【正文】 當及時向港口、海關、檢疫、檢驗和其他主管機關辦理貨物運輸所需的各項手續(xù)，并將已辦理各項手續(xù)的單證送交承運人?！　〉谌倭阄鍡l 貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的，托運人應當將辦理完有關手續(xù)的文件提交承運人。這里貨物的性質是指貨物的屬性?！吨腥A人民共和國海商法》第六十六條規(guī)定，托運人托運貨物，應當妥善包裝，并向承運人保證裝船時所提供的貨物的品名、標志、包裝或者件數(shù)、重量或者體積的正確性。如果托運人不向承運人準確、全面地表明這些運輸必要的情況，就有可能造成承運人無法正確地進行運輸，甚至有可能對承運人造成損失。　　第三節(jié) 貨運合同　　第三百零四條 托運人辦理貨物運輸，應當向承運人準確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人，貨物的名稱、性質、重量、數(shù)量，收貨地點等有關貨物運輸?shù)谋匾闆r?！　÷每屯羞\的行李毀損、滅失的，適用貨物運輸?shù)挠嘘P規(guī)定。　　由于運輸方式的不同，風險的程度也不一樣，所以各專門法對旅客運輸中承運人的免責事由也不一樣。本法對承運人的保護就體現(xiàn)在免責規(guī)定上。究其原因，仍在于前面所述的國家對旅客運輸行為的嚴格管理，承運人的獨占性和公用性以及由此產生的國家對旅客的嚴加保護。我們認為，在旅客運輸活動中，應當實行無過錯責任制度，即承運人即使在沒有過錯的情況下，也應當承擔損害賠償責任。如果未盡此義務，要承擔責任。在這種情況下，承運人是否可以加收票款?雖然承運人變更運輸工具的行為提高了旅客的服務標準，但是承運人是擅自變更運輸工具的行為，沒有經過旅客的同意，所以即使提高了服務標準，承運人也不應當加收旅客的票款。　　【釋義】本條是對承運人擅自變更運輸工具的規(guī)定?！　∵t延運輸是旅客運輸當中的一個普遍現(xiàn)象，對于這種現(xiàn)象應當如何處理?本條規(guī)定，承運人遲延運輸?shù)模瑧敻鶕?jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。如果在起飛后，才告知這些情況就為不及時。二是可以讓旅客知道不能正常運輸?shù)脑?，以避免造成混亂和無端的猜疑。本條第二款還規(guī)定，如果旅客堅持要攜帶或者夾帶違禁物品的，承運人應當拒絕運輸。這是本法對旅客規(guī)定的強制性義務，旅客不得違反?！　÷每瓦`反前款規(guī)定的，承運人可以將違禁物品卸下、銷毀或者送交有關部門?！　　踞屃x】本條是對旅客應當按照約定的限量攜帶行李的規(guī)定。例如在鐵路運輸中，鐵路承運人一般都規(guī)定在火車開車前幾個小時后，就不再辦理旅客的退票或者變更客票的手續(xù)?！　〉诙倬攀鍡l 旅客因自己的原因不能按照客票記載的時間乘坐的，應當在約定的時間內辦理退票或者變更手續(xù)。拒不交付票款的，船長有權在適當?shù)攸c令其離船，承運人有權向其追償?！　】推笔锹每瓦\輸合同的證明，旅客持有的客票一般也就意味著其與承運人之間有運輸關系的存在，旅客憑客票就可以要求承運人履行運輸?shù)牧x務，但是由于客票具有流通性和一次性的特點，如鐵路運輸中的火車票，所以旅客也必須履行持有效的客票進行乘運的義務。在普通情況下，客票就是旅客運輸合同成立的憑據(jù)，也就是說承運人向旅客簽發(fā)的客票證明了承運人和旅客之間訂立了合同。在運力大于運量的情況下，承運人不應拒絕也不會拒絕旅客?！　”緱l規(guī)定旅客、托運人或者收貨人有向承運人支付票款或者運費的義務，同時也規(guī)定，承運人未按照約定路線或者合理路線運輸而增加票款或者運費的，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運費。如由收貨人支付運費應當在運輸單證上載明，如《中華人民共和國海商法》第六十九條規(guī)定，托運人應當按照約定向承運人支付運費?！　?，為了運輸工具、旅客或者貨物的安全，承運人也可不按通常的運輸路線進行運輸，可以進行繞行。我們知道通常的運輸路線一般都是經過多次運輸行為的檢驗，并被證明是很安全的，如果不按通常的運輸路線進行運輸，就有可能給運輸活動帶來危險，對于旅客或者貨物帶來危害。如果承運人不按合同約定的地點運輸，將旅客或者貨物錯運到另一個地點，如運輸合同中約定承運人應當將旅客或者貨物運到上海，承運人卻將旅客或者貨物運到了南京，承運人就應當承擔違約責任。　　本條要求承運人按照約定時間進行安全運輸?shù)囊?guī)定包含了三層意思：　　。本條強調的是不得拒絕旅客或者托運人通常合理的運輸要求，對這里的“通常合理”要有一個正確的理解，在不同情況下，其內涵是不同的，例如在海上旅客運輸中，旅客坐的是頭等艙，旅客要求提供空調服務就是“通常合理”，而對散艙的旅客來說，要求提供空調就不是“通常合理”的。公共運輸合同的格式化產生的原因是由于公共運輸?shù)某羞\人一般都具有壟斷性質，以及運輸事務的頻繁發(fā)生。　　【釋義】本條是對公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕運輸?shù)囊?guī)定。多式聯(lián)運合同是一種特殊的運輸方式，這種運輸合同有許多不同于其他運輸合同的特征。這里的票款是指在旅客運輸合同中，旅客向承運人支付的報酬。在旅客運輸合同中，旅客具有雙重身份，其是運輸合同的一方當事人，又是運輸合同權利義務所指向的對象。鐵路法第十一條規(guī)定，鐵路運輸合同是明確鐵路運輸企業(yè)與旅客、托運人之間權利義務關系的協(xié)議。第二節(jié)客運合同，主要規(guī)定了客運合同的主要內容。主要規(guī)定了運輸合同的一般規(guī)則。如海商法第四十一條規(guī)定，海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經海路由一港運至另一港的合同。托運人是指與承運人訂立貨物運輸合同的一方當事人。而旅客、托運人的權利和義務與其對應，權利是要求承運人將其運輸?shù)郊s定地點，義務是向承運人支付票款或者運費?！　。霈F(xiàn)了一些新的運輸方式，這當中最典型的就是多式聯(lián)運合同?！　〉诙侔耸艞l 從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求?！　?。由于不可抗力導致不能正常運輸?shù)那闆r下，從事公共運輸?shù)某羞\人也可以拒絕旅客或者托運人要求按時到達目的地的要求。合同中一般對運輸時間、到達地點和運輸?shù)陌踩髁思s定，承運人應當按合同中的約定進行運輸，否則就要承擔違約責任。正如前面所述，運輸合同實質上是旅客或者貨物從一個地點到另一個地點的位移，旅客或者托運人與承運人訂立合同的目的就是希望承運人把旅客或者貨物運到約定地點。之所以要規(guī)定承運人要按照通常的運輸路線進行運輸，主要是基于以下兩方面的原因：　　。例如《中華人民共和國海商法》第四十九條第二款規(guī)定，船舶在海上為救助或者企圖救助人命或財產而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。在旅客運輸合同中，旅客支付票款的義務一般是在購買旅客運輸票證時履行，旅客沒有支付票款一般是不能取得運輸票證的。這種支付方式對于承運人來講，承擔的風險比較大，但是這種支付方式在運輸中時常出現(xiàn)，例如海上的國際貨物運輸中，在FOB價格條件下，買方才是真正的托運人，所以就有可能采用運費到付的方式，但此時，應當在運輸單證中注明，運費由收貨人支付。但是旅客運輸領域中還有一個特殊情況的存在，即旅客運輸供求關系所造成的運力與運量的矛盾總是存在的。　　旅客運輸合同的成立時間和地點，涉及合同當事人受合同約束的開始時間和案件管轄問題，而國際旅客運輸合同的成立往往還涉及法律適用問題?！　　踞屃x】本條是對旅客應當持有效客票乘運義務的規(guī)定?！吨腥A人民共和國海商法》第一百一十二條規(guī)定，旅客無票乘船、越級乘船或者超程乘船，應當按照規(guī)定補足票款，承運人可以按照規(guī)定加收票款。當然在旅客拒不交付票款，承運人在適當?shù)攸c令其離開運輸工具后，承運人仍有權向旅客追償。也即是說，在客票載明的乘坐時間前，承運人或者有關部門規(guī)定一般都給予了旅客單方解除運輸合同或者單方變更運輸合同的權利，但是這種權利是有時間限制的，如果旅客在約定的時間內不辦理退票或者變更手續(xù)，則超過該時間后，承運人可以不退票款，并且也不再承擔運輸旅客的義務。超過限量攜帶行李的，應當辦理托運手續(xù)。　　第二百九十七條 旅客不得隨身攜帶或者在行李中夾帶易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及運輸工具上人身和財產安全的危險物品或者其他違禁物品。這里所指的違禁物品就是指有可能對國家利益和整個社會的利益造成影響的物品，如槍支、毒品等。同時如果旅客由于違反本條第一款的規(guī)定對其他旅客的人身和財產或者對承運人的財產造成損害的，旅客還應當負賠償責任。本條之所以對承運人要如此要求，一是為了使旅客自己及時采取措施以避免不能正常運輸給自己造成損失，例如在不能按時到達目的地的情況下，旅客一旦知道了遲延運輸?shù)脑蚝?，如果認為遲延到達可能對自己造成重大損失的，他就可以變更客票改其他班次到達目的地。這里的“及時”是一個彈性要求，應當視具體情況來決定承運人的告知是否及時，例如在前面所舉的民用航空運輸中，航空承運人在起飛前告知乘客有關安全運輸應當注意的情況就為“及時”。因鐵路運輸企業(yè)的責任造成旅客不能按照車票載明的日期、車次乘車的，鐵路運輸企業(yè)應當按照旅客的要求，退還全部票款或者安排改乘到達相同目的站的其他列車。提高服務標準的，不應當加收票款。但是在有的情況下，承運人擅自變更了運輸工具后，反倒提高了對旅客的服務標準，例如在汽車運輸中，承運人在合同中承諾用一般的公共汽車進行運輸，但在實際運輸中，卻用豪華客車進行了運輸，這無疑提高了對旅客的服務標準。這是承運人在運輸過程所應承擔的道德義務，也是法律規(guī)定的法定義務。但是在旅客運輸合同中，應當實行什么樣的責任制度呢?有的認為應當實行過錯責任制度，即承運人只有在具有過錯造成旅客人身傷亡的情況下，才承擔損害賠償責任。但在現(xiàn)代經濟條件下，無過錯責任制度已成為旅客運輸合同中的基本取向?！　》稍趯β每蛯嵭袊栏癖Ｗo的同時，也應當充分保護承運人。如旅客在運輸途中突發(fā)重病而死亡的。　　第三百零三條 在運輸過程中旅客自帶物品毀損、滅失，承運人有過錯的，應當承擔損害賠償責任。即適用本章第三節(jié)貨物運輸合同的有關規(guī)定。同時承運人也是根據(jù)運單上填寫的收貨人的名稱或者地址，向收貨人交貨。托運人因申報不實而少交的運費和其他費用應當補交，鐵路運輸企業(yè)按照國務院鐵路主管部門的規(guī)定加收運費和其他費用。、性質、重量、數(shù)量等內容。對于這種情況，應當如何處理?向承運人準確、全面地表明運輸必要的情況是托運人的義務，如果因為托運人不履行這項義務或者履行這項義務不符合合同的約定給自己造成損失的，證明托運人對損失的產生是有過錯的，所以理應由托運人自己承擔損失，承運人可以不負任何責任。因沒有此種資料、文件，或者此種資料、文件不充足或者不符合規(guī)定造成的損失，除由于承運人或者其受雇人、代理人的過錯造成的除外，托運人應當對承運人承擔責任?！　⊥羞\人違反前款規(guī)定的，承運人可以拒絕運輸。運輸合同的當事人對貨物的包裝標準可以進行約定，但是當事人對包裝的約定不得違反國家對包裝標準的強制性規(guī)定，在當事人對包裝約定的標準不違反國家規(guī)定的強制性標準的情況下，托運人應當按照約定的包裝標準對貨物進行包裝?！　⊥羞\人違反前款規(guī)定的，承運人可以拒絕運輸，也可以采取相應措施以避免損失的發(fā)生，因此產生的費用由托運人承擔?！吨腥A人民共和國民用航空法》第一百零一條規(guī)定，公共運輸企業(yè)運輸危險品，應當遵守國家有關規(guī)定。在危險物品上作出標志和標簽的目的是為了便于人們識別、提請人們注意，也是為了承運人進行安全運輸。這里需要強調的是，即使托運人沒有違反本條第一款規(guī)定的義務，承運人也知道危險物品的性質并且同意運輸?shù)模谶\輸過程中該危險貨物對于運輸工具、人員的安全和其他貨物造成危險時，承運人仍可以采取各種相應的措施以避免損失的發(fā)生。但是這里需要注意的是在提單運輸中(主要在海上貨物運輸中)，由于提單具有物權憑證、可以轉讓的性質，托運人的權利義務等全部內容一并轉移到了提單持有人。承運人在運輸合同成立后，不得單方變更或者解除合同，除非對方嚴重違約或者發(fā)生不可抗力。例如在海上貨物運輸中，托運人并沒有告訴承運人收貨人是誰，而只是在單證上寫明“憑提示交付貨物”，則承運人將貨物運到目的地后，就可能不知道收貨人是誰。如果按照運輸合同的規(guī)定或者提貨憑證的規(guī)定，應當由收貨人交付全部或者部分運費的，收貨人還應當向承運人履行交付運費的義務后，才有權利提取貨物。否則就會使當事人的法律關系長期處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，不利于維護健康正常的合同秩序。如果貨物的毀損不是立即就能發(fā)現(xiàn)的，則收貨人對貨物進行檢驗的時間就會長一些。　　【釋義】本條是對本條是對承運人對于貨損責任的規(guī)定。、行李中的物品本身的自然屬性，或者合理損耗?！　?。(3)押運人應當采取而未采取保證貨物安全措施的。　　【釋義】本條是對如何確定貨物賠償額的規(guī)定。托運人辦理保價運輸?shù)?，承運人應當按照實際損失進行賠償，但最高不得超過保價額。這里的“交付時”是指貨物按時到達了目的地，但是貨物有毀損的情況下，計算市場價格的起算時間。對于法律、行政法規(guī)的這些規(guī)定，應當在計算承運人的賠償額時予以遵守。相繼運輸中，一方面，同一運輸方式的運輸路線分為不同的運輸區(qū)段，而完成這一運輸過程必須經過若干運輸區(qū)段、由不同運輸區(qū)段的承運人完成。我們認為，在簽訂合同時，除非承運人明確與托運人約定，各承運人是一個合伙關系，否則托運人無從知道各承運人之間的關系，一旦發(fā)生責任，托運人一般也只找與之簽訂運輸合同的承運人，由簽訂運輸合同的承運人承擔責任，有運輸合同作為依據(jù)，可以便于索賠。在這種情況下，對于貨物滅失的風險根據(jù)本章第三百一十二條的規(guī)定，承運人不承擔貨物的損害賠償責任，但是對于運費的支付風險應當如何處理呢?《中華人民共和國海商法》第九十條規(guī)定，船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責于承運人和托運人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負賠償責任。我們認為，托運人已經因貨物的滅失而遭受了極大的損失，如果其還要負擔運費，就意味著要承擔雙重損失，從公平和誠實信用的角度來講，法律應當允許托運人請求承運人返還已支付的運費，使風險得以合理分擔。當然如果承運人根本就沒有獲得任何費用，他也可以對全部貨物行使留置權?！吨腥A人民共和國鐵路法》是把此貨物當作無主物來處理的。、保管費以及其他運輸費用加上提存的費用沒有付清的，承運人可以依照規(guī)定留置該貨物，以該貨物拍賣或者折價后，從中扣除運費和其他各種費用后，再提存剩余的價款或者沒有被留置的相應貨物?！　〉谌僖皇邨l 多式聯(lián)運經營人負責履行或者組織履行多式聯(lián)運合同，對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務。多式聯(lián)運經營人可分為兩種類型：第一種就是多式聯(lián)運經營人自己擁有運輸工具，并且直接參加了運輸合同的履行。分散責任制度不利于保護托運人或者收貨人的利益，不利于托運人或者收貨人索賠。按照托運人的要求，