傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的探討畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-07-03 12:31本頁面
【正文】 大數(shù)量的運輸，裝卸搬運設備。由于受到我國計劃經(jīng)濟的影響我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)社會化程度低，管理體制亂，管理技術、設備落后。它的出現(xiàn)導致了人們的觀念發(fā)生了變化。在20世紀末，國外的電子商務就得到了迅速的發(fā)展，這種新型的商務形式對傳統(tǒng)的物流行業(yè)產(chǎn)生了很大的影響?？梢灶A測現(xiàn)代物流成為我國21世紀經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。再如，若我國的物流成本降低為9%，那么國家就可以節(jié)約較大的物流成本。例如，2011年我國全社會物流費用占GDP的18%，而美國的年物流支出只占9%左右。四、 傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉化的必要性和可行性（一）必要性1 我國物流業(yè)發(fā)展的需要我國與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家相比差距較大。由于我國企業(yè)物流信息系統(tǒng)自成體系，采用的數(shù)據(jù)庫有所差異，為了使企業(yè)內(nèi)外物流信息進行交換和傳遞，所以采用了異構分布式數(shù)據(jù)庫。物流企業(yè)要想保證實現(xiàn)對客戶各項服務的承諾，就得有一套有效，先進的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。配送品種十分復雜，涉及內(nèi)外手續(xù)繁多，并且對零部件的配送準確性與時間性要求極高。企業(yè)要想做到統(tǒng)一價格，統(tǒng)一管理，就得建立計算機管理和暢通的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。 （五）物流信息技術上的差別近年來物流行業(yè)取得了飛速發(fā)張，這主要由于經(jīng)濟發(fā)展所促進的，還與信息網(wǎng)絡技術的進步密切相關。而現(xiàn)代物流業(yè)不僅從事倉儲、運輸活動，還提供保管、配送、流通加工、裝卸搬運、信息處理等多種物流服務。而現(xiàn)代物流需要完成綜合物流作業(yè)，且參與到國際物流服務當中，有統(tǒng)一的標準。而現(xiàn)代物流則大多采用先進的機械化作業(yè)，生產(chǎn)效率較高，其作業(yè)實行標準化、格式化作業(yè)。而現(xiàn)代物流卻是面向全球服務，做到了企業(yè)與用戶對話將物流領域擴大到全球。現(xiàn)代物流運用的是現(xiàn)代化倉庫，交叉理貨平臺和信息網(wǎng)絡的組合體，有明顯的個性化服務。因此，他們之間的物流程序也比較繁瑣，還人為的分裂了這些程序所提供的物流信息，這雖然并沒有影響物資的實際流動，但卻使物資流動的績效和成本受到影響。（2） 物流模式上的差別傳統(tǒng)物流過程中的各個環(huán)節(jié)是相互割裂的，沒有整合的，這應該是傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的主要區(qū)別。三、 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別（一）服務理念上的差別傳統(tǒng)物流業(yè)實在計劃經(jīng)濟體制下形成的，主要屬于被動服務?，F(xiàn)代物流領域的設施，設備與信息系統(tǒng)的投入是特別大的，一些企業(yè)可以通過物流外包來減少這一項目的成本，并且可以將物流所出現(xiàn)的不確定性和復雜性而造成的財務風險轉嫁給第三方物流企業(yè)。又因為該地區(qū)的企業(yè)特征，特別是擁有便利的海陸空通道，促使第三方物流的蓬勃發(fā)展。例如，全球經(jīng)濟一體化的特征被珠三角地區(qū)的貿(mào)易加工廠充分的體現(xiàn)出來，如果該地區(qū)的物流出現(xiàn)問題，將會導致全球的經(jīng)濟受到影響。而第三方物流企業(yè)則是通過自身掌握的物流系統(tǒng)研發(fā)和設計能力，信息技術能力，成為建立企業(yè)間物流供應鏈系統(tǒng)的組織者。3 第三方物流的崛起隨著企業(yè)越來越復雜的生產(chǎn)經(jīng)營活動的出現(xiàn)，市場的外部環(huán)境也變幻莫測，要實現(xiàn)合理化的物流活動僅僅將物流系統(tǒng)范圍局限在企業(yè)內(nèi)部是遠遠不足的。另外，我國的物流企業(yè)已經(jīng)廣泛的采用了現(xiàn)代包裝技術和機械化自動化搬運技術，極大的改善了我國物流活動中的落后手段。2 我國現(xiàn)代物流企業(yè)的設施設備已初具規(guī)模我國在交通運輸倉、儲設施、信息處理、包裝、裝卸搬運等基礎設施方面已經(jīng)有了較大的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展打下了一定的基礎。1 我國物流需求市場不斷增長就我國目前的發(fā)展來看，正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；就行業(yè)結構來看，應該屬于化工工業(yè)發(fā)展時期，生產(chǎn)，流通和消費這些物流結構，已有現(xiàn)代物流的特點；從經(jīng)濟走向來看，我國的外向經(jīng)濟有較強的競爭力，呈現(xiàn)出了擴大的趨勢；從生產(chǎn)效率來看，企業(yè)的。（二）現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從上世紀90年代才開始起步。我國傳統(tǒng)的物流業(yè)在一定時期內(nèi)促進了社會的發(fā)展，但是隨著市場需求的變化，現(xiàn)代物流已經(jīng)導入了人們的生活。通過信息流對物流、資金流的整合優(yōu)化和及時處理，提高物流效率，實現(xiàn)物流成本控制。一方面，是由于信息技術的應用水平低所產(chǎn)生的間接成本高；另一方面，是由于分銷網(wǎng)絡的分散阻礙了商品快速銷售。如此低的配送率不僅造成了整車裝載率低、回車空駛率高、運力的大量浪費，而且使遞送速度慢，保證率低。在配送業(yè)務操作上，大多數(shù)連鎖超市還僅僅停留在取貨、送貨的初始階段，配送業(yè)務技術含量低，距離高效物流化運作還有很大差距。但我國第三方物流發(fā)展緩慢，長期受行業(yè)限制和地域分割影響，第三方物流的物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一的布局，小、散、差的狀態(tài)較為普遍，像海爾物流工地那樣的大型物流配送中心屈指可數(shù)，而在分散狀態(tài)下的配送中心規(guī)模達不到提高總體效益的程度，未能形成規(guī)模優(yōu)勢，導致供求雙方的積極性受挫。許多企業(yè)與供應商之間基本上不能及時進行數(shù)據(jù)交換，發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、庫存狀況和運輸狀況，與供應商之間的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)未能被廣泛應用。配送中心所支持的決策、管理信息系統(tǒng)等很不完善。有很多企業(yè)的配送中心對于商品的配送還在使用人工管理和記賬的方法，未進入電腦聯(lián)網(wǎng)階段。這種分散、低效、高耗的物流組織形式，只能阻礙企業(yè)的發(fā)展，削弱整個供應鏈的競爭力。就從我國的一些中國小型的連鎖超市的表現(xiàn)最明顯，從超市內(nèi)部看，由于我國超市連鎖水平較低，很多超市都是有各自的供貨商和物流渠道，造成物流活動分散，超市自行采購并由供應企業(yè)自行送貨，采購批量小，采購成本很難降下來。1 物流專業(yè)化程度低 從我國的物流市場環(huán)境看，物流專業(yè)化程度低，社會化意識淡薄。以上系統(tǒng)基本上是以倉儲業(yè)為主，同時也包括了少量的汽車運輸業(yè)務，其主要功能是提供取貨、送貨、運輸和托運代理等服務。訂貨、周期變短、時間觀念增強、物流需求的不確定性等這些特點，使得現(xiàn)代物流系統(tǒng)要根據(jù)顧客的需求變化，及時的調(diào)整物流作業(yè)，最大限度地滿足顧客的需求。物流反應的柔性化體現(xiàn)了快速滿足生產(chǎn)和消費多樣化，個性化的需要，物流作業(yè)以顧客的物流需求為中心。(4) 物流反應的快速化和柔性化物流反應出的快速化是指現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，作業(yè)系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡的支持下，物流活動應能很快的適應市場狀況和消費者，也提升了物流服務質(zhì)量。把現(xiàn)代物流信息、通信和網(wǎng)絡等技術廣泛應用于物流信息的處理和傳輸過程中，這就組成了物流信息的電子化。而信息是現(xiàn)代物流得以穩(wěn)定運行的基礎，才使物資的物理性流通和信息流通的有機結合?，F(xiàn)代物流就是通過物
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