【正文】 ，沒有通用方式的，應當采取足以保護標的物的包裝方式。但是在有的情況下，托運人與承運人對包裝的方式并沒有進行約定或者雖有約定，但約定得不清楚，在這種情況下，本條第一款規(guī)定，適用本法第一百五十六條的規(guī)定。　　對于托運人應當依據什么標準對貨物進行包裝，本條規(guī)定得比較詳細。例如運輸的貨物是硬貨，并且運輸的路程很短，不包裝對貨物的安全不構成任何問題，此時不包裝也是可以的。例如對于易腐爛變質的貨物，如不對其進行包裝，就有可能在運輸過程中就腐爛變質了?！　　踞屃x】本條是對托運人應當對貨物履行包裝義務的規(guī)定。對包裝方式沒有約定或者約定不明確的，適用本法第一百五十六條的規(guī)定。對于托運人沒有向承運人提供這些手續(xù)或者提供的手續(xù)不完備或者沒有及時提供這些手續(xù)，給承運人造成損失的，托運人應當賠償損失?！　”緱l對托運人應當辦理的手續(xù)列舉了審批、檢驗兩種，但是托運人在貨物運輸前應當辦理的手續(xù)不限于這兩種，一般還包括檢疫、港口準入等，在危險品的運輸時，還包括危險品運輸的許可手續(xù)?！吨腥A人民共和國海商法》第六十七條規(guī)定，托運人應當及時向港口、海關、檢疫、檢驗和其他主管機關辦理貨物運輸所需的各項手續(xù)，并將已辦理各項手續(xù)的單證送交承運人。我國的各專門法基本上都強調了托運人的這項義務，《中華人民共和國民用航空法》第一百二十三條規(guī)定，托運人應當提供必要的資料和文件，以便在貨物交付前完成法律、行政法規(guī)規(guī)定的有關手續(xù)。貨物運輸中所涉及到的各種手續(xù)是運輸所必須的，如果沒有這些手續(xù)，承運人不能進行正常運輸。　　貨物的運輸往往會涉及各種手續(xù)，如國際貨物運輸合同，就必須向海關辦理出口貨物的報關，同時還必須為出口的貨物辦妥檢疫、檢驗等手續(xù)。　　第三百零五條 貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的，托運人應當將辦理完有關手續(xù)的文件提交承運人。第二種結果是因為托運人申報不實或者遺漏重要情況，致使承運人按照托運人申報的情況進行運輸，結果給托運人造成損失。第一種結果是因為托運人的申報不實或者遺漏重要情況給承運人造成損失，例如托運人把五噸重的貨物誤報為三噸，承運人的起重機負荷僅為三噸，造成機毀貨損，損及承運人船舶。　　托運人申報不實或者遺漏重要的情況(這里的“申報不實”是指托運人所提供的情況與實際情況不符合。這里貨物的性質是指貨物的屬性。這對承運人的正確運輸也是非常重要的，如果承運人不知道收貨人的收貨地點，也就無法在某個確定的地點進行交付貨物，也就無法完成運輸任務。本條還規(guī)定，托運人在有的情況下，還應當向承運人表明“憑指示的收貨人”的意思。　　根據本條第一款的規(guī)定，托運人辦理貨物運輸，一般應當向承運人準確表明以下內容：。《中華人民共和國海商法》第六十六條規(guī)定，托運人托運貨物，應當妥善包裝，并向承運人保證裝船時所提供的貨物的品名、標志、包裝或者件數、重量或者體積的正確性。申報與實際相符的，檢查費用由鐵路運輸企業(yè)承擔，因檢查對貨物和包裹中的物品造成的損壞由鐵路運輸企業(yè)賠償。《中華人民共和國鐵路法》第十九條規(guī)定，托運人應當如實填報托運單，鐵路運輸企業(yè)有權對填報的貨物和包裹和品名、重量、數量進行檢查。在專門法中，對托運人的這項義務也作了規(guī)定，如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十七條規(guī)定，托運人應當對航空貨運單上所填寫的貨物的說明和聲明的正確性負責。如果托運人不向承運人準確、全面地表明這些運輸必要的情況，就有可能造成承運人無法正確地進行運輸，甚至有可能對承運人造成損失。在鐵路貨物運輸中，一般是貨運單)來進行申報的，而承運人也一般是憑借托運人填寫的內容來了解貨物的情況，并且采取相應的措施對貨物進行運輸當中的保護。在貨物運輸業(yè)務中，一般都是采用由托運人填寫運單的方式(如在海上貨物運輸中，一般是由提單?！　　踞屃x】本條是對托運人如實申報情況義務的規(guī)定?！　〉谌?jié) 貨運合同　　第三百零四條 托運人辦理貨物運輸，應當向承運人準確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人，貨物的名稱、性質、重量、數量，收貨地點等有關貨物運輸的必要情況。這是因為托運的行李不是旅客隨身攜帶的，其從實質上講，是貨物運輸合同，所以應當適用貨物運輸的有關規(guī)定。旅客自己隨身攜帶行李，所以其也應當盡足夠的注意保護這些物品?！　≡诼每瓦\輸中，旅客一般都隨身攜帶了一些物品，對于這些物品，承運人也應當盡足夠的責任和義務保證物品的安全，如果由于承運人原因造成了旅客的自帶物品毀損滅失的，承運人應當負賠償責任?！　÷每屯羞\的行李毀損、滅失的，適用貨物運輸的有關規(guī)定。　　本條第二款還規(guī)定，對于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經承運人許可搭乘的無票旅客也應當適用于本條第一款的規(guī)定?！吨腥A人民共和國民用航空法》第一百二十九條規(guī)定，對每名旅客的賠償責任限額為16600計算單位。例如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十四條規(guī)定的免責事由只有旅客的健康原因，對于不可抗力造成旅客人身傷亡的，在民用航空中，承運人仍應當承擔責任?！　∮捎谶\輸方式的不同，風險的程度也不一樣，所以各專門法對旅客運輸中承運人的免責事由也不一樣?！　　Ｈ绻每蛯龅脑斐芍挥幸话氵^失，承運人仍應當負賠償責任。如旅客自己尋短見從火車上跳車自殺的，承運人就不承擔賠償責任。本法對承運人的保護就體現在免責規(guī)定上?？梢姾娇章每瓦\輸中是實行的比無過錯責任制度更為嚴格的嚴格責任制。我國的《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條規(guī)定，因發(fā)生在民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任。如從交通部頒布的《汽車旅客運輸規(guī)則》來看，在公路運輸中，實行的是無過錯責任。究其原因，仍在于前面所述的國家對旅客運輸行為的嚴格管理，承運人的獨占性和公用性以及由此產生的國家對旅客的嚴加保護。同時由于運輸保險業(yè)的發(fā)展，運輸風險大為分散，這就為承運人實行無過錯責任制度奠定的基礎。應當強調對旅客人身生命的特別保護，而對承運人實行無過錯責任制度，可以有效地保護旅客的人身安全，促使承運人采取各種措施以保護旅客的安全。在有些情況下，并不是承運人違約或者侵權造成旅客傷害，如旅客乘火車旅行途中被車外人擲石頭擊傷。我們認為，在旅客運輸活動中，應當實行無過錯責任制度，即承運人即使在沒有過錯的情況下，也應當承擔損害賠償責任。所以本條規(guī)定，承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔賠償責任?！　∵\輸行為的需求在于高速和安全，當代運輸雖然安全程度越來越高，但社會經濟發(fā)展要求的速度越來越高，在速度和安全之間，存在對立統一的關系?！　∏翱钜?guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經承運人許可搭乘的無票旅客。如果未盡此義務，要承擔責任。所以本條規(guī)定，承運人在運輸過程中，應當對患有急病、分娩、遇險的旅客盡力采取措施救助。安全運輸不但包含了承運人本身要采取措施保證旅客的安全，在運輸過程中，對于患有急病、分娩、遇險的旅客，承運人還應當盡力救助?！　　踞屃x】本條是對承運人對旅客應當盡救助義務的規(guī)定。在這種情況下，承運人是否可以加收票款?雖然承運人變更運輸工具的行為提高了旅客的服務標準，但是承運人是擅自變更運輸工具的行為，沒有經過旅客的同意，所以即使提高了服務標準，承運人也不應當加收旅客的票款。旅客要求減收票款的，承運人應當按照旅客的要求減收票款。承運人這種擅自變更運輸工具的行為，沒有經過旅客的同意，違背了旅客的意志，是對運輸合同的違反，有時會對旅客的利益造成損害。但是有的承運人在運輸過程中卻擅自變更了運輸工具，例如在汽車運輸中，承運人在運輸合同中承諾用豪華公共汽車運輸旅客，但是在實際運輸中卻用一般公共汽車進行運輸?！　　踞屃x】本條是對承運人擅自變更運輸工具的規(guī)定?！　〉谌贄l 承運人擅自變更運輸工具而降低服務標準的，應當根據旅客的要求退票或者減收票款。根據本條的規(guī)定，旅客可以要求退票。不可抗力雖然不是承運人造成的，但考慮到旅客在突然降臨的自然災害面前被迫停止乘運，雖然不是承運人造成的，承運人也不能把旅客放在旅途中撒手不管。　　遲延運輸是旅客運輸當中的一個普遍現象，對于這種現象應當如何處理?本條規(guī)定，承運人遲延運輸的，應當根據旅客的要求安排改乘其他班次或者退票?！吨腥A人民共和國鐵路法》第十二條規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)應當保證旅客按車票載明的日期、車次乘車，并到達目的站?！　】推笔浅羞\人與旅客之間訂立運輸合同的憑證，同時客票上也對合同的很多內容作了記載，如運輸時間、運輸的班次等，旅客購買了客票后，旅客運輸合同也就成立。承運人遲延運輸的，應當根據旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。如果在起飛后，才告知這些情況就為不及時。　　對于本條需要注意的是，承運人應當“及時”告知旅客有關不能正常運輸的重要事項和安全運輸應當注意的事項。例如在民用航空運輸中，航空承運人就應當在起飛前向乘客告知系上安全帶、如何保持正確的乘姿、在發(fā)生緊急情況下如何使用氧氣袋和安全舷梯等知識。正如前所述運輸活動是一項比較危險的活動，保證運輸的安全是承運人最大的義務。二是可以讓旅客知道不能正常運輸的原因，以避免造成混亂和無端的猜疑。在這些不能正常運輸的重要事由當中，有的是承運人的過錯造成的，有的則不是承運人的過錯造成的，而是由于不可抗力、意外事件或者第三人的原因造成的，不管承運人對此是否有過錯，承運人都應當及時向旅客告知這些不能正常運輸的重要事由。　　在旅客運輸中，常常會出現一些異常情況導致運輸行為不能正常進行，例如發(fā)生不可抗力致使承運人不能將旅客按時運到目的地。　　第二百九十八條 承運人應當向旅客及時告知有關不能正常運輸的重要事由和安全運輸應當注意的事項。本條第二款還規(guī)定，如果旅客堅持要攜帶或者夾帶違禁物品的，承運人應當拒絕運輸。在承運人將危險物品或者違禁物品卸下、銷毀或者送交有關部門的情況下，承運人可以不負賠償責任。但是在有的情況下，還是有旅客違反本條第一款的規(guī)定把危險物品或者違禁物品帶上了運輸工具，對于此種情況應當如何處理?根據本條第二款的規(guī)定，旅客違反前款規(guī)定的，承運人可以將危險物品或者違禁物品卸下、銷毀或者送交有關部門。海商法第一百一十三條第一款規(guī)定，旅客不得隨身攜帶或者夾帶違禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性經及有可能危及船上人身財產安全和其他危險品。這是本法對旅客規(guī)定的強制性義務，旅客不得違反。這里所指的危險物品是指危及人身安全和財產安全的物品，具體所指就是本條的提到的易燃、易爆、有毒等物品，如煙花爆竹、炸藥等。在旅客運輸活動中，因為旅客隨身攜帶或者在行李中夾帶違禁物品或者易燃、易爆、有毒、腐蝕性等危險品而導致出現嚴重后果的例子并不少見?！　　踞屃x】本條是對旅客攜帶違禁物品或者危險物品的規(guī)定?！　÷每瓦`反前款規(guī)定的，承運人可以將違禁物品卸下、銷毀或者送交有關部門。對于旅客托運的行李應當按照貨物運輸合同的規(guī)定進行處理。例如在航空旅客運輸中，航空承運人一般規(guī)定每位旅客隨身攜帶的行李重量不得超過一定的公斤數。但是為了旅客乘運途中的方便，承運人或者有關部門一般也允許旅客隨身攜帶一定數量的行李?！　　踞屃x】本條是對旅客應當按照約定的限量攜帶行李的規(guī)定?！　〉诙倬攀鶙l 旅客在運輸中應當按照約定的限量攜帶行李。如果旅客不能按照客票的時間乘坐的原因是由于承運人造成的，則根據本節(jié)第二百九十九條的規(guī)定，旅客可以要求承運人安排改乘其他班次或者退票。旅客變更客票的，承運人一般要收取一定的手續(xù)費。例如在鐵路運輸中，鐵路承運人一般都規(guī)定在火車開車前幾個小時后，就不再辦理旅客的退票或者變更客票的手續(xù)。如果旅客因自己的原因不能按照客票記載的時間進行乘坐的，承運人或者有關部門的規(guī)定一般都允許旅客在一定的時間內退票或者變更客票。承運人應當按照客票載明的時間進行乘運，并且要保證旅客在載明的時間內到達目的地。　　【釋義】本條是對旅客辦理退票或者變更乘運手續(xù)的規(guī)定。　　第二百九十五條 旅客因自己的原因不能按照客票記載的時間乘坐的，應當在約定的時間內辦理退票或者變更手續(xù)。這里的拒絕運輸是指承運人有權在適當的地點令其離開運輸工具。補足票款是乘客的義務，所以本條用了“應當”，至于是否按規(guī)定向乘客加收票款，則由承運人自己酌情處理，所以用了“可以”二字。首先，旅客無票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的，應當向承運人補交票款。拒不交付票款的，船長有權在適當地點令其離船，承運人有權向其追償。拒不交付的，鐵路運輸企業(yè)可以責令下車?！　τ诼每蜔o票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的行為，應當如何處理?《中華人民共和國鐵路法》第十四條規(guī)定，旅客乘車應當持有效車票。所謂越級乘運就是指旅客自行乘坐超過客票指定的等級席位，如在海上旅客運輸合同中，旅客買的是四等艙的客票，但他在船上自行占了三等艙的席位?！　】推笔锹每瓦\輸合同的證明，旅客持有的客票一般也就意味著其與承運人之間有運輸關系的存在，旅客憑客票就可以要求承運人履行運輸的義務，但是由于客票具有流通性和一次性的特點，如鐵路運輸中的火車票，所以旅客也必須履行持有效的客票進行乘運的義務。旅客不交付票款的，承運人可以拒絕運輸?！　〉诙倬攀臈l 旅客應當持有效客票乘運。但是在運輸合同的當事人另有約定的情況下，旅客運輸合同的成立時間可以不是在客票的交付時成立，例如，在航空運輸中，旅客與承運人約定航空運輸合同從旅客登上飛機時成立，則該航空運輸合同的成立時間即為旅客登上飛機那一刻。在普通情況下，客票就是旅客運輸合同成立的憑據，也就是說承運人向旅客簽發(fā)的客票證明了承運人和旅客之間訂立了合同。在旅客運輸合同中，一般合同一成立，旅客就已履行了其主要的義務，即支付票款的義務?！　?，承運人所制作公布的客票、價目表和班次時刻表等間接或者直接地構成合同內容，但是否構成合同的內容，是以合同是否成立為界限，在旅客購票以前，即合同成立以前，這些內容的性質僅在于說明承運人的運輸能力、運輸安排、價格等實際情況，對承運人法定資格、經營范圍、經營行為能力的公示，此時上述內容還不構成具體運輸合同的內容，只有在旅客向承運人交付票款，取得客票后，合同才成立，上述內容也才成為運輸合同的內容。在實踐中，如鐵路客運中，往往在售票窗口告示某車次的可售票的數量。在運力大于運量的情況下，承運人不應拒絕也不會拒絕旅客。這主要體現在以下幾個方面：　　，在旅客運輸合同中，運輸部門一般具有獨占的地位，制作并發(fā)布標準合同，其相對人是社會中不特定的大眾，任何人都可以按這些企業(yè)發(fā)布的標準合同確立合同關系。　　【釋義】本條是對旅客運輸合同的成立時間