【正文】 ；有利于提高混凝土的抗凍性、耐磨性和耐疲勞性。貧混凝土基層；鋼纖維混凝土與碾壓混凝土 。因為在堆放和倒運過程中的離析無法克服，必須在攪拌樓的分料倉上按設計分量重，新稱量并合成粗集料的級配。這種現(xiàn)象主要是由于統(tǒng)料在大堆上離析，邊緣全是大料，中間全是小料，即使水灰比不變，大料塌邊，小料大面積麻面，這是不允許的。 2 路面和橋面混凝土不得使用不分級的統(tǒng)料 。國標這樣寬松的級配要求適用于建筑用的混凝土，它可以不是骨架密實結構，是懸浮結構或任何其他集料結構。將該表中最大公稱粒徑分別為 1 1 、 粗集料級配曲線區(qū)繪制在圖 3 中，供使用者直觀參照。本規(guī)范采用 025 課題研究得到的級配范圍，并進 圖1 方孔篩4 . 7 5 1 9 m m 粗集料累計篩余對比020406080100 16 19 方孔篩孔徑d ( m m )累計篩余量(%) 89 行了圓孔篩與方孔篩粒徑轉(zhuǎn)換，重新從嚴制訂各級最大公稱粒徑時的級配 曲線。 ”是保證混凝土路面粗集料本身不被凍裂的抗（鹽）凍性的補充規(guī)定。對路面而言，III 級集料壓碎指標 30%及針片狀顆粒含量 25%，顯然要求過大，要達到路面所要求試配彎拉強度 ～ 有相當困難，因此進 行了必要調(diào)整。 大量的施工試驗表明，當水灰比已經(jīng)壓低到～ 時，路面混凝土的抗壓強度等級已經(jīng)達到了 C35～ C50 級，只有三、四級公路面層混凝土抗壓強度等級在 C25～ C35 之間。本規(guī)范規(guī)定“高速公路、一級公路、二級公路及有抗 (鹽 )凍要求的三、四級公路水泥路面使用的粗集料級別應不低于Ⅱ級，無抗 (鹽 )凍要求的三、四級公路水泥路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用 III 級粗集料。本規(guī)范編入硅灰和磨細礦渣的目的是硅灰、磨細礦渣和高質(zhì)量粉煤灰是制作高性能道路混凝土的必備原材料，路面和橋面均可積極采用。而硅灰和磨細礦渣本身具有自硬化能力，水化反應速度快得多。但不排除水化較快的高質(zhì)量 (超 )磨細粉煤灰 ，譬如Ⅰ級超細粉煤灰可用于橋面鋪裝層。根本原因是粉煤灰水化過慢，粉煤灰與水泥的水化反應要求充足的水分、足夠的濕度和溫度，路面有足夠的厚度及基層灑水作為粉煤灰緩慢水化的濕度條件；而在橋面上，不僅鋪裝層較薄，而且由于上下兩個表面都是臨空面，在有風條件下，極易干透，粉煤灰將很快失去繼續(xù)水化之可能。 硅灰與磨細礦渣 在水泥路面和混凝土橋面中的使用應符合《公路工程水泥混凝土外加劑與摻和料應用技術指 南》（ SHC F90012020）的規(guī)定。 88 在水泥路面和貧混凝土基層工程中使用粉煤灰的基本原則是揚其長而避其短。粉煤灰進貨應有等級檢驗報告，并宜采用散裝灰。含水量表達的是粉狀粉煤灰的吸濕性能，對于粉煤灰結團與否和拌和影響較大。其中最重要的是活性指數(shù)，它是表示粉煤灰對強度的貢獻率，實質(zhì)上是以往對粉煤灰的化學成分及活性沒有規(guī)定的缺陷進行了彌補。 表 對粉煤灰的分級和質(zhì)量指標與《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)程》（ JTJ/）采用的不同，原表引自《粉煤灰混凝土應用技術規(guī)范》（ GBJ146），新表引自最新的《高強高性能混凝土用礦物外加劑》（ GB/T 18736）。 III 級灰不得使用在水泥路面工程中。 粉煤灰及其他摻合料 粉煤灰品質(zhì)∶ 粉煤灰是一種活性摻合料，摻在路面混凝土中，必須滿足 活性高的要求 ，只能使用Ⅰ、Ⅱ級干排灰，只有靜電除塵裝置中 4 級電場的干灰及磨細粉煤灰才符合路面的使用要求。 不摻粉煤灰時，從防止基層開裂出發(fā)，提出宜使用強度等級較低（≤ 級）的水泥； 如果摻粉煤灰，只能使用道路水泥、硅酸鹽水泥和普通水泥。一是要保證水泥盡快達到抗凍臨界強度；二是低于此溫度，水泥的水化反應過慢，凝結時間過長，不便于水泥路面鋪筑后抗滑構造制作及養(yǎng)生工序等的進行。 低溫條件下混凝土攪拌時，水泥溫度“不宜低于 10℃”。按南北方不同基礎氣溫分別控制時，首先是防止了溫度裂縫的發(fā)生；其次，照顧到了水泥廠熱天降低水泥溫度的難度。溫差裂縫出現(xiàn)與否，不僅與水泥溫度有關，而且取決于當?shù)氐幕A平均氣溫及降溫速率，即取決于溫差值的大小，因此水泥溫度宜按南北不同的基礎氣溫分別加以控制。小型機具及三輥軸機組鋪筑路面時，工程規(guī)模小進度慢，可使用袋裝水泥。遠距離運輸，允許使用噸包裝水泥和袋裝水泥。而且，水泥種類一旦選定，不得隨意變更。 在執(zhí)行《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)程》（ JTJ/）的過程中有水泥要求時，可按本規(guī)范要求執(zhí)行。 ③ 水泥的初凝時間均要求不早于 ，不再使用 3h， 3h 過長，全國各地絕大多數(shù)水泥廠都做不到。 本規(guī)范表 與《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)程》（ JTJ/）相比有幾處改動∶ ① 鋁酸三鈣含量的要求，適度放大了 2%，原因是≦ 5%的要求，全國各地相當數(shù)量的水泥廠做不到，而此項指標對水泥和混凝土早強性能、水化熱、凝結時間、需水量 及外加劑摻量影響較大，這些性能在混凝土中均可使用減水劑和緩凝劑來調(diào)整和控制；鋁酸三鈣與石膏一起，初期反應生成針狀鈣礬石 (高硫型水化硫鋁酸鈣 )的原料，鈣礬石含量增大，有利于提高水泥的抗折強度。但目前國際上和國內(nèi)有的行業(yè)限制很嚴，如民航機場工程，規(guī)定水泥堿度必須≤ %。堿集料反應中，有堿活性集料是必備條件之一，無堿活性集料，不會發(fā)生此反應。本規(guī)范表 規(guī)定“特重、重交通路面， Na2O+≤ %；中、輕交通路面，懷疑有堿活性集料時，Na2O+≤ %；無堿集料時， Na2O+≤ %，”并在粗細集料中規(guī)定應對懷疑有堿活性的粗、細集料進行堿活性檢驗。 水泥的堿度，現(xiàn)行水泥國標 GB175 規(guī)定由供需雙方商定。按現(xiàn)代混凝土材料科學觀點，不摻摻合料，對抗堿集料反應、酸雨、除冰鹽等化學侵蝕性（是）均不利。同時，三氧化硫是粉煤灰等活性混合材或摻合料（在水泥中加入共同磨細的習慣上稱混合材，在混凝土中外摻的稱摻合料）的激發(fā)劑，它的含量偏少，對混合材發(fā)揮活性和增長強度都不利。其次，我國同濟大學研制的道路混凝土增折劑主要靠增加三氧化硫成分提高抗折性能。 路用水泥中的三氧化硫含量，我國一貫控制較嚴，在道路水泥、硅酸鹽水泥和普通水泥中均要求SO3≤ %；礦渣水泥 SO3≤ %。水泥中摻入的粘土、煤矸石、火山灰將引起混凝土嚴重收縮和磨損，窯灰不僅收縮大，而且是水泥堿度 的主要來源，高速公路、一級公路均不得摻入。在廣東和湖南高速公路水泥路面滑模施工質(zhì)量相當好的局部路段上，發(fā)現(xiàn)了大量表面微細收縮裂縫，下雨時會看得很清楚，其原因是水泥變形過大，收縮量大、不耐磨的混合材將嚴重影響水泥的抗開裂、耐疲勞和耐磨性 86 能。 路面工程用水泥對摻合料的限制是為了滿足變形小、抗開裂、耐疲勞、抗磨性等的要求。 表 路面常用水泥的化學成分和物理指標匯總表 水泥性能 道路水泥 GB13693 硅酸鹽水泥 GB175 普通水泥 GB175 礦渣水泥 GB1344 鋁酸三鈣 不得 % — — — 鐵鋁酸四鈣 不得 % — — — 游離氧化鈣 旋窯不得 % 立窯不得 % — — — 氧化鎂 不得 %* 不宜 5%～ 6%* 不宜 5%～ 6%* 不宜 5%～ 6%* 三氧化硫 不得 %* 不得 %* 不得 %* 不得 %* 堿含量 供需雙方商定 雙方商定或有活性集料不得 0 .6% 雙方商定或有活性集料不得 0 .6% 供需雙方商定 混合材 種類摻量 0～ 10%活性 Ⅰ不摻 ，Ⅱ≤ 5%石灰石或礦渣 6%～ 15%活性混合材， 5%窯灰，≤ 10%非活性混合材 20%～ 70%礦渣 燒失量 不得 % Ⅰ≤ % Ⅱ≤ % 不得 % — 細度 (80μ m) 篩余量 不得 10% 比表面積 300m2/kg 篩余量 不 得 10% 篩余量 不得 10% 初凝時間 終凝時間 不早于 1h* 不遲于 10h 不早于 45min* 不遲于 390min 不早于 45min* 不遲于 10h 不早于 45min* 不遲于 10h 安定性 蒸煮必須合格 * 蒸煮必須合格 * 蒸煮必須合格 * 蒸煮必須合格 * 28d 干縮率 不得 % — — — 耐磨性 不得 — — — 注∶ 1 *號項中，任一項不符合標準指標者，為廢品。這三項指標不合格，或超出過多，水泥路面即使不行車也會自動崩潰。為了對比現(xiàn)行水泥規(guī)范的要求，將路面常用四種水泥的化學成分、物理性能匯總在表 中，供業(yè)內(nèi)人士全面了解其性能并與路用品質(zhì)對比。從我國正在建設和已經(jīng)建成的高等級公路水泥路面來看，所用的水泥抗折強度基本都大于 ，同時，在本規(guī)范征求意見過程中，有幾個省區(qū)提出應將高速公路、一級公路水泥路面用水泥的抗折強度規(guī)定為不小于 ，這證明按新標準執(zhí)行時，本規(guī)范對路面水泥抗折強度不小于 的要求，在實踐中是可行的。 1999 年底，國家質(zhì)量技術監(jiān)督局發(fā)布了由中國建筑材料科學研究院編制的向 ISO 國際標準靠攏的新 標準，新標準有如下重要改變∶ （ 1） 水泥膠砂水灰比由原來的 ～ 增大到 ； （ 2） 水泥膠砂用標準砂改變，由過去基本是單一粒徑砂改變?yōu)榧壟涫⑸埃? （ 3） 水泥膠砂攪拌、振動成型機具及模具進行了修改。其次，在相同水灰比條件下，水泥的抗折強度是混凝土彎拉強度不可逾越的上限。特別要強調(diào)的是，無論水泥