【正文】 張強和余英姿等(2006)[4]提出采用模糊期望值模型及蟻群系統(tǒng),分析受鄰接和其他制約因素影響條件下的最小運輸成本布局問題,以此解決鄰近的模糊多級倉庫布局問題。黎建強和余英姿等(2002)[2]提出用兩階段迭代算法,以搬運成本最小化為約束分析倉庫布局問題。設(shè)施里面的空間布局問題通常被看做設(shè)施布局問題,所以看倉庫布局問題從研究脈絡(luò)出發(fā)的研究可認為是設(shè)施布局(Facility Layout)分析方法在倉庫管理問題上的延伸。有步驟地實施成品油的物流體制改革和優(yōu)化方案。最終撰寫出45萬字左右的論文。五、論文工作量與預(yù)期進度（一）論文工作量論文預(yù)計45萬字，工作時間約12個月。各個地市的物流發(fā)展水平不平衡，要如何設(shè)立一個系統(tǒng)解決差異化較大的物流管理信息系統(tǒng)問題，也是一個難題。如：成品油庫存過大，庫存量很難弄清楚。其研究框架和主要章節(jié)安排如下: 第一章 緒論 第二章：湖南石油分公司物流現(xiàn)狀及分析 第三章：湖南石油分公司物流經(jīng)營管理體制優(yōu)化 （洲）區(qū)域倉儲配送中心崗位設(shè)置與職責(zé) 第四章：湖南石油分公司物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化 XX大學(xué)工商管理學(xué)院碩士研究生論文開題報告 社會效益 經(jīng)濟效益第五章：結(jié)論和展望 結(jié)論 展望 結(jié)束語 參考文獻四、工作特色、難點及解決措施（一）工作特色本研究主要是探討作為一家大型流通企業(yè)，如何發(fā)揮集團化優(yōu)勢，利用先進信息技術(shù)優(yōu)化成品油物流，提高企業(yè)核心競爭力和市場控制力，降本增效，獲取成本優(yōu)勢。也有的從利益驅(qū)動、企業(yè)責(zé)任驅(qū)動和法律驅(qū)動的角度分析，認為逆向供應(yīng)鏈增值價值的實現(xiàn)問題是企業(yè)價值實現(xiàn)和最大化的一種新策略。在精益物流研究方面，有研究者提出用精益思想重新審視物流本身的系統(tǒng)性，有必要重新對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行精益化改造；在精益物流的實施上，從全流通、供應(yīng)鏈管理、信息系統(tǒng)、高效配送、一體化物流方式和逆向物流管理的綜合思路出發(fā)，提出精益物流成本管理思路，采用現(xiàn)代新的技術(shù)方法和快速響應(yīng)策略；還有的用波特的競爭理論和技術(shù)方法作為精益物流實施的工具，研究出“四種技巧”，根據(jù)物流環(huán)節(jié)存在的問題，判斷和改造物流系統(tǒng)。（六）新的物流理論研究近年來，國內(nèi)對綠色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐漸多了起來。現(xiàn)代物流是相對傳統(tǒng)物流而言的，按7R（Right）定義，現(xiàn)代物流是在合適的時間、地點和合適的條件下，將合適的產(chǎn)品以合適的方式和合適的成本提供給合適的消費者。成品油采用配送制可以提高勞動效率，大幅降低物流費用，增強企業(yè)的競爭實力。（四）成品油配送制配送是指按用戶的訂貨要求，在物流節(jié)點進行分貨、配貨工作并將配好之貨以最合理的方式送交收貨人。三是從理論應(yīng)用的角度，從物流與商貿(mào)流通的關(guān)系入手，研究區(qū)域性商貿(mào)流通現(xiàn)代化進程的物流跨越式、社 7XX大學(xué)工商管理學(xué)院碩士研究生論文開題報告會化、一體化、集成化和專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃和選擇。有的專門針對我國第三方物流存在的問題，提出了精益物流、價值鏈聯(lián)盟、虛擬化戰(zhàn)略三種可供選擇的第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。（三）物流戰(zhàn)略研究對物流戰(zhàn)略的研究主要集中在三個角度：一是從貨主物流需求的角度，研究即時物流戰(zhàn)略、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略和高度化物流戰(zhàn)略，二是從競爭優(yōu)勢的角度進行戰(zhàn)略選擇，探討物流戰(zhàn)略包括的內(nèi)容對競爭戰(zhàn)略的影響及物流戰(zhàn)略選擇。企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在上個世紀80年代在于企業(yè)的規(guī)模，90年代在于產(chǎn)品的成本，進入21世紀在于企業(yè)的反應(yīng)速度。它的三大因素是：電腦及通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、優(yōu)化的組織構(gòu)架和良好的貿(mào)易伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈管理，是對商品、資金、信息在供應(yīng)商、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)流動的管理。（二）供應(yīng)鏈管理說自20世紀80年代末以來，供應(yīng)鏈管理得到了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。其特點是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。XX大學(xué)工商管理學(xué)院碩士研究生論文開題報告20世紀60年代，日本早稻田大學(xué)西澤修提出的物流冰山學(xué)。企業(yè)在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而在運輸、倉儲和配送等物流環(huán)節(jié)上能夠節(jié)省的成本相比之下顯得越來越可觀。而到上個世紀末與本世紀初，隨著“物流熱”在中國的興起，物流學(xué)術(shù)研究與物流實踐的結(jié)合，推動了對物流的學(xué)術(shù)研究向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、邁進。我國學(xué)術(shù)界從80年代開始研究現(xiàn)代物流問題，介紹了國外有關(guān)物流的最新研究情況。現(xiàn)階段物流科學(xué)越來越受到學(xué)術(shù)界、理論界和企業(yè)界的重視，物流理論不斷在實踐中得到運用、完善和發(fā)展。目前比較常用的對物流的定義是美國物流管理協(xié)會（The Council of LogisticS Management，CLM）對物流的定義，即：物流是為滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、中間過程、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物流管理學(xué)已經(jīng)成為了系統(tǒng)管理學(xué)的一個重要分支，物流的內(nèi)涵和外延也有了新的發(fā)展。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域。生產(chǎn)企業(yè)為了追求利潤，千方百計降低成本，提高產(chǎn)品的產(chǎn)量與質(zhì)量。這也正是本文研究成品油物流優(yōu)化的現(xiàn)實意義。成品油物流中之所以出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流管理水平、信息化程度低所導(dǎo)致的。這一現(xiàn)象在管理學(xué)界被稱為“牛鞭效應(yīng)”。由于整個物流信息反饋的不及時，所以成品油市場的“牛鞭效應(yīng)”尤其明顯。管理手段上存在的問題。管理體制和經(jīng)營模式落后，物流管理條塊分割問題比較突出。XX大學(xué)工商管理學(xué)院碩士研究生論文開題報告 省級石油公司成品油一二次物流示意圖這種“三級進貨，三級管理”的模式存在許多問題。在二次物流的整個流程中，通過自有加油站零售是主導(dǎo)模式，也就是本文研究的重點。其中：成品油從各大煉廠到各省級公司所屬油庫的流動屬于一次物流；油品從各省級公司油庫出庫到所屬加油站、社會終端用戶、社會經(jīng)營單位的流動過程屬于二次物流。（二）選題的意義成品油是指用于最終消費的油類石化產(chǎn)品，包括輕油(各類汽油、柴油、煤油)和潤滑油，其特點是該產(chǎn)品屬大眾消費品，且其產(chǎn)品物流無需特殊的物流設(shè)備(如加熱、低溫、加壓設(shè)備)。因此，只有深化物流改革，創(chuàng)新體制和機制，利用先進信息技術(shù)優(yōu)化物流，充分發(fā)揮特大型企業(yè)物流集中管理的優(yōu)勢，使物流成為新的效益增長點和利潤源，才能不斷提高企業(yè)的核心競爭力和市場控制力。目前，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛異常，國外石油石化倉儲業(yè)即將進人國內(nèi)市場；國內(nèi)各地紛紛興建石油石化物流中心，市場競爭已兵臨城下。在國內(nèi)成品油流通領(lǐng)域中，目前主要由中石油和中石化兩大集團公司控制。但是，由于歷史的原因，不僅各石油巨頭的物流業(yè)各自為政，就連旗下企業(yè)也各成一體。傳統(tǒng)的石油石化物流體制與機制暴露出諸多弊端,如：區(qū)域條塊分割嚴重、油庫和加油站管理分散粗放、運輸資料有效利用率低、運輸成本高等等。20%35%實現(xiàn)時間價值消耗的費用實現(xiàn)空間價值消耗的費用其他費用45%隨著我國成功加入WTO，成品油零售、批發(fā)市場的逐步放開，我國的石油石化行業(yè)已經(jīng)面臨越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。成品油時間價值的實現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費用的20％左右；成品油的空間價值的實現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費用的45％左右，即成品油物流總費用將達到經(jīng)營總費用的65％左右。而成品油的時間價值和空間價值是通過相應(yīng)的物流功能來實現(xiàn)的。人類對成品油的關(guān)注，決定了成品油雖然是商品但卻具有超越普通商品的特性。下一步，公安部將繼續(xù)積極配合各部門做好相關(guān)工作，同時指導(dǎo)各地公安交通管理部門做好新部令實施前的準備，以保證2010年4月1日在全國范圍內(nèi)順利實施。有道路交通違法行為的應(yīng)先處理完畢；身體條件應(yīng)符合駕駛許可條件；記分達到12分的駕駛?cè)藨?yīng)先到駕駛證核發(fā)地或者違法行為地公安機關(guān)交通管理部門接受為期七日的道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識的教育，并參加考試合格。對駕駛?cè)松眢w條件不適合駕駛機動車仍繼續(xù)駕車的，發(fā)生交通事故后將追究相關(guān)責(zé)任。身體條件不適合駕駛機動車的，不得駕駛機動車。但駕駛?cè)松眢w條件發(fā)生變化，公安機關(guān)交通管理部門很難及時掌握，只有建立駕駛?cè)松眢w條件自主申報制度，強化機動車駕駛?cè)说牧x務(wù)和責(zé)任，才能有效預(yù)防和減少因駕駛?cè)松眢w狀況不適應(yīng)而發(fā)生的道路交通事故。責(zé)任同時，規(guī)定駕駛證被依法扣押、扣留或者暫扣期間，駕駛?cè)瞬坏蒙暾堁a領(lǐng)。據(jù)了解，調(diào)整后違法記分項目由47項減為38項，其中，一次記12分的6項，記6分的9項，記3分的11項，記2分的8項，記1分的4項。在提高嚴重交通違法行為記分分值的同時，針對目前交通違法行為記分項目偏多、重點不突出等問題，進一步擴大輕微交通違法警告教育面，減少了交通違法行為的記分項目，取消對“低能見度氣象條件下在高速公路上不按規(guī)定行駛”等12類交通違法行為的記分處理，合并了9種項目?！獙`反禁令標志、禁止標線指示違法行為的記分分值由2分提高至3分。據(jù)介紹，此次修改中的另一個重點就是加強駕駛?cè)嗽搭^管理，對部分駕駛?cè)酥饔^過錯大、嚴重影響道路交通安全、擾亂道路交通秩序的交通違法行為提高記分分值，加大對交通違法行為的處罰力度。嚴格其中，以大型客車、大型貨車等駕駛?cè)司佣?，這些駕駛?cè)舜蠖嘁择{駛汽車為職業(yè)，駕駛資格涉及到生計問題，而且大中型客車、牽引車等駕駛證不能初次申領(lǐng)，被注銷后需要從小型汽車駕駛證逐級申請，對群眾造成了較大影響?！黾颖蛔N駕駛證的恢復(fù)措施，提供法律救濟保障?！试S延期辦理駕駛證業(yè)務(wù)，當(dāng)駕駛?cè)艘蚍?、出國（境）等原因，無法在規(guī)定時間內(nèi)辦理駕駛證期滿換證、提交身體條件證明的，可以向駕駛證核發(fā)地車輛管理所申請延期辦理。該措施實施后，約6000萬名駕駛?cè)瞬槐孛磕赀M行身體條件檢查和提交身體條件證明。在申領(lǐng)程序上，新部令取消了摩托車駕駛證科目考試的間隔時間限制，進一步簡化了申領(lǐng)程序，在完成道路交通法規(guī)學(xué)習(xí)和駕駛技能訓(xùn)練后，申請人可以在同一天進行科目一、科目二和科目三考試，大大減少了申請人的往返次數(shù)和等候時間。近幾年摩托車出行還呈現(xiàn)出新的特征，成為外出務(wù)工人員的重要交通工具。便捷”據(jù)公安部交通管理局有關(guān)負責(zé)人介紹，上肢殘疾人駕駛汽車涉及的車輛改裝技術(shù)相對比較復(fù)雜，需改裝的部件較多，目前條件還不成熟。據(jù)了解，澳大利亞、新西蘭、德國、意大利、香港等國家和地區(qū)在法律上均允許殘疾人駕駛機動車，通過近百年的探索和發(fā)展，這些國家在參加人駕駛資格認定、車輛改裝、培訓(xùn)考試等方面形成了比較完善的管理制度和專門的管理機構(gòu)。在允許殘疾人駕駛殘疾人專用小型自動擋載客汽車的同時，如何保障殘疾人的出行安全尤為重要。2005年，車輛管理所業(yè)務(wù)大廳設(shè)立無障礙窗口和通道，實行優(yōu)先辦理，方便殘疾人辦理車輛和駕駛證業(yè)務(wù)；2008年，《肢體殘疾人駕駛汽車操縱輔助裝置》開始實施；2009年底，行業(yè)標準《城市道路路內(nèi)停車泊位設(shè)置規(guī)范》制定，規(guī)定路內(nèi)停車泊位應(yīng)考慮設(shè)置殘疾人專用停車泊位，其數(shù)量應(yīng)不少于停車泊位總數(shù)的2%。隨著汽車工業(yè)整體發(fā)展水平的提升，對下肢殘疾人駕駛的汽車改裝技術(shù)日益成熟，車輛加裝相應(yīng)輔助裝置后，下肢殘疾人可以安全操控制動、轉(zhuǎn)向和加速等裝置，為右下肢、雙下肢殘疾殘疾人安全駕駛汽車提供了可能。與此同時，有關(guān)部門推進了道路無障礙化改造工作、完善步行道系統(tǒng)設(shè)置無障礙通行設(shè)施、設(shè)置盲人過街聲響提示裝置，為更多的參加人分享現(xiàn)代交通的成果創(chuàng)造了可能和條件。隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，一些殘疾人特別是右下肢和雙下肢殘疾人希望能進一步放寬駕駛汽車的身體條件。新規(guī)定具體有哪些新亮點，有哪些涉及群眾的具體規(guī)定？平等五、參考文獻[1] [M].北京:清華大學(xué)出版社；北京交通大學(xué)出版社 2005.第二篇：畢業(yè)論文開題報告——江蘇省物流企業(yè)持久差異化戰(zhàn)略研究酒后駕車將扣12分 交管新規(guī)明年4月1日起實施作者：鄒偉 出處：新華網(wǎng) 日期：2009年12月19日公安部17日正式對外公布了新修改的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》。本文在借鑒、分析現(xiàn)有物流成本及其計算的相關(guān)理論基礎(chǔ)上，對我國企業(yè)物流成本的構(gòu)成進行深入剖析，并在揭示我國企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀和存在的主要問題后，試圖在不改變現(xiàn)行財務(wù)制度的條件下，為企業(yè)提供適合自己的物流成本核算方法，以便激勵企業(yè)進行物流成本核算，實施物流成本管理，從而提升自身的競爭力。因此，開展企業(yè)物流成本計算研究，確定其成本構(gòu)成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。物流成本計算是物流成本管理的基礎(chǔ)，但在我國現(xiàn)行的會計制度下，難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統(tǒng)成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。目前，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。對于恩希愛這個外資企業(yè)，雖然在日本的市場已經(jīng)完全打開，但對于中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。國內(nèi)企業(yè)一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒有單獨設(shè)立核算項目。另一方面，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟，通過“大流通促進大生產(chǎn)”，希望對本國基礎(chǔ)建設(shè)的投資來帶動國家的經(jīng)濟發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過多年的研究，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動過程中所發(fā)生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業(yè)物流活動所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。但是，隨著企業(yè)間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產(chǎn)量來形成規(guī)模經(jīng)濟而不考慮市場對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過改進產(chǎn)品的設(shè)計和控制生產(chǎn)過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。企業(yè)必須快速把握市場的真實需求，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期、采購供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力?？梢哉f，整個物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。對物流成本核算的相關(guān)理論和實務(wù)探討非常薄弱，對物流成本的計算沒有明確規(guī)定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的三、選題背景與意義隨著人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ)，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來越好。二、國內(nèi)研究