關(guān)于國際干散貨航運(yùn)市場分析-文庫吧資料
2025-06-23 13:09本頁面
【正文】 的變化。但是由于運(yùn)力供給不能及時(shí)減少，造成了長期的航運(yùn)市場低谷狀態(tài)。在世界經(jīng)濟(jì)增長的拉動下，國際貿(mào)易量增加，尤其是對鐵礦石、煤炭等大宗散貨的需求增加，隨之對干散貨航運(yùn)產(chǎn)生巨大需求，需求的增長必將引起干散貨航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)的上漲，當(dāng)這一上漲趨勢比較明顯時(shí)，首先是之前迫于市場壓力被封存閑置的船舶重新投入營運(yùn)，同時(shí)影響到二手船市場，二手船價(jià)格上漲（甚至漲到五年船齡的舊船與新船價(jià)格接近），船東便將資金投向比購買二手船更賺錢的新造船市場中，此時(shí)銀行也熱衷于貸款，停航的大齡船舶也重新參加營運(yùn)，拆船市場呈現(xiàn)蕭條，運(yùn)力迅速增長，經(jīng)過一段時(shí)間的擴(kuò)張之后，便是我們所說的航運(yùn)市場發(fā)展到頂峰或者是波峰當(dāng)航運(yùn)市場頂峰持續(xù)一段時(shí)間后，隨著大量新造船的投入，市場上出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象，供給增長相對于需求增長出現(xiàn)了過剩局面，此時(shí)即期市場行情下滑，波及期租市場，繼而向二手船、造船、拆船市場擴(kuò)散，閑置船舶逐漸增多，大齡船拆解量增大，新船合同減少甚至出現(xiàn)大量的新船訂單延遲交付或是取消情況，運(yùn)價(jià)大跌，市場進(jìn)入衰退期。每次周期中航運(yùn)市場都是從高到底，又從低到高，這樣周而復(fù)始。分析和預(yù)測干散貨航運(yùn)市場周期長度及階段時(shí)間點(diǎn)，對于航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營和規(guī)劃發(fā)展越來越重要。經(jīng)濟(jì)周期波動是多重因素綜合作用形成的規(guī)律的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)象。3 國際干散貨航運(yùn)市場周期波動分析任何事物的發(fā)展都是不平衡的、起伏的、波浪式的。（5）干散貨航運(yùn)市場上中期和長期的租船交易的成交條件也是不公開的，因此不具備信息的完全公開性。（4）干散貨船隊(duì)中發(fā)展了一部分以特定貨種、甚至以特定航線設(shè)計(jì)的專用性很強(qiáng)的大型專用船。（2）一些國家的大工業(yè)企業(yè)如大鋼鐵廠考慮到需要大量地從國外進(jìn)口原料，為了原料運(yùn)輸?shù)靡员ＷC并控制運(yùn)輸成本，掌握了一部分干散貨船。但經(jīng)過二戰(zhàn)后半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，實(shí)際上在以下幾方面己經(jīng)不能完全滿足完全競爭的條件：（1）市場上貨主的集中度有很大提高。況且，該市場上眾多的貨主和眾多的船主基本上都可以自由地進(jìn)入干散貨市場，貨主通過自由競爭選擇自己所需要的船舶，同樣，船主也可選擇對自己有利的貨物，雙方通過談判簽訂運(yùn)輸合同。說干散貨航運(yùn)市場符合完全競爭條件主要表現(xiàn)在以下的事實(shí)上。這說明小靈便船的新增運(yùn)力很少，該船型已經(jīng)進(jìn)入老齡化和逐步被淘汰的階段，而巴拿馬型船和海岬型船的低齡船比重均超過50%，說明在最近幾年中巴拿馬型船和海岬型船倍受青睞，在干散貨船隊(duì)中比重不斷加大，船舶大型化趨勢較為明顯，且船隊(duì)呈現(xiàn)出低齡化的特點(diǎn)。干散貨船隊(duì)經(jīng)歷了一個(gè)1985年前的高速增長期到1985年后的平穩(wěn)增長期，進(jìn)入21世紀(jì)干散貨船隊(duì)又進(jìn)入了另一個(gè)的高速增長期。在國際航運(yùn)市場上，干散貨的噸位僅次于油船的噸位。a 總運(yùn)力變化趨勢分析自20世紀(jì)80年代開始，船舶大型化趨勢越加明顯。這些貨物的航線分布廣、單批量不大，但具有傳統(tǒng)性和延續(xù)性，形成一定的穩(wěn)定規(guī)模。進(jìn)口國主要是亞洲和非洲各國，出口國主要是美國、歐盟、阿根廷以及加拿大等地d 小宗散貨需求分析小宗散貨主要包括蔗糖和化肥等。大西洋市場的貨物流向是由美國東海岸橫渡大
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