【正文】 分類及表 的技術指標均引自國標《建筑用砂》（ GB/T14684）。盡管如此，由于砂過細，表面水泥漿磨損后，細砂所能提供的路面安全性指標（橫向力系數(shù)）仍較低。也就是說，本規(guī)范從保證行車安全角度出發(fā)，將特細砂和大多數(shù)細砂排斥在外；目前，特細砂和細度模數(shù)小于 的大多數(shù)細砂在水泥路面上并未被接受或認可，除非專門制作另外的抗滑表層。粗砂的主要問題是拌合物泌水較嚴重，靜態(tài)平整度不佳。若使用動態(tài)平整度指標來衡量，也能有效地做到δ≤ ～ 的要求。施工中應將細度模數(shù)變異超過 的、來 源或產(chǎn)地不同的砂，分別堆放，并按不同細度模數(shù)調(diào)整配合比砂率后再使用。顯然，石粉不能與土等同對待，石粉的化學活性與表面物理特性比土強得多。本規(guī)范中的表 已對石粉、泥和泥塊分別對待。當石粉和土總量不大于 12%時，應摻引氣高效減水劑達到壓低單位用水量和水灰比，有效控制拌合物工作性、稠度，提高抗滑、耐磨，保證強度及耐久性之目的。 總含鹽量≧ 總堿量不得大于 。 水 拌和及養(yǎng)生用水∶ 關于混凝土攪拌和養(yǎng)生用水規(guī)定的四項技術要求，進行過校核試驗，證明了這些規(guī)定的正確性。 外加劑 外加劑的質(zhì)量等級 ∶鑒于水泥路面工程的重要性，本規(guī)范規(guī)定外加劑的產(chǎn)品質(zhì)量應達到一等品的要求，一般公路路面不允許使用合格品。大量的工程實踐證明∶原 有高效減水劑 12%減水率是偏低的。 此處所講的減水率是用基準水泥并按基準混凝土配合比的檢測結果，與實際工程所使用的水泥和減水劑測得的減水率有差別。實際減水率遠小于產(chǎn)品減水率的外加劑，證明該減水劑與工程使用的水泥劑量適應性不佳，一般應更換外加劑或水泥。薄壁結構混凝土的抗裂問題始終是困擾公路行業(yè)的一大難題，而《混凝土外加劑》（ GB80761997）的規(guī)定對公路薄壁結構而言是過大的，是不能接受的。只有這樣，才能保證我國絕大多數(shù)地區(qū)薄壁混凝土結構在施工期間不發(fā)生干縮開裂。 應當指出的是，盡管外加劑有增大干縮導致混凝土結構開裂的不利方面，但其有利方面更多、更大，再者，外加劑引起開裂僅僅是結構開裂的原因之一，并非所有的薄壁結構開裂都是外加劑為主要誘發(fā)原因。 93 引氣劑 ∶規(guī)定“應選用表面張力降低值大、起泡容量多而細密、泡沫穩(wěn)定時間長、不溶殘渣少的引氣劑品種”。 這是由于在我國北方地區(qū)橋面、護欄、路緣石、路肩石遭受冰凍、鹽凍破壞與路面一樣嚴重， 所以除路面外上述表面結構和貧混凝土基層中規(guī)定必須使用引氣劑，其他外加劑視工程的需要選用。 由于橋面鋪裝層的混凝土是以抗壓強度作為其設計指標，引氣劑對抗壓強度有降低作用，如果沒有抗 (鹽 )凍耐久性要求，可不摻 加或復配引氣劑。 2 減水劑的適應性必須檢驗 ∶主要原因是，對于工程所使用的某種非基準水泥而言，即使符合《混凝土外加劑》（ GB8076）一等品的減水劑，同樣存在化學成分定性和劑量定 量的不適應問題。由于其強大的吸附能力，幾乎對所有的 (高效 )減水劑都存在劑量不適應問題。超過飽和摻量，摻再多的外加劑也將不起減水作用，反而可能帶來副作用。 圖5 .1. 54 ,外 加劑摻量與混凝土減水率關系曲線05101520250 1外加劑摻量( % )減水率(%)普通減水劑高效減水劑高效+ 引氣劑 94 鋼筋 鋼筋的質(zhì)量標準： 各級公路水泥路面、橋面和搭板所用鋼筋網(wǎng)、傳力桿、拉桿等鋼筋應符合國家有關標準（是）：《鋼筋混凝土用焊接鋼筋網(wǎng)》（ YB/T 076）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ GB1499）、《冷軋帶肋鋼筋》（ GB13788）和《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB13013）?！? 鋼纖維 路用鋼纖維的特殊性能指標要求 1 抗拉強度∶ 本 規(guī)范規(guī)定抗拉強度不宜小于 600Mpa 是基于下述理由： （ 1） 滿足鋼纖維拔出強度的要求： 鋼纖維混凝土結構要保 證其破壞即斷裂時是韌性破壞而不是脆性破壞，要求摻加的鋼纖維能夠承擔混凝土基體開裂所增加的應力，按大連理工大學趙國藩院士等編著的《鋼纖維混凝土》中的分析，鋼纖維的強度與摻量應該滿足如下關系： ? ?fcuffcufffuf fEf ?????? ??? 1 （ 1） 式中： f? 為亂向鋼纖維的增強效率，對于三維亂向鋼纖維， ? ?ffcritf ll 2/ ??? ，一般情況下使用的鋼纖維， fcritf ll ?? ， ?f? ； fuf 為鋼纖維的抗拉強度； f? 為鋼纖維的體積摻量； cu? 為混凝土基體的極限應變； fE 為鋼纖維的彈性模量； cuf 為混凝土基體的抗拉強度。 （ 2） 為了 滿足鋼纖維混凝土路面和橋面方便機械攤鋪、避免成團 等要求，必須降低鋼纖維摻量，由上述分析可見，摻量降低得越多，要求的鋼纖維抗拉強度就應越高。同時說明：從斷裂混凝。 （ 3） 降低鋼纖維摻量后， 滿足面板中應力轉換要求的鋼纖維抗拉強度相應提高。 表 鋼纖維摻量與強度的關系 體積百分率 （ %） 混凝土強度等級對應的鋼纖維強度（ Mpa） C30 C40 C50 620 752 852 474 573 608 387 466 525 328 394 443 廠家生產(chǎn)的鋼纖維一般分為三個等級： 380Mpa、 600Mpa、 1000Mpa。由于傳力桿在路面使用過程中，是要隨著面板伸縮和接縫的開合而抽動的，擠壓切割的非圓截面會損壞接縫兩側的混凝土。 阻銹劑 ∶盡管我國公路行業(yè)鋼筋混凝土結構和路面中使用阻銹劑的數(shù)量相對較少，為了在大規(guī)模建設期間，防止隱患，減少將來大量的銹蝕修復，按照我國冶金、鐵路等行業(yè)的規(guī)定，在本規(guī)范中首次提出“處 在海水、海風、氯離子、硫酸根離子環(huán)境的或冬季灑除冰鹽的路面、橋面鋼筋、鋼纖維混凝土中宜摻阻銹劑”的規(guī)定。適應性的定量檢驗應按本規(guī)范正文的規(guī)定進行，實測出所用的水泥在混凝土中的減水率與減水劑的摻量的關系見圖 4。其次，劑量適應性則主要取決于鋁酸三鈣的含量大小，鋁酸三鈣越高外加劑劑量適應性越差。此時，應（采用）同時摻加或復配高效減水劑，以補償橋面混凝土抗壓強度因摻用引氣劑導致的損失。此規(guī)定與國際上發(fā)達國家的要求一致，是與國際標準接軌的。顯然，水泥稀漿比水中更符合混凝土中的真實情況。 3 相對耐久性指標修改為抗凍標號 ∶鑒于公路混凝土結構抗凍的重要性，本規(guī)范與《水工混凝土外加劑技術規(guī)程》（ DL/T51001999）規(guī)定相同，將《混凝土外加劑》（ GB80761997）中規(guī)定的相對耐久性指標修改為抗凍標號，凡引氣劑和復合有引氣劑的外加劑均規(guī)定抗凍標號不小于 200 次，其他外加劑一般不小于 50 次?；炷恋母煽s來源于水泥石，而水泥石的干縮來源于水化硅酸鈣凝膠的層間結構脫水干燥收縮。摻用了外加劑的混凝土，比不摻的混凝土收縮大 35%，意味著 28 d 收縮率大 1/3 還多。據(jù)查國外資料，有的國家按相對收縮值規(guī)定 28d 收縮率比為 135%，有的國家規(guī)定 120%，也有按絕對收縮差值規(guī)定不大于 1 104。檢驗外加劑產(chǎn)品等級，使用的是基準水泥、原材料和基準配合比，此時測得的減水率為產(chǎn)品減水率；按實際工程原材料和配合比測得的減水率是工程實際減水率。其次，幾乎所有高效減水劑，特別是復合高效減水劑均可達到或超過 15%減水率。另一方面，目前國內(nèi)外加劑市場相當混亂，此規(guī)定對保證水泥路面和橋面工程質(zhì)量有利。對化學有害雜質(zhì)的規(guī)定主要是從耐久性要求提出的限制。如果將總含鹽量限制在 ，則根據(jù)海水鹽中離子含量估算 K、 Na、 Ca離子總量大致為 ，氯離子大約 ，硫酸根離子大致 ，其他為微量成分，無論從防止鋼筋銹蝕、堿集料反應及硫酸鹽侵蝕，均不足以對路面混凝土造成化學破壞。從防止鋼筋銹蝕要求∶“縮縫設傳力桿水泥路面不宜使用淡化海砂；鋼筋混凝土及鋼纖維混凝土路面和橋面不得使用淡化海砂”。放寬的根據(jù)是在其化學活性5%基礎上，再加 3%～ 7%。試驗表明，即使將生石灰?guī)r石粉摻入混凝土，同樣具有一定化學反應活性。母巖的強度及耐磨性提高后，機制砂的破碎生產(chǎn)效率會降低，砂的成本會有所提高，這是無法避免的，而如果做加鋪層，成本會更高。路面施工中砂源不同時，由于砂的細度模數(shù)變化超過 ，導致混凝土拌合物的稠度變異較大，有時會達到失控的程度，經(jīng)常出現(xiàn)振搗不密實、麻面或水泥漿薄厚不均、塌邊等現(xiàn)象。平整度不佳的問題，則難以解決，粗砂中，毫米級以上的砂數(shù)量較多，表面上的一個 3mm 以上砂粒，就足以影響到 3m 直尺 3mm平整度。保證行車安全的摩擦系數(shù)，新建路面應不小于 ～ ，實際運營中應不小 于 ～ 。正是凸起的砂顆粒為路表面提供了足夠的橫向力系數(shù)和抗滑性能。 細度模數(shù)及級配 ∶砂按細度模數(shù) (MX)分為三個區(qū)： 1 區(qū)粗砂 (Mx=～ )、 2 區(qū)中砂 (Mx=～)、 3區(qū)細砂 (Mx=～ )。砂的硬度對行車安全和耐磨有很大的影響。 最大公稱粒徑 的碎 石粗集料的級配要求可采用 2～ 4 級級配集料，當 2 級級配石料不符合級配要求，應當采用 3 級或 4 級級配集料。理由是：有利于得到較高的混凝土彎拉強度；有利于防止混凝土離析和塌邊；有利于減少攤鋪機的振搗棒、螺旋布料器、擠壓底板和側模的磨損；有利于提高混凝土的抗凍性、耐磨性和耐疲勞性。因為在堆放和倒運過程中的離析無法克服，必須在攪拌樓的分料倉上按設計分量重，新稱量并合成粗集料的級配。 2 路面和橋面混凝土不得使用不分級的統(tǒng)料 。