【正文】 統(tǒng)完整的評(píng)估，發(fā)現(xiàn)其中的薄弱環(huán)節(jié)，為開展綠色管理決策提供依據(jù)。 企業(yè)進(jìn)行會(huì)計(jì)成本核算過程中，除了包括自然資源消耗成本外，還應(yīng)包括環(huán)境污染成本，企業(yè)的資源利用率及產(chǎn)生的社會(huì)環(huán)境代價(jià)評(píng)估，以便全面監(jiān)督反映企業(yè)綠色管理的經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益。企業(yè)的發(fā)展不能僅局限于現(xiàn)有規(guī)模，應(yīng)適當(dāng)?shù)拈_發(fā)新項(xiàng)目，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，綠色投資可以作為企業(yè)綠色管理中的一個(gè)突破點(diǎn)。（9）開發(fā)綠色投資。（8）發(fā)展綠色營銷。（7）推行清潔生產(chǎn)。 綠色技術(shù)貫穿于綠色生產(chǎn)的始終，是綠色生產(chǎn)的關(guān)鍵所在。 產(chǎn)品原材料的選擇應(yīng)盡可能地不破壞生態(tài)環(huán)境，選用可再生原料和利用廢棄的材料，并且在采購過程中減少對(duì)環(huán)境的破壞，采用合理的運(yùn)輸方式，減少不必要的包裝物等。在設(shè)計(jì)過程中考慮到產(chǎn)品及工藝對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的副作用，并將其控制在最小的范圍之內(nèi)或最終消除。（4）實(shí)行綠色設(shè)計(jì)。 綠色管理不僅需要全體職工有綠色意識(shí)，還需要有有形的具體的職能部門來履行綠色管理的職能，需要設(shè)置相應(yīng)的計(jì)劃制定部門，執(zhí)行部門，以及監(jiān)督部門。制定綠色戰(zhàn)略是企業(yè)長期穩(wěn)定、持續(xù)實(shí)施綠色管理，避免一朝一夕短期行為，使綠色管理變成企業(yè)成長有力、持續(xù)、不可缺少的推動(dòng)力量的保證，是企業(yè)采取陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 14 頁 共 21 頁節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境措施的綱領(lǐng)。（2）制定綠色管理戰(zhàn)略。 綠色企業(yè)文化是企業(yè)及其員工在長期的生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)踐中逐漸形成的為全體職工認(rèn)同、遵循，具有本企業(yè)特色的，對(duì)企業(yè)成長產(chǎn)生重要影響的，對(duì)于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境及其與企業(yè)成長關(guān)系的看法和認(rèn)識(shí)的總和，包括價(jià)值觀、行為規(guī)范、道德風(fēng)尚、制度法則、精神面貌等，其中處于核心地位的是價(jià)值觀。美國奧爾良州立大學(xué)主持的一項(xiàng)物流職業(yè)類型調(diào)查統(tǒng)計(jì)了美國物流管理者的受教育程度情況，大約92％的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41％的人有碩士學(xué)位，22％，的人有正式的從業(yè)職業(yè)資格證書，中國在這方面的差距顯然是比較大的。物流企業(yè)主要是運(yùn)輸、貨代、倉儲(chǔ)的單一功能運(yùn)作，導(dǎo)致物流企業(yè)對(duì)職工的學(xué)歷要求不高。（2）物流從業(yè)人員學(xué)歷結(jié)構(gòu)偏低。由于受傳統(tǒng)觀念的影響，人們將物流簡單理解為運(yùn)輸、倉儲(chǔ)；再加之我國較多物流公司是由原來的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)公司改造而來，所以這類物流企業(yè)的陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 13 頁 共 21 頁從業(yè)人員中真正懂物流、掌握物流技術(shù)，尤其是信息技術(shù)的運(yùn)用方面的人才嚴(yán)重偏少。 缺乏高素質(zhì)復(fù)合型物流人才 我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競(jìng)爭(zhēng)水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得我國 缺乏物流人才特別是高層物流人才缺乏物流人才特別是高層物流人才缺乏物流人才特別是高層物流人才缺乏主要存在以下問題。其次，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，其中以托盤標(biāo)準(zhǔn)的問題最典型。首先，基礎(chǔ)設(shè)施方面和裝備條件落后，與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。（3）物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一規(guī)范。盡管我國已制定了許多相關(guān)條例，但在實(shí)施過程中物流服務(wù)水平和管理水平還比較低。其二，物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)基礎(chǔ)比較薄弱，直接影響到我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施。其一，我國物流業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)比較薄弱。如我國陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 12 頁 共 21 頁的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，整理提供沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，對(duì)環(huán)保造成很大的壓力；在機(jī)械化方面，物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。 基礎(chǔ)設(shè)施裝備落后 綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保問題增加了過多的負(fù)擔(dān)。如日本在1966年整理提供就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，以提高大城市的流通機(jī)能，增強(qiáng)城市物流的綠色化功能。正因?yàn)槿绱?，綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)。因此，在發(fā)展物流的同時(shí)，要盡快提高認(rèn)識(shí)，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來。另一方面，經(jīng)營者和消費(fèi)者對(duì)域外物流綠色經(jīng)營消費(fèi)理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流的推進(jìn)尚且放任自流。而西部地區(qū)長期的不文明發(fā)展破壞了生態(tài)環(huán)境，加之基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，這些很大程度上制約了西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，因此西部地區(qū)已成為制約我國整體物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。 西部地區(qū)物流發(fā)展相當(dāng)滯后，綠色觀念尚沒有形成，西部地區(qū)在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面仍處于起步階段,尤其是缺乏對(duì)資源環(huán)境的價(jià)值分析和成本估算,對(duì)于環(huán)境污染、交通擁擠的代價(jià)尚未以成本的形式引入到企業(yè)的成本核算體系中,這樣,實(shí)施綠色的物流還未成為大多數(shù)企業(yè)的主動(dòng)選擇。 不合理的流通加工方式會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響, 如過于分散不利于回收利用等。現(xiàn)在商品的包裝材料和包裝方式如市場(chǎng)上流行的塑料袋、鋁制易拉罐等會(huì)給自然界留下長久污染。會(huì)由于保管不當(dāng)帶來環(huán)境問題。但有些商品的特殊護(hù)養(yǎng)會(huì)污染環(huán)境。又如大型油輪發(fā)生泄露造成的水體污染通常會(huì)帶來災(zāi)難性的后果。為滿足生產(chǎn)和生活的需要，運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)千差萬別，普通的物質(zhì)對(duì)環(huán)境的污染相對(duì)較小，但一些有毒有害物質(zhì)對(duì)環(huán)境的污染不容忽視。此外，大量的噪聲還會(huì)對(duì)語言的交流、通信聯(lián)絡(luò)、儀器設(shè)備等陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 10 頁 共 21 頁造成一定的損害，所以交通工具引起的噪聲污染不可忽視。交通噪聲的來源是多方面的，如發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎摩擦、喇叭、空調(diào)、排氣等等。其中50%的鉛排放物與運(yùn)輸有關(guān)；50%的氧化氮排放物是由運(yùn)輸產(chǎn)生的；運(yùn)輸產(chǎn)生的 CO2 幾乎占了 CO2 總排放量的40%，這其中有98%是公路運(yùn)輸造成的（其中80%是由貨車運(yùn)輸引起的）。運(yùn)輸工具對(duì)大氣的污染主要來源于汽車等排放的尾氣，其中包含有很多的有害成分，如一氧化碳，未充分燃燒的碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛氧化合物和浮游性塵埃，它們是大氣污染的主要來源。運(yùn)輸工具對(duì)環(huán)境的污染主要是大氣污染和噪聲污染兩個(gè)方面。（1）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響①運(yùn)輸工具對(duì)環(huán)境的影響。加強(qiáng)會(huì)計(jì)人員對(duì)基礎(chǔ)物流知識(shí)以及物流成本知識(shí)的培訓(xùn)是解決我國當(dāng)前物流成本管理落后的一項(xiàng)有效策略。（5）缺乏懂得物流知識(shí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)人員。由于沒有統(tǒng)一的物流成本標(biāo)準(zhǔn)，使得物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本往往只是“冰山一角”，而沒有向他們或生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的確切的好價(jià)值的資料。有的企業(yè)即使進(jìn)行一些物流成本的分解，但往往還停留在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)對(duì)物流成本進(jìn)行核算與反映的層次，沒有充分利用陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 9 頁 共 21 頁管理會(huì)計(jì)中的有關(guān)方法對(duì)物流成本進(jìn)行歸集分配，并運(yùn)用到成本控制、預(yù)算管理、績效考核、經(jīng)營決策等領(lǐng)域中，這使得物流成本的核算不能與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)有效的利用結(jié)合起來。因此，企業(yè)沒有切實(shí)掌握物流成本，尤其是沒有切實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用，在企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流不甚了解，對(duì)于物流成本是什么也十分模糊，弄不清物流成本與制造成本以及促銷費(fèi)用之間的關(guān)系。（2）物流成本的會(huì)計(jì)核算方法不明確。計(jì)算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費(fèi)用，還沒有達(dá)到如何充分有效利用物流成本的階段。物流成本管理存在以下問題。目前，我國在物流總成本與物流服務(wù)水平的研究方面還處在起步階段，對(duì)物流成本的研究更是貧乏。不同的機(jī)構(gòu)之間欠缺交流,給物流業(yè)的發(fā)展帶來極大不便。此外，在物流的規(guī)劃方面，政府沒有設(shè)置專門的物流管理部門，使得物流業(yè)很容易出現(xiàn)盲目性。一方面是綠色物流還未引起政府和公眾的重視，另一方面說明我國法律制度的不完善。相比較而言，外企對(duì)人才更有吸引力，占有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于起步較晚本土物流企業(yè)來說，在人力資源的爭(zhēng)奪方面將受到更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。例如，國外快遞巨頭在進(jìn)入西安市場(chǎng)后，憑借其先進(jìn)的陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 8 頁 共 21 頁管理模式充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了80%以上的市場(chǎng)份額?！　。?）威脅（T）　?、俑?jìng)爭(zhēng)加劇，特別是人才爭(zhēng)奪激烈　　目前，陜西省物流活動(dòng)專業(yè)化程度普遍偏低，成本較高，效率低下，從而很難滿足綠色物流的要求。綠色物流企業(yè)通過對(duì)物流的科學(xué)規(guī)劃與布局，對(duì)資源的集約利用以及對(duì)逆向物流設(shè)計(jì)綠色供應(yīng)鏈等舉措大大降低了物流成本和物流過程中的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本，增加企業(yè)的利潤。因此，綠色物流對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要支撐作用。由此可見，綠色物流從本質(zhì)上說是低碳經(jīng)濟(jì)思想在物流領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。（3）機(jī)遇（O）　　①發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的迫切需要　　隨著人類生存環(huán)境的惡化，人們開始提倡以減少溫室氣體排放為主的低碳經(jīng)濟(jì)模式。　?、诰G色物流的觀念較弱　　綠色物流在陜西省還沒有進(jìn)行廣泛普及，雖然綠色生產(chǎn)和綠色包裝均已得到了部分企業(yè)的注重，但無論是個(gè)人還是企業(yè)，對(duì)綠色物流的了解都還不是很多。例如，“ 十一五 ”期間，西安市物流業(yè)一線操作的高技能 管理人員至少缺口10萬人。目前，陜西省整個(gè)物流行業(yè)中，具有現(xiàn)代物流理念的戰(zhàn)略型規(guī)劃管理人才和專業(yè)技術(shù)人員存陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 7 頁 共 21 頁在著較大缺口?！。?）劣勢(shì)（W ）　?、賹I(yè)人才缺乏　　陜西省的綠色物流發(fā)展緩慢，主要原因在于缺乏專業(yè)的物流人才，從事物流行業(yè)的人員素質(zhì)普遍偏低，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識(shí)。這種強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭必然產(chǎn)生巨大的物流需求。②物流需求進(jìn)入新世紀(jì)以來，陜西省經(jīng)濟(jì)連續(xù)10年保持兩位數(shù)增長。年旅客吞吐量1000萬人次，年貨郵吞吐量13萬噸。截至2022年，陜西省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3800公里，居西部地區(qū)第一。目前，陜西省已基本形成以公路、鐵路、管道和航空等組成的多層次、多系統(tǒng)共同發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系。自古以來就是我國重要的物資集散地，是“絲綢之路”的起點(diǎn)，隴海、蘭新經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)。陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 6 頁 共 21 頁 陜西地區(qū)綠色物流發(fā)展?fàn)顩r的 SWOT 分析SWOT分析是通過綜合各種內(nèi)外部信息對(duì)主體進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，將自身內(nèi)部外部優(yōu)勢(shì)外部SWOT分析方法是通過綜合各種內(nèi)部外部信息對(duì)主體進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，將自身內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weakness）、外部環(huán)境所引起的機(jī)遇（Opportunity）、威脅（Threat）等四個(gè)方面結(jié)合起來分析，從而找出適合的戰(zhàn)略方法。2 我國西部地區(qū)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀（以陜西省為例） 陜西省地處中國內(nèi)陸腹地，具有承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是我國西部地區(qū)的重要“門戶”，是西部大開發(fā)的“橋頭堡”。綠色產(chǎn)品生產(chǎn)和綠色消費(fèi)意識(shí)已得到企業(yè)和公眾的普遍認(rèn)可。長期以來由于技術(shù)水平不高,加上粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式造成了資源利用效率較低,對(duì)資源的開發(fā)強(qiáng)度不斷加大,同時(shí),在人口的持續(xù)增長和資源環(huán)境的壓力下,我國政府提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想,各級(jí)地方政府紛紛提出實(shí)施綠色工程的具體方案,促進(jìn)了企業(yè)對(duì)有關(guān)綠色管理策略的實(shí)施。 國內(nèi)綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r 中國目前正處于國民經(jīng)濟(jì)快速增長的發(fā)展時(shí)期,一方面我國面臨著提高社會(huì)生產(chǎn)力,增強(qiáng)綜合國力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù)。 另外，為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及提倡節(jié)省能源行駛等。1992年，日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較