【正文】 1） 不斷改進(jìn)工作環(huán)節(jié)，追求完善，以達(dá)到全面物流管理的境界。精益生產(chǎn)是為力求以最小的投入獲得最大的產(chǎn)值，以最快的速度進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，無休止地降低成本，追求消滅殘次品，追求零庫存，追求全面、高效、靈活、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而實(shí)現(xiàn)這一方式必須滿足三個(gè)要素：一是適時(shí)適量生產(chǎn)；二是彈性配置作業(yè)人數(shù)；三是質(zhì)量保證。因此我們可以說JIT的核心就是追求一種無庫存的生產(chǎn)系統(tǒng)。JIT是一項(xiàng)綜合的管理技術(shù)，它涉及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)計(jì)劃的編制，機(jī)器的改造，設(shè)備的重新布置，工序的同期化，設(shè)備的預(yù)防維修，生產(chǎn)組織和勞動(dòng)組織的調(diào)整，人員的再培訓(xùn)等各方面的工作。JIT的基本思想看起來似乎簡(jiǎn)單，容易理解。因此準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)是很重要的。按照傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃組織生產(chǎn)，物料根據(jù)預(yù)定的計(jì)劃時(shí)間由需求方逐個(gè)工序流動(dòng)，需求方將上一工序送來的物料進(jìn)一步加工。 及時(shí)管理方式（JIT）將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，并且將所需要的零件，只以所需的數(shù)量，只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，稱為準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。才能使企業(yè)內(nèi)部物流各項(xiàng)活動(dòng)之間不間斷有節(jié)奏高效的運(yùn)行。對(duì)一個(gè)企業(yè)而言，要做到這一點(diǎn)，除合理規(guī)劃與安排企業(yè)的坐落位置外，要合理安排企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門如原材料倉庫、生產(chǎn)車間、流通加工車間和其他相關(guān)部門的相關(guān)位置；確定車間內(nèi)各個(gè)生產(chǎn)區(qū)域或生產(chǎn)線的相關(guān)位置以及各種機(jī)器設(shè)備的相關(guān)位置等。企業(yè)內(nèi)部對(duì)于物流成本不甚了解，也沒有正規(guī)的專門負(fù)責(zé)物流成本核算的會(huì)計(jì)人員和機(jī)構(gòu)，計(jì)算物流成本的目的不明確，計(jì)算方法不標(biāo)準(zhǔn)，物流成本的時(shí)喜時(shí)憂也就在所難免了。而且企業(yè)并沒有把物流作為統(tǒng)一的整體來考慮，物流活動(dòng)的分散狀態(tài)使各職能部門對(duì)其進(jìn)行管理時(shí)無從下手。 企業(yè)內(nèi)部物流成本統(tǒng)計(jì)沒有標(biāo)準(zhǔn)和確定的方法企業(yè)在以往的成本核算體系中，物流成本是分散在各個(gè)職能部門當(dāng)中分別核算的，因此很難對(duì)企業(yè)內(nèi)部所有的物流活動(dòng)費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，可以說沒有企業(yè)物流總成本概念。 難于對(duì)各個(gè)部門進(jìn)行合理的物流管理績效測(cè)評(píng)企業(yè)傳統(tǒng)的績效衡量體系往往是針對(duì)相對(duì)獨(dú)立的組織部門而分別制定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，也就是說企業(yè)傳統(tǒng)的績效衡量體系基本上是依循企業(yè)傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)來設(shè)計(jì)的。物流運(yùn)作系統(tǒng)的優(yōu)化范圍十分廣泛,優(yōu)化空間也非常大,如物流中的搬運(yùn)作業(yè)、配送作業(yè)等各項(xiàng)物流活動(dòng)要素的運(yùn)作成本的降低和效率的提高方面仍有非常廣的拓展空間。過去人們對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的成本和生產(chǎn)效率重視比較多,在降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率的空間越來越小時(shí),物流已經(jīng)成為企業(yè)新的利潤源泉。這種以自我服務(wù)的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了企業(yè)內(nèi)部物流對(duì)高效率，專業(yè)化的需求。產(chǎn)品銷售物流中有企業(yè)自理與交由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的比例分別是73%和17%。然而由于我國生產(chǎn)企業(yè)受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，相當(dāng)多生產(chǎn)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營模式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。 企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)的依賴程度不夠研究表明,在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定成熟程度。其實(shí)我國企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展最缺的不是硬件設(shè)施，而是軟件，即缺少物流管理理念、物流信息系統(tǒng)和物流增值服務(wù)。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查統(tǒng)計(jì)，目前我國生產(chǎn)型企業(yè)自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%左右，貨運(yùn)車輛空載率為37%左右，運(yùn)輸時(shí)速為50KM左右；每年因包裝造成的損失約150億元，因運(yùn)輸操作不當(dāng)造成的損失約500億元，因庫存積壓造成的保管損失約30億元。目前許多生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部物流發(fā)展規(guī)劃往往都是停留在物流設(shè)施的投資建設(shè)上,投巨資興建物流中心,購置運(yùn)輸車輛，新建先進(jìn)的倉庫等硬件設(shè)施。企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)該根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn),從實(shí)際出發(fā),設(shè)立合理的目標(biāo),依據(jù)不同層次的物流管理的特點(diǎn),明確應(yīng)該解決的主要問題。這里從以下幾個(gè)方面對(duì)我國生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展中存在的問題加以描述。據(jù)相關(guān)單位調(diào)查統(tǒng)計(jì)歐美國家的物流從業(yè)人員大約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的資格證書，%第4章 我國生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展存在的問題由于越來越多的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用,企業(yè)內(nèi)部物流以及企業(yè)物流網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)已經(jīng)成為許多企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略內(nèi)容之一。 企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。 企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落和裝備水平低，物流效率低下從運(yùn)輸方面看，我國許多企業(yè)僅擁有一些單一的運(yùn)輸手段，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)、對(duì)流運(yùn)輸比率較高，有數(shù)字顯示目前我國貨運(yùn)汽車空駛率高達(dá)37%，返空現(xiàn)象嚴(yán)重。企業(yè)的這種做法致使各級(jí)管理人員安于低水平的物流現(xiàn)狀．缺乏主動(dòng)改善物流服務(wù)質(zhì)量的積極性。目前，盡管許多生產(chǎn)企業(yè)開始關(guān)注物流合理化問題，但是只有少數(shù)企業(yè)真正意識(shí)到高效的企業(yè)物流是企業(yè)節(jié)約資源、降低成本、提高市場(chǎng)運(yùn)行效率的重要環(huán)節(jié)，是企業(yè)第三利潤源泉，他們對(duì)物流對(duì)物流合理化僅處于“知曉”階段，并非認(rèn)識(shí)到物流合理化對(duì)企業(yè)降低成本提高服務(wù)的重要性。 企業(yè)管理者對(duì)物流合理化的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來越個(gè)性化、多樣化。受財(cái)力、物力、人力等條件限制，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，雖然有些企業(yè)配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、自動(dòng)識(shí)別、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。由于各部門組織的經(jīng)營目標(biāo)不一致，部門之間缺少相互協(xié)調(diào)和配合，造成企業(yè)物流管理紊亂、流向不合理、重復(fù)搬運(yùn)等問題，使物流效率低下，物流浪費(fèi)嚴(yán)重，企業(yè)物流系統(tǒng)處于隱形狀態(tài)，產(chǎn)生不出系統(tǒng)效應(yīng)。而企業(yè)物流功能的具體承擔(dān)部門和管理部門因企業(yè)而異，但都采用了分散的組織結(jié)構(gòu)形式，即分別由企業(yè)的供、產(chǎn)、銷、運(yùn)部門各自承擔(dān)和管理，沒有專門的物流管理組織。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。（2）生產(chǎn)節(jié)奏難協(xié)調(diào)：車間暫存庫較大。 企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施布局不合理 由于現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展起步較晚．大部分生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)及物流設(shè)施布局規(guī)劃時(shí)沒有考慮物流的因素．只是重點(diǎn)圍繞生產(chǎn)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)．導(dǎo)致企業(yè)各工序間的銜接性不符合現(xiàn)代物流要求．廠內(nèi)各種作業(yè)相互交叉、遷回運(yùn)輸、無效搬倒等不合理的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。在我國生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，生產(chǎn)部門往往單純從保障生產(chǎn)的角度來考慮，因而我國的生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的原材料、半成品庫存過大，依然是為庫存而采購，不是為訂單而采購。但我國大多數(shù)制造企業(yè)由于受到生產(chǎn)力發(fā)展水平的限制和“大而全”、“小而全”傳統(tǒng)習(xí)慣勢(shì)力 的影響，物流活動(dòng)仍然處于分散管理的階段，采購、制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的物流管理缺乏統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性，物流成本明顯處于高位。目前我國正處于工業(yè)化發(fā)展中期，隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，制造業(yè)物流也將成為今后我國物流發(fā)展的主體。 制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)基礎(chǔ)和工業(yè)化的產(chǎn)業(yè)主體，是社會(huì)進(jìn)步與富民強(qiáng)國之本，也是一個(gè)體現(xiàn)國家綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的推動(dòng)，現(xiàn)代物流在我國蓬勃興起，并對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活發(fā)揮著越來越大的作用。生命周期支持，用現(xiàn)代的話來說，其含義就是”從搖籃到搖籃”的物流支持。其中重要之處在于，如果不仔細(xì)地審視逆向的物流需求，就無法制定良好的物流戰(zhàn)略。因此，物流是發(fā)展和維持全面質(zhì)量管理不斷改善的主要組成部分. 生命周期支持由于不斷地提高具有強(qiáng)制性質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品有效期的到期和因危害而產(chǎn)生的責(zé)任等而引起的顧客對(duì)產(chǎn)品的不滿意所造成的結(jié)果是我們必須作適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品收回工作，于是逆向物流需求也就產(chǎn)生了。目前，物流管理上所面臨的實(shí)現(xiàn)”零的缺陷”的物流表現(xiàn)的挑戰(zhàn)越來越明顯，即：物流作業(yè)必須在日夜24小時(shí)的任何時(shí)間、跨越廣闊的地域來履行。持續(xù)的質(zhì)量改善。因?yàn)槭聦?shí)上一旦貨物質(zhì)量出現(xiàn)問題，物流的運(yùn)作環(huán)節(jié)就要全部重新再來。目前，全面質(zhì)量管理（TQM）已引起各類企業(yè)的高度關(guān)注，自然，物流領(lǐng)域也不例外。減少變異的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨或使用高成本的運(yùn)輸方式。 最小變異在企業(yè)物流領(lǐng)域，變異是指破壞系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)的任何未預(yù)期到的事件、意想不到的事件，它可以產(chǎn)生于物流作業(yè)的任何地方。不過，集中運(yùn)輸往往降低了企業(yè)物流的響應(yīng)時(shí)間。一般而言，運(yùn)輸量越大、距離越長，單位運(yùn)輸成本就越低。許多具有一流服務(wù)特征的物流系統(tǒng)都采用的是高速度、小批量運(yùn)輸，這種運(yùn)輸通常成本較高。 集中運(yùn)輸集中運(yùn)輸是企業(yè)物流作業(yè)中實(shí)施運(yùn)輸成本控制的重要手段之一。要實(shí)現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須控制整個(gè)公司而不僅是每個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)的資金負(fù)擔(dān)和周轉(zhuǎn)速度。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實(shí)現(xiàn)物流總成本最低。在一定的時(shí)間內(nèi)，存貨周轉(zhuǎn)率與存貨使用率相關(guān)。最低庫存的目標(biāo)同資產(chǎn)占用和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度有關(guān)。快速響應(yīng)要求企業(yè)具有流暢的信息溝通渠道和廣泛的合作伙伴支持，在上例中若該服務(wù)器備件支援的廠商在成都或昆明有合作伙伴，那么在6小時(shí)或更短的時(shí)間內(nèi)解決客戶的問題、滿足客戶需求就更為容易。比如，一個(gè)遠(yuǎn)在昆明的客戶其公司服務(wù)器出現(xiàn)問題，而作為提供服務(wù)器備件支援的廠商位于北京，若客戶需要在6小時(shí)內(nèi)恢復(fù)服務(wù)器正常運(yùn)行，那么快速響應(yīng)就至關(guān)重要。圖2 企業(yè)物流合理化的目標(biāo)模式 快速響應(yīng)這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最基本的要求。生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化的目標(biāo)是企業(yè)物流一體化即用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和系統(tǒng)工程方法全面規(guī)劃，統(tǒng)籌解決企業(yè)物流問題，以求合理地使用有限的資源，以最低的消耗、最快的時(shí)間取得最佳的經(jīng)濟(jì)效果，其具體包括快速響應(yīng)、最低庫存，集中運(yùn)輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期等方面。 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化目標(biāo)實(shí)踐表明，只有目標(biāo)明確的企業(yè)才能得到迅速的發(fā)展。 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化的含義所謂生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化，就是根據(jù)物流系統(tǒng)中的各項(xiàng)職能要素的相互聯(lián)系、相互制約、相互影響的關(guān)系，把企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送以及物流信息等作為一個(gè)系統(tǒng)來研究、規(guī)劃、組織與管理，使整個(gè)企業(yè)內(nèi)部物流過程最優(yōu)化；以較低的物流成本、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、最好的服務(wù)將物資提供給客戶。企業(yè)的物流部門也從生產(chǎn)部門或銷售部門獨(dú)立出來，與生產(chǎn)部門與銷售部門并列，成為獨(dú)立型組織，企業(yè)內(nèi)部物流合理化的意識(shí)也得到提高。在這一階段企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)分為直線型物流組織，職能型物流組織，直線職能型物流組織。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。 分離的功能結(jié)構(gòu)在20世紀(jì)60年代以前，企業(yè)內(nèi)部物流被分散到企業(yè)的各個(gè)職能部門，在這一階段企業(yè)的各個(gè)物流活動(dòng)都是相互分離的，物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流組織結(jié)構(gòu)企業(yè)物流組織作為物流活動(dòng)的承擔(dān)者，對(duì)物流績效的產(chǎn)出起著非常關(guān)鍵的作用。這自然要求物流服務(wù)也要與制造業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，進(jìn)入供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作階段。它要求復(fù)雜多變的產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)，而開發(fā)新產(chǎn)品的最快路線涉及從不同的企業(yè)中組織資源，借助信息技術(shù)共同完成各自功能。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。（3） 精