【正文】 美國物流業(yè)中一直保持最高的增長速度；企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求水平較高，但對更高層次的增值物流服務(wù)的需求并沒有想象中的那么大[9]。2003年，美國第三方物流市場營業(yè)額達(dá)350億美元，占物流市場總營業(yè)額的2%一3%，2004年比例增長到5%一6%，并且配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量占全社會物流總量的57%。美國的物流業(yè)發(fā)展很好，其第三方物流市場發(fā)展規(guī)范并擴(kuò)展到國際市場。在美國，通過第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，%%，%。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時，歐洲有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。然而，目前我國第三方物流企業(yè)的信息技術(shù)落后，Internet、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。再次，信息化標(biāo)準(zhǔn)化水平低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立，巷道堆垛機(jī)、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒有完全應(yīng)用在物流程序中。陳舊落后的設(shè)備已經(jīng)成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸之一。目前我國第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡易、落后，機(jī)械化程度不高。企業(yè)規(guī)模過小，運(yùn)輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對較高規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。目前我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀是企業(yè)規(guī)模過小，運(yùn)輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍都有限，物流的軟件技術(shù)如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。[6]2世界第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀2. 1我國第三方物流發(fā)展的狀況我國第三方物流企業(yè)已經(jīng)得到很大程度的發(fā)展，不但有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)中國郵政、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又具效益的第三方物流企業(yè)。(2)業(yè)務(wù)多樣流程復(fù)雜 物流系統(tǒng)后，物資要經(jīng)過收、檢、儲、倒、發(fā)等作業(yè)流程。(1)靜中有動，動靜結(jié)合 貨物入庫后的大部分時間處于靜態(tài)儲存狀態(tài)，但并不能說倉儲物流是一個完全靜態(tài)的過程。1. 2. 2倉儲物流的特征倉儲物流是微觀物流的一種，指的是物資從進(jìn)入倉庫到被重新發(fā)出這一段的運(yùn)動過程。這一點(diǎn)與過去的“倉庫管理”是有重大區(qū)別的。倉儲不是生產(chǎn)、不是交易，而是為生產(chǎn)與交易服務(wù)的，物流活動中的一項(xiàng)。1. 2倉儲物流概述1. 2. 1倉儲物流的定義現(xiàn)代“倉儲”不是傳統(tǒng)意義上的“倉庫”、“倉庫管理”，而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉儲，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲，它表示一項(xiàng)活動或一個過程，在英文中對應(yīng)的詞是“warehousing”，是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對物品的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動。(4)技術(shù)與設(shè)備應(yīng)用 供應(yīng)鏈一體化管理，是通過現(xiàn)代管理技術(shù)和科技手段的應(yīng)用而實(shí)現(xiàn)的，這種應(yīng)用更多地體現(xiàn)在倉儲。(3)增值服務(wù) 現(xiàn)代倉儲不僅提供傳統(tǒng)的儲存服務(wù)，還提供與制造業(yè)的延遲策略相關(guān)的后期組裝、包裝、打碼、貼嘜、客戶服務(wù)等增值服務(wù)，提高客戶滿意度，從而提高供應(yīng)鏈上的服務(wù)水平。當(dāng)日配送已經(jīng)成為許多倉庫所采用的一種業(yè)務(wù)方式。(2)貨物調(diào)度 倉儲直接與供應(yīng)鏈的效率和反應(yīng)速度相關(guān)。在美國，庫存成本約占總物流成本的三分之一。再次，第三方物流的成長和壯大可帶動中國物流業(yè)的發(fā)展，對中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義。通過第三方物流的專業(yè)技能，加強(qiáng)運(yùn)輸控制，通過制定合理的運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運(yùn)行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象, 解決由于貨車運(yùn)輸?shù)臒o序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。而通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，對企業(yè)原有的倉庫、車隊(duì)等物流資源進(jìn)行統(tǒng)一管理運(yùn)營，組織共同存儲、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會化，實(shí)現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個高度上極大地促進(jìn)社會物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。在過去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，受大而全、小而全思想的影響，我國很多企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊(duì)，而且往往存在倉儲設(shè)施老化、倉儲管理人員素質(zhì)低下等問題、企業(yè)各自進(jìn)行分散存儲，導(dǎo)致物流設(shè)施使用低效，有的企業(yè)倉庫不足，需擴(kuò)建，而有的企業(yè)倉庫則大量閑置、浪費(fèi)，造成社會物流資源的不合理配置；自行組織運(yùn)輸則使運(yùn)輸效率低下，社會運(yùn)力得不到有效利用，車輛空駛現(xiàn)象普遍，運(yùn)輸成本高。(5)第三方物流的社會效益 以上所說的，實(shí)際上可歸為第三方物流的經(jīng)濟(jì)價值，而除了其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)效益外，第三方物流還具有另一為大多數(shù)人所忽視的價值，即其社會效益。在專業(yè)化分工越來越細(xì)的時代，再有實(shí)力的企業(yè)也不可能面面俱到，什么都做得很好。企業(yè)通過采用第三方物流后，原來的直接面對多個顧客的一對多關(guān)系變成了直接面對第三方物流的一對一關(guān)系，企業(yè)在物流作業(yè)處理上避免了直接與眾多顧客打交道而帶來的復(fù)雜性，簡化了關(guān)系網(wǎng)，便于將更多精力投入自身的生產(chǎn)經(jīng)營中。企業(yè)需要把更多的精力投入到自己的生產(chǎn)經(jīng)營當(dāng)中；另一方面，企業(yè)交往的對象更多了，所要處理的關(guān)系也更為復(fù)雜，在處理各種關(guān)系和提高自身核心能力上，企業(yè)的資源分配便會出現(xiàn)矛盾。而且隨著外部市場環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已變得越來越復(fù)雜。(4)第三方物流的競爭力提升價值 企業(yè)利用第三方物流，可使自身專注于提高核心競爭力。在庫存沒有銷售出去變現(xiàn)之前，任何企業(yè)都要冒著巨大的資金風(fēng)險。存貨越多，變現(xiàn)能力往往越弱，企業(yè)資金越少。在市場需求高度變化的情況下，安全庫存量會占到企業(yè)平均庫存的一半以上，對于企業(yè)來說就存在著很大的資金風(fēng)險。另一方面，企業(yè)由于自身配送能力管理水平有限，為了及時對顧客定貨作出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫存的策略，即在總部以及各分散的定貨點(diǎn)處維持大量的存貨。（3）第三方物流的風(fēng)險分散價值 企業(yè)如果自己運(yùn)作物流，要面臨兩大風(fēng)險，一是投資的風(fēng)險，二是存貨的風(fēng)險。應(yīng)該說只要企業(yè)顧客服務(wù)水平的提高所帶來的效益大于其成本的支出，那么這種決策就是可取的?，F(xiàn)代企業(yè)必須充分認(rèn)識到顧客服務(wù)的重要性，在考慮是否采用第三方物流時，應(yīng)處理好成本與服務(wù)的均衡問題，不應(yīng)一味追求物流成本的削減，即使在企業(yè)自己從事物流時也應(yīng)如此。利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對顧客定貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從定貨到交貨的時間，進(jìn)行門對門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度；通過其先進(jìn)的信息和通訊技術(shù)可加強(qiáng)對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保證定貨及時、安全送達(dá)目的地，盡可能實(shí)現(xiàn)對顧客的承諾；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。物流服務(wù)水平實(shí)際上已成為企業(yè)實(shí)力的一種體現(xiàn)。例如，在生產(chǎn)時由于物流問題使采購的材料不能如期到達(dá)，也許會迫使工廠停工，不能如期交納顧客定貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是會使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷量減少，甚至失去良好合作的顧客。在市場競爭日益激烈的今天，高水平的顧客服務(wù)對于現(xiàn)代企業(yè)來說是至關(guān)重要的，它是企業(yè)優(yōu)于其同行的一種競爭優(yōu)勢。以最小的總成本提供預(yù)期的顧客服務(wù)已成為企業(yè)努力的方向，幫助企業(yè)提高顧客服務(wù)水平和質(zhì)量也正是第三方物流所追求的根本目標(biāo)。對企業(yè)而言，應(yīng)建立起一套完整的物流成本核算體系，以便真實(shí)地反映企業(yè)實(shí)施物流控制或采用第三方物流所帶來的效益，促使企業(yè)物流活動日趨合理化。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果，企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，從而可減少投資和運(yùn)營物流的成本；可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出；提高單證處理效率，減少單證處理費(fèi)用；由于庫存管理控制的加強(qiáng)可降低存貨水平，削減存儲成本；通過第三方物流企業(yè)廣泛的結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施共同配送，可大大提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等等。完整的企業(yè)物流成本，應(yīng)該包括物流設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)的投資，倉儲、運(yùn)輸配送等費(fèi)用（即狹義的物流費(fèi)用），以及為管理、協(xié)調(diào)物流活動所需的管理費(fèi)、人工費(fèi)和伴隨來的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費(fèi)等廣義的物流費(fèi)用。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后其成本價值被挖掘出來作為“第三利潤源”受到普遍重視的原因。如表11[4]所示，可以系統(tǒng)直觀的看出傳統(tǒng)物流企業(yè)與新興物流企業(yè)的差別。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。（3）功能專業(yè)化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間的權(quán)責(zé)利益相互關(guān)系的。首先，第三方物流是通過契約形式