物流網(wǎng)絡(luò)。馬士基物流目前已經(jīng)在90個國家建立自己的物流服務網(wǎng)絡(luò),它已經(jīng)在中國設(shè)立了13家分公司，業(yè)務覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區(qū)域。NYK也確定了全球物流發(fā)展短期戰(zhàn)略，在集團內(nèi)部進一步加強并擴張物流業(yè)務的力量，把全球劃分為六大區(qū)域，分別是美洲、歐洲、大洋洲、亞洲、中國和日本。其中又以中國和北美為優(yōu)先發(fā)展的市場。各大航運巨頭憑借其在海運、港口經(jīng)營等諸多環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢，能夠很好地在國內(nèi)外進行全方位的物流業(yè)務拓展。我國航運企業(yè)應該抓住機遇，大力發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，增強國際競爭力。 造船市場升級轉(zhuǎn)型中國造船業(yè)早在2010年就在接受訂單量、未交付訂貨量、建造量等方面，超過韓國，成為了所謂的世界第一造船大國，而且無論是超大型油輪還是國際公認的先進的LNG船舶，中國都能夠建造。但是，我們也不得不承認，我們現(xiàn)在還不是真正的造船強國，因為我們雖然在訂單數(shù)量或產(chǎn)量方面世界領(lǐng)先，但在造船核心技術(shù)方面我們與世界其他造船強國之間還有不小的差距，例如船上的很多重要動力設(shè)備還都要從其他國家進口，而正是這些重要設(shè)備的建造才是是真正的高附加值產(chǎn)業(yè)，而我們是消耗大量的鋼板來建造大量的船殼。所以，我們的造船業(yè)應該從以往的低端產(chǎn)業(yè)向高技術(shù)、高難度、高附加值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加大投資研發(fā)力度，盡可能多的掌握造船核心技術(shù)，只有這樣才能成為名副其實的造船強國。 規(guī)范船員勞務市場，加大輸出國際船員數(shù)量 中國雖然人口基數(shù)很大，但是從相對數(shù)量上來說，中國向國際上輸出的國際船員數(shù)量并不多，特別是管理級船員數(shù)量更加欠缺。船員勞務輸出是一個風險小、成本低、收益大的產(chǎn)業(yè)，此項工作應該成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個新的增長點。中國船員素質(zhì)普遍不高，英語能力不足，缺乏敬業(yè)精神，工作水平不高，高級管理人員的缺乏，是阻礙中國船員進入國際船員市場，阻礙中國船員就業(yè)的一個重要問題。中國船員要想提高總體的市場競爭力，就不得不從語言能力、專業(yè)技能、工作態(tài)度、服從意識以及船舶管理上下功夫，同時，也應大力發(fā)展船員培訓學校，可以鼓勵大型航運企業(yè)自己辦學，對在職船員進行大規(guī)模的繼續(xù)教育，多方位培養(yǎng)適應新技術(shù)發(fā)展的合格船員，開放航海教育和培訓，吸引海運發(fā)達國家政府、船東協(xié)會和大型航運企業(yè)來華合作辦學，為航海院校提供教育基金和教學設(shè)備，并由準備招聘船員的國家提供船上實習的機會．各航海類院校本身也要著重解決師資、校舍、實習船、實驗設(shè)備的問題，發(fā)揚光大各自的特長、強項，擴大招生量，提高招生質(zhì)量，培養(yǎng)出更多的合格船員。結(jié)語我國是一個沿海國家，擁有著18000多公里的大陸海岸線，我們要利用這樣的地理優(yōu)勢，大力發(fā)展航運業(yè)，為我國經(jīng)濟增長提供動力，當然，這需要多方面共同努力。首先，在市場經(jīng)濟的條件下，我們的政府應該健全各種法律和法規(guī)，使航運市場能夠在合理規(guī)范的健康環(huán)境下發(fā)展，同時，政府在為航運市場提供服務的基礎(chǔ)上，要逐漸地退出市場，讓市場的回歸市場，這樣航運市場才能煥發(fā)活力。其次，各大航運企業(yè)也要加強改革，進一步解放思想，增強危機感和使命感，全面提升核心競爭力，在服務和管理水平上，逐步發(fā)展成國際化的航運企業(yè)。 本文對航運市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢及策略進行了適當分析，由于本人水平有限，信息的搜集和掌握的資料不夠完整，個人闡述方面也有所欠缺，在此，希望得到各位老師的批評指正?！緟⒖嘉墨I】[1]肖春光．國際航運市場分析及我國航運企業(yè)發(fā)展策略研究．[2]周德全. 國內(nèi)航運市場：復蘇放緩 [3]陳海萍. [4]王玲. 中遠集團船員勞務外派發(fā)展對策研究．10 10
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