【正文】 .經(jīng)濟(jì)管理出版社 .2022:317 [19] 宋華 .物流成本與供應(yīng)鏈績效管理 [M].北京 :人民郵電出版社 .2022： 73 [20] 邵瑞慶．時(shí)間驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)成本法研究 [D]．天津大學(xué)． 2022． [21] 朱偉生，張洪革．物流成本管理 [M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社 .2022： 65 [22] 張緒．作業(yè)成本法研究 [D]．暨鰲南：暨南太學(xué) .2022． [23] 中國物流與采購聯(lián)合會(huì) .中國物流發(fā)展報(bào)告 [M].北京：中國物資出版社 .2022 :19 [24] 汪鳴，馮浩．我國物流業(yè)發(fā)展政策研究 [M]．北京：中國計(jì)劃出版社 .2022:72 [25] 汪嵐，張正亞 ,程楠 . 我國第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式探討 [J]. 集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究 .2022 [26] 易華．物流成本管理 [M]．北京：清華大學(xué)出版社 .2022:17 [27] 湯淺和夫 ( 日 ) . 物流管理 [M]. 張鴻 ,譯 . 香港 : 文匯出版社 . 2022:312 。無論是外部關(guān)系網(wǎng)絡(luò)集成還是內(nèi)部運(yùn)作成本集成，如果沒有一個(gè)信息系統(tǒng)的支持， 就無法實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。由于 配送是第三方物流企業(yè)庫存運(yùn)輸?shù)臉蛄?，也是第三方物流企業(yè)運(yùn)作中的中心環(huán)節(jié)。如果該物流企業(yè)的重點(diǎn)不在于倉儲(chǔ)而在于配送，我們還花很大的力氣去計(jì)算倉儲(chǔ)的成本是沒有任何意義的。 （ 3）成本核算對(duì)象差異 營運(yùn)成本法關(guān)注的是物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本結(jié)果本身，即其僅僅核算物流企業(yè)所提供的物流勞務(wù)，而且一般為最終勞務(wù)產(chǎn)品。 其核算程序框架見圖 3： 圖 3 物流業(yè)務(wù)的成本核算框架 1 假設(shè)物流企業(yè)同時(shí)承做兩項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，在營運(yùn)成本法下，物流企業(yè)的成本核算思路是：找到應(yīng)計(jì)入某一物流業(yè)務(wù)成本的直接費(fèi)用，同時(shí)將不能直接計(jì)入各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的間接費(fèi)用選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn) 分別計(jì)入兩項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的成本中。 （二）物流企業(yè)成本管理的相關(guān)方法 物流成本是物流企業(yè)經(jīng)營決策的重要依 據(jù)，也是物流企業(yè)降低成本、增加盈利需要考慮的一個(gè)重要因素。雖然目前我國第三方物流企業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭，但由于缺少準(zhǔn)確成本信息而造成的成本管理能力低下仍然是阻礙我國第三方物流企業(yè)發(fā)展 的重要因素。構(gòu)建了物流作業(yè)成本核算模型?；谝陨戏治?，探討了作業(yè)成本法應(yīng)用于第三方物流成本核算與決策的可行性與必然性。 現(xiàn)代物流業(yè)是一種新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要，物流產(chǎn)業(yè)已成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要支柱和拉動(dòng) GDP 增長的穩(wěn)定因素。而不是原來的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且 60％的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，以便獲得更低成本的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝加工、代理、營銷策略、信息服務(wù)等全面物流服務(wù)，企業(yè)對(duì)新型物流服務(wù)的需求迅速擴(kuò)大，使第三方物流市場(chǎng)成為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)和豐厚利潤的源泉。 第三，我國第三方物流企業(yè)無物流服務(wù)產(chǎn)品成本計(jì) 算意識(shí) (易華， 2022)。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營運(yùn)情況，制定一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率 (上年成本費(fèi)用總額／上年配送總金額 )，再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定浮動(dòng)費(fèi)率，業(yè)務(wù)部門與客戶定價(jià)基礎(chǔ)就是浮動(dòng)費(fèi)率加目標(biāo)利潤率。 在營運(yùn)成本法下，物流業(yè)務(wù)成本只包括與物流業(yè)務(wù)營運(yùn)直接有關(guān)的費(fèi)用，而用于企業(yè)管理和組織生產(chǎn)經(jīng)營的費(fèi)用以及營業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用則作為期間費(fèi)用處理，物流成本按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)用途設(shè)置成本項(xiàng)目。 作業(yè)成本管理模式的管理范圍涵蓋物流業(yè)務(wù)成本發(fā)生的整個(gè)周期，它包括了物流業(yè)務(wù)的前期開發(fā)成本、顧客服務(wù)成本等。傳統(tǒng)的物流模式下，物流企業(yè)的庫存配送運(yùn)輸基本是獨(dú)立的，配送主要是根據(jù)訂單，即配送產(chǎn)品的種類、數(shù)量及配送時(shí)間是有訂單企業(yè)確定并通過訂單下達(dá)給第三方物流企業(yè)的，第三方物流企業(yè)處于被動(dòng)的地位，庫存成本大多不是由企業(yè)自身因素控制的，因?yàn)閹齑鏀?shù)量可能更多的取決于顧客的需求，第三方物流企業(yè)本身沒有發(fā)揮供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位，因此企業(yè)在整個(gè)運(yùn)作過程中考慮最多的是配送成本。為使其成本管理更加合理，首先必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理和每個(gè)步驟的順暢。而作業(yè)成本方法不僅是先進(jìn)的成本計(jì)算方法，而且通過對(duì)作業(yè)的動(dòng)態(tài)反映，相對(duì)準(zhǔn)確的提供各個(gè)成本信息，可以在決策和控制中發(fā)揮重要的作用，促進(jìn)物流企業(yè)成本管理水平的提高。為了滿足顧客的需求，提高自身價(jià)值，第三方物流企業(yè)必須加強(qiáng)信息集成，信息集成意味著第三方物流企業(yè)能夠使顧客定單、庫存報(bào)告、銷售數(shù)據(jù)、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸安排、在途物資等關(guān)鍵信息從一個(gè)地方開放地、 自動(dòng)地流向另一個(gè)所需方，也就是說企業(yè)與企業(yè)之間、部門與部門之間能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源共享，保證對(duì)分布信息源的受控訪問以及支持對(duì)分散的功能活動(dòng)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)集成化供應(yīng)鏈管理。 PDCA循環(huán)中所代表的含義如下： P(Plan)—— 計(jì)劃，確定方針和目標(biāo)，確定活動(dòng)計(jì)劃； D(Do)—— 執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃中的內(nèi)容； C(Check)—— 檢查，總結(jié)執(zhí)行計(jì)劃的結(jié)果，注意效果，找出問題； A(Action)—— 行動(dòng)，對(duì)總結(jié)檢查的結(jié)果進(jìn)行處理， 成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定并適當(dāng)推廣、標(biāo)準(zhǔn)化，失敗的教訓(xùn)加以總結(jié)，以免重現(xiàn)，未解決的問題放到下一個(gè) PDCA循環(huán)。因此企業(yè)管理者必須慎重考慮。營運(yùn)成本管理模式下，成本是對(duì)象化的費(fèi)用，而營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用與財(cái)務(wù)費(fèi)用都被劃為期間費(fèi)用，直接抵減當(dāng)期損益，并不作為物流業(yè)務(wù)成本管理的管理范圍。 作業(yè)成本法改單一的間接費(fèi)用分配標(biāo)準(zhǔn)為多標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用，提高了間接費(fèi)用 分配的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高了物流業(yè)務(wù)成本信息的相對(duì)準(zhǔn)確性。其成本計(jì)算對(duì)象主要有三種類型：一是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)；二是以營運(yùn)工具劃分，如貨柜車、散貨車、框架車、冷凍車；三是以運(yùn)輸路線來劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營運(yùn)成本、倉儲(chǔ)成本、管理費(fèi)用。這一方面表現(xiàn)在價(jià)格核算的不正確性上，另一方面表現(xiàn)在成本內(nèi)容的不合理性上。物流成本占 GDP 比重的 20％左右。本文試圖從第三方物流企業(yè)的相關(guān)概念入手，界定物流企業(yè)各個(gè)成本構(gòu)成因素。所以隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的需要，除供應(yīng)方和需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式的第三方物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)迅速崛起。隨著中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善和市場(chǎng)競爭的日益激烈，商家之間的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，如何降低成本成為當(dāng)務(wù)之急，而第三方物流以合同制提供系統(tǒng)全套物流服務(wù)的方式，可以使商品減少庫存及 運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，成為商品“第三利潤 的來源。在這種情況下，無論采用什么先進(jìn)的物流管理模式和技術(shù)，都不可能真正實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。（洪連鴻，2022） 第三方物流企