國際航運(yùn)市場分析-文庫吧資料
2025-01-24 20:20本頁面
【正文】 2 ? 分區(qū)域狀況（ 2023年海運(yùn)出口總量） 世界海上貨物的結(jié)構(gòu) 區(qū)域 亞洲 歐洲 美洲 非洲 大洋洲 比重（ %） 總平均運(yùn)距： 4212海里 世界海上貨物的結(jié)構(gòu) （ 1999年） 主要貨種 運(yùn)量占總運(yùn)量 （％） 平均運(yùn)距 （ n mile） 占總周轉(zhuǎn)量 （％） 原油 5068 成品油 4902 鐵礦石 5415 煤炭 5063 糧食 5571 其他貨物 2915 世界海運(yùn)貨流分布 ? 大洋區(qū)域分布（占世界總數(shù)） 區(qū)域 港口 周轉(zhuǎn)量 吞吐量 大西洋 3/4 2/3 3/5 太平洋 1/6 3/10 1/4 印度洋 近 1/10 1/6 近 1/10 ? 石油及其制品 ? 中東（海灣國家：伊拉克、科威特、沙特、伊朗等） → 西歐、日本、美國、中國 ? 拉丁美洲（加勒比地區(qū)：委內(nèi)瑞拉） → 美國、西歐 ? 北非（利比亞） → 西歐、美國 ? 西非 → 西歐、美國 ? 前蘇聯(lián)、東歐 → 西歐 世界海上主要貨物流向 ? 南美（巴西） → 歐洲、美國、日本、中國 ? 澳大利亞 → 日本、西歐、美國、中國 ? 加拿大 → 美國 ? 亞洲 → 日本 ? 西非 → 歐洲、日本 ? 斯堪的納維亞 → 西歐 ? 北非 → 歐洲、日本 鐵礦石流向 ? 美國 → 歐洲、日本 ? 澳大利亞 → 日本、歐洲 ? 南非 → 歐洲、日本 ? 東歐（波蘭） → 西歐 煤炭流向 ? 糧食 ? 北美、阿根廷、澳大利亞 → 遠(yuǎn)東、東歐、西歐、南美、非洲 ? 鋁釩土 ? 澳大利亞 → 日本、北美 ? 非洲、牙買加、其他南美、加勒比地區(qū)國家 →北美、歐洲、日本 糧食和鋁礬土 ? 磷灰石和磷酸鹽 ? 摩洛哥、美國、大洋洲、阿爾及利亞、突尼斯、俄羅斯、毛里塔尼亞 → 歐洲 磷礦石 ? 生產(chǎn)全球化的影響 ? 區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)化的影響 ? 原料出口地發(fā)展“增值”工業(yè)的影響 ? “零庫存”運(yùn)動的影響 ? “節(jié)能、節(jié)材、節(jié)料”運(yùn)動的影響 ? “環(huán)境保護(hù)”運(yùn)動的影響 ? 信息革命的影響 ? 新材料革命的影響 ? 國際航運(yùn)供給的概念和特點(diǎn) ? 影響航運(yùn)供給的主要因素 ? 世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成 ? 世界商船隊的發(fā)展 第二節(jié) 國際航運(yùn)供給 ? 國際航運(yùn)供給 ? 在航運(yùn)市場上，以擁有一定船舶噸位的全體供給者（船舶所有人），在不同的運(yùn)價條件下所愿提供的船舶噸位量 ? 運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲存性 ? 運(yùn)輸?shù)牟黄胶庑? ? 運(yùn)輸生產(chǎn)的時空差異性 ? 航運(yùn)供給的可替代性和不可替代性 國際航運(yùn)供給的特點(diǎn) ? 經(jīng)濟(jì)及政治 ? 世界船隊規(guī)模 ? 決定船舶營運(yùn)效率的限制因素 ? 運(yùn)價 ? 航運(yùn)生產(chǎn)成本 ? 世界經(jīng)濟(jì)的類型 ? 自給經(jīng)濟(jì)類型 ? 原料輸出類型 ? 工業(yè)化中經(jīng)濟(jì)類型 ? 工業(yè)化經(jīng)濟(jì)類型 經(jīng)濟(jì)對航運(yùn)供給的影響 ? 國家政體與社會性質(zhì) ? 航運(yùn)政策 ? 航運(yùn)扶持政策 ? 直接補(bǔ)助 ? 間接補(bǔ)助 政治對航運(yùn)供給的影響 ? 航運(yùn)保護(hù)措施 ? 制定國際公約分配貨載份額 ? 通過雙邊協(xié)定分享貨載 ? 通過頒布國家法令確保本國船舶優(yōu)先取得貨載 ? 通過法律形式保證本國船舶承運(yùn)進(jìn)出口貨物 政治對航運(yùn)供給的影響 ? 造新船（航運(yùn)供給增加） ? 拆船（航運(yùn)供給減少） 世界船隊規(guī)模對航運(yùn)供給的影響 ? 船舶的設(shè)計航速 ? 船舶的年營運(yùn)天數(shù) ? 船齡 ? 船舶技術(shù)狀況 ? 船舶的平均停港時間 ? 港口裝卸效率 ? 港口擁擠狀況 決定船舶營運(yùn)效率的限制因素 供給曲線 運(yùn)價對航運(yùn)供給的影響 S （供給曲線）Q （供給量）P （運(yùn)價）? 運(yùn)輸服務(wù)的供給量對運(yùn)價變化的反映程度，即供給量變化的百分比對運(yùn)價變化的百分比之比 航運(yùn)供給運(yùn)價彈性定義 ? 供給彈性 =供給量變化的百分比 / 運(yùn)價變化的百分比 航運(yùn)供給運(yùn)價彈性公式 QRdRdQRREsss ?????//? 運(yùn)力利用率的大小 ? 期限 ? 長期的 Es＞短期的 Es 航運(yùn)供給運(yùn)價彈性分析 ? 運(yùn)價水平不變 ? 航運(yùn)生產(chǎn)成本上升 → 航運(yùn)供給量下降 ? 航運(yùn)生產(chǎn)成本下降 → 航運(yùn)供給量上升 航運(yùn)生產(chǎn)成本對航運(yùn)供給的影響 ? 世界商船隊的規(guī)模 ? 據(jù) ISL統(tǒng)計資料，截至 2023年 7月，世界 300總噸以上商船規(guī)?？傆?，較上年同期增長 %。 3. 世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成 ? 世界商船隊的規(guī)模 ? 據(jù) ISL統(tǒng)計資料，分船型看： ? 集裝箱船、液化汽船增長高于平均水平，分別為 %、% ? 雜貨船型中的滾裝船和特種船有較高的增長 ,分別較上年增長 %和 % ? 兼用船、冷藏船、多層甲板雜貨船船隊噸位下降顯著，下降率分別為 %、 %和 % 3. 世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成 世界商船隊的規(guī)模 ? ISL統(tǒng)計， 300總噸以上船舶 年份 1999 2023 2023 2023 2023 億載重噸 ? 世界商船隊的規(guī)模 ? 商船擁有量 （ 2023年初） ? 油輪和干散貨船占世界船隊的 %，集裝箱船占 % (聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議統(tǒng)計 ) 3. 世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成 世界商船隊規(guī)模（分船型） 2023年 7月世界商船隊規(guī)模 (300總噸以上船舶 ） 船型 千載重噸 比重 % 比上年 % 油船 317101 化學(xué)品船 8544 液化氣船 20235 散貨船 288427 兼用船 12366 集裝箱船 87685 雜貨船 96164 客船 5879 世界商船隊的分國別統(tǒng)計 （ ） 國家（地區(qū)） 注冊船舶噸位 所屬船舶噸位 希臘 4180 135
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