【正文】 加工廠建立在該地區(qū)。傳統(tǒng)物流一般只實現(xiàn)單一的物流作業(yè)環(huán)節(jié)，服務局限于地區(qū)之間，且無統(tǒng)一標準。目前，發(fā)達國家的物流支出費用占GDP的比重約為10%~15%，而我國這一指標高達20%。它的營運體制以不適應市場經(jīng)濟的要求。由于傳統(tǒng)物流受到各種因素的影響，普遍的缺乏先進的管理人才，所以，管理理念也比較落后。實現(xiàn)包裝標準化、一體化。其次，是要從外部引進，吸納社會上的物流人才。在立法問題上由于各部門和地方上協(xié)調(diào)不夠，從而使法律法規(guī)數(shù)量較多、水平不一、出現(xiàn)重復規(guī)定，甚至相互矛盾。因此立法要考慮到每一個環(huán)節(jié)。自從實行改革開放以來，我國國民經(jīng)濟的發(fā)展呈現(xiàn)持續(xù)，穩(wěn)步增長的良好態(tài)勢。但寫完論文之后還是體會頗深，收獲頗多。只有建立科學完善的物流法律法規(guī)體系才能使物流企業(yè)公平競爭，有序經(jīng)營，規(guī)范管理，使中國的物流業(yè)始終保持著快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展的態(tài)勢，從而推動我國物流業(yè)發(fā)展的軌道。從疏通各個獨立的法律法規(guī)之間的承接關(guān)系進行。（三）完善現(xiàn)代物流的法律法規(guī) 目前，我國還沒有制定出一套系統(tǒng)，完整的物流領(lǐng)域的法律法規(guī)體系，各種與物流相關(guān)的規(guī)定還比較分散。所以，我認為物流人才成為傳統(tǒng)儲運業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)的關(guān)鍵。從國情出發(fā)，重點發(fā)展貨物在儲存時所需要的各種裝卸搬運的機械設(shè)備等研發(fā)并推廣作業(yè)效率高性能好耗能低的設(shè)施設(shè)備。先進的管理經(jīng)驗往往比擁有優(yōu)越的硬件設(shè)施更為重要和有效。由于以上原因我國傳統(tǒng)物流對電子商務的支撐和保障作用無法體現(xiàn)，傳統(tǒng)物流業(yè)以不能適應電子商務的要求。在物流活動中信息的流動是夸行業(yè)進行的，而現(xiàn)代物流企業(yè)對物流信息需要已經(jīng)實現(xiàn)了跨地區(qū)實時傳輸，遠程數(shù)據(jù)訪問，數(shù)據(jù)分布處理和集中處理等功能。傳統(tǒng)物流只是點到點或線到線的服務，運輸工具單一，只是由生產(chǎn)企業(yè)到批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)進行物流活動。建立企業(yè)間，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡，將原材料，制品生產(chǎn)，批發(fā)零售等這些企業(yè)進行有機的結(jié)合，形成一個鏈狀的商品供應系統(tǒng)，是物流供應鏈系統(tǒng)的基本要求。 5 缺乏現(xiàn)代化的物流體系由于缺乏現(xiàn)代化的物流體系，造成物流效率低，采購運輸和結(jié)算成本較高和高額物流費用的產(chǎn)生。大而全、小而全的觀念影響許多企業(yè)。從系統(tǒng)的觀點看，構(gòu)成物流的各個功能之間存在著效益背反關(guān)系。（二）傳統(tǒng)物流1 傳統(tǒng)物流的概念 所謂傳統(tǒng)物流企業(yè)，是指計劃經(jīng)濟體制下的商業(yè)、物資和 糧食等部門傳統(tǒng)的倉儲、運輸及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)，經(jīng)過轉(zhuǎn)軌變 型、改制后設(shè)立的物流企業(yè)。2 傳統(tǒng)物流的特點 傳統(tǒng)物流企業(yè)運作大多基于職能部門的專業(yè)化模式，專 業(yè)化分工可以提高單個物流活動效率，但系統(tǒng)總效率不高；傳統(tǒng)物流企業(yè)的組織機構(gòu)是等級的層次結(jié)構(gòu)，這種組織機構(gòu)的 特點是多職能部門、多層次、嚴格的等級制度，已經(jīng)大大落后 于經(jīng)濟發(fā)展；傳統(tǒng)物流企業(yè)在信息技術(shù)應用上應用不夠，由于 員工素質(zhì)偏低，許多業(yè)務部門仍采用手工操作，極其不適應客 戶要求?，F(xiàn)代物流就是通過物流各個功能活動的相互配合和總體協(xié)調(diào)，從而達到物流總成本最小化的目標。就從我國的一些中國小型的連鎖超市的表現(xiàn)最明顯，從超市內(nèi)部看，由于我國超市連鎖水平較低，很多超市都是有各自的供貨商和物流渠道，造成物流活動分散，超市自行采購并由供應企業(yè)自行送貨，采購批量小，采購成本很難降下來。一方面，是由于信息技術(shù)的應用水平低所產(chǎn)生的間接成本高；另一方面，是由于分銷網(wǎng)絡的分散阻礙了商品快速銷售。而第三方物流企業(yè)則是通過自身掌握的物流系統(tǒng)研發(fā)和設(shè)計能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)間物流供應鏈系統(tǒng)的組織者。而現(xiàn)代物流卻是面向全球服務，做到了企業(yè)與用戶對話將物流領(lǐng)域擴大到全球。由于我國企業(yè)物流信息系統(tǒng)自成體系，采用的數(shù)據(jù)庫有所差異，為了使企業(yè)內(nèi)外物流信息進行交換和傳遞，所以采用了異構(gòu)分布式數(shù)據(jù)庫。3 國企改革的需要我國大多的傳統(tǒng)的物流企業(yè)擁有一定規(guī)模的倉庫，貨場及較大數(shù)量的運輸，裝卸搬運設(shè)備。企業(yè)有了先進的管理理念，就會有積極的實踐和有效的成果。提高分貨、加工、配送等作業(yè)手段。在物流人才方面可以適當借鑒先進物流企業(yè)的經(jīng)驗，特別是發(fā)達國家的物流企業(yè)。像《中華人民共和國公路法》、《城市公路管理條例》、《中華人民共和國民用航空法》、《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》等80多部法律法規(guī)都有與物流相關(guān)的條例。修訂、整合，補充現(xiàn)有的物流法律法規(guī)，形成一個嚴謹?shù)姆煽蚣?。結(jié)論傳統(tǒng)的儲運業(yè)要想成功的轉(zhuǎn)化，必須根據(jù)企業(yè)自身情況研究現(xiàn)代物流與自身的差距。我再次感謝這兩年來支持和鼓勵我的親人，老師和朋友。儲運業(yè)的功能轉(zhuǎn)化有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平，有利于我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，緩解社會就業(yè)壓力?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)主要有運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、信息處理等主要環(huán)節(jié)構(gòu)成。由于，這一系列的缺點導致市場運營機制不健全，秩序混亂，而且現(xiàn)有的法律法規(guī)以落后于當前的市場形勢，某種程度上以阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。企業(yè)首先要培養(yǎng)自己現(xiàn)有的人員，對他們進行現(xiàn)代物流知識和相關(guān)業(yè)務的培訓。使企業(yè)朝著省地，省力的多功能方向發(fā)展推行集裝化、托盤化，發(fā)展各類先進實用的貨架。是一種以信息為中心的商品供應鏈。但是，我國的傳統(tǒng)物流企業(yè)是在計劃經(jīng)濟體下建立的。四、 傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的必要性和可行性（一）必要性1 我國物流業(yè)發(fā)展的需要我國與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家相比差距較大。而現(xiàn)代物流則大多采用先進的機械化作業(yè)，生產(chǎn)效率較高，其作業(yè)實行標準化、格式化作業(yè)。例如，全球經(jīng)濟一體化的特征被珠三角地區(qū)的貿(mào)易加工廠充分的體現(xiàn)出來，如果該地區(qū)的物流出現(xiàn)問題，將會導致全球的經(jīng)濟受到影響。通過信息流對物流、資金流的整合優(yōu)化和及時處理，提高物流效率，實現(xiàn)物流成本控制。這種分散、低效、高耗的物流組織形式，只能阻礙企業(yè)的發(fā)展，削弱整個供應鏈的競爭力。而信息是現(xiàn)代物流得以穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)，才使物資的物理性流通和信息流通的有機結(jié)合。（三）現(xiàn)代物流 1 現(xiàn)代物流的概念 現(xiàn)代物流不僅單一的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者自身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和工作效率的問題。關(guān)鍵詞:傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流、服務理念、第三方物流、物流法一、物流理論的概述（一）物流的起源1 物流的概念 物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應地向