【正文】 托運人或者提單持有人可以恢復(fù)行使這種權(quán)利?！　　踞屃x】本條是對提貨的規(guī)定。但是在有的情況下，貨物到達目的地后，承運人并不知道收貨人是誰，而托運人又沒有及時告知承運人，在此時，承運人就沒有及時通知收貨人的義務(wù)。　　一旦收貨人接到承運人的通知，應(yīng)當及時提貨。收貨人提貨時，應(yīng)當將提單或者其他提貨憑證交還給承運人，承運人一般也只有在收貨人出示了提貨憑證后，才能向收貨人交付貨物。收貨人在約定的期限或者合理期限內(nèi)對貨物的數(shù)量、毀損等未提出異議的，視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付的初步證據(jù)。同時對貨物進行檢驗，可以盡快地確定貨物的質(zhì)量狀況和數(shù)量情況，明確責任，及時解決糾紛、有利于加速商品的流轉(zhuǎn)?！　τ谑肇浫说臋z驗時間，如果運輸合同對檢驗時間有約定的，根據(jù)本條的規(guī)定，收貨人應(yīng)當在約定的期限內(nèi)對貨物進行檢驗。例如如果貨物是易腐爛變質(zhì)的東西，則收貨人就應(yīng)當在極短的時間內(nèi)對貨物進行檢驗。本條基本上是采納了第二種意見?！　〉谌僖皇粭l 承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任。這里的“毀損”是指搬運的貨物因損壞而價值減少?！吨腥A人民共和國鐵路法》第十八條規(guī)定，由于下列原因造成的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運輸企業(yè)不承擔賠償責任：。經(jīng)濟合同法第三十六條第一款第五項也規(guī)定，在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：。第一百一十七條規(guī)定不可抗力是法定免責事由。貨物的合理損耗，主要是指一些貨物在長時間的運輸過程中，必然會有一部分損失，對于這一部分損失，承運人也不負賠償責任。(2)托運人自己裝上運輸工具的貨物，加固材料不符合規(guī)定的條件或者違反裝載規(guī)定，交付貨物時，承運人無法從外部發(fā)現(xiàn)的?！　〕羞\人要免除賠償責任的，其應(yīng)當負舉證責任。法律、行政法規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。但有的情況下，當事人辦理了保價運輸，這也實際上是對賠償額的一種約定。一般情況下，保價額相當于貨物的價值?！　?，則承運人賠償?shù)臄?shù)額應(yīng)當依照本法第六十一條的規(guī)定進行確定。本條之所以要規(guī)定此時以交付時或者應(yīng)當交付時貨物到達地的市場價格來計算貨物的賠償額，目的在于使托運人或者收貨人獲得假如貨物安全及時到達并按合同交付時所獲得的利益，有利于保護托運人或者收貨人的利益。我國各專門法對承運人的賠償責任范圍基本上都作了規(guī)定，例如《中華人民共和國鐵路法》第十七條第一款第二項規(guī)定，未按保價運輸承運的，按照實際損失賠償，但最高不超過國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的賠償限額。67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準?！　〉谌僖皇龡l 兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，與托運人訂立合同的承運人應(yīng)當對全程運輸承擔責任。在相繼運輸中，托運人只與數(shù)個承運人當中的某一個承運人簽訂運輸合同，在實踐中，主要是與第一承運人簽訂運輸合同。　　相繼運輸所發(fā)生的特殊的運輸合同關(guān)系，我國的《中華人民共和國海商法》和《中華人民共和國民用航空法》都作了詳細規(guī)定。有的認為，應(yīng)當規(guī)定應(yīng)當由簽訂運輸合同的第一承運人對運輸?shù)娜特撠煛Ｍ瑫r本條還規(guī)定，如果損失發(fā)生的區(qū)段是明確的，則與托運人訂立合同的承運人和該區(qū)段的承運人承擔連帶責任?！　≡谶\輸活動中，常常出現(xiàn)這樣一種情況，即托運的貨物在運輸過程中因不可抗力滅失了，貨物的這種滅失不是因為承運人的原因而造成的，也不是因為托運人、收貨人的過錯造成的。我國臺灣地區(qū)“民法典”第645條規(guī)定，運送物于運送途中因不可抗力而喪失者，運送人不得請求運費。有的認為，承運人未收取運費的，不但收取，對于已經(jīng)收取的運費也應(yīng)當予以返還。　　【釋義】本條是對承運人留置權(quán)的規(guī)定。　　“相應(yīng)的貨物”留置貨物包括兩層含義：，承運人留置的貨物應(yīng)當合理和適當，其價值應(yīng)包括未支付的運費、保管費經(jīng)及其他運輸費用加上可能因訴訟產(chǎn)生的費用，而不能留置過多的貨物。第二是指如果托運人或者收貨人提供了適當?shù)膿?，則承運人也不能留置貨物。所得價款在扣除保管費用后尚有余款的，應(yīng)當退還托運人，無法退還、自變賣之日起180日內(nèi)托運人又未領(lǐng)回的，上繳國庫。本條中的“收貨人不明”既包括收貨人下落不明，還包括在貨物運輸終止時，托運人并沒有向承運人指明收貨人是誰，而承運人向托運人通知請求其作出指示，而托運人逾期沒有作出指示的情況，例如在海上貨物運輸中，托運人有時在提單上注明“憑指示交付”的字樣，而沒有具體寫明收貨人是誰。、滅失的，則承運人不承擔該貨物毀損、滅失的風險。與傳統(tǒng)的單一運輸方式相比，多式聯(lián)運，特別是在成組運輸?shù)那闆r下，大大簡化和加速了貨物的裝卸、搬運程序，運輸服務(wù)以過去的港到港一直延伸到了門至門，減少了貨損貨差，減少了成本和費用，為貿(mào)易提供了一個更為理想、暢通、安全、經(jīng)濟、便利的運輸方式。為了適應(yīng)運輸貿(mào)易發(fā)展的需要和規(guī)范多式聯(lián)運合同關(guān)系，本法在運輸合同一章專門設(shè)置了本節(jié)——多式聯(lián)運合同?？梢娨詢煞N以上的不同運輸方式進行運輸是多式聯(lián)運合同區(qū)別于傳統(tǒng)運輸合同的最大特征。從本條的規(guī)定可知，多式聯(lián)運經(jīng)營人要根據(jù)多式聯(lián)運合同履行運輸義務(wù)或者組織承運人履行運輸義務(wù)。當然他也享有作為全程運輸承運人的權(quán)利，例如有向托運人或者收貨人要求運輸費用的權(quán)利等。另一意見認為，多式聯(lián)運運輸中應(yīng)當實行統(tǒng)一責任制度，即多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間可另以合同約定相互之間的責任。但是，此項合同不得影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸所承擔的責任。　　第三百一十九條 多式聯(lián)運經(jīng)營人收到托運人交付的貨物時，應(yīng)當簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。所以本條規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的責任，但該約定不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔的義務(wù)。同時托運人只與多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂合同，其一般不知道也不須知道貨物的運輸會由其他承運人來進行，從承擔責任的依據(jù)上講，在多式聯(lián)運運輸中實行統(tǒng)一責任制度更合理?！　　踞屃x】本條是對多式聯(lián)運合同中責任制度的規(guī)定。第二種就是多式聯(lián)運經(jīng)營人自己不擁有運輸工具或者不經(jīng)營運輸工具，也不直接從事運輸活動，而是在簽訂多式聯(lián)運合同后，通過雙邊合同各運輸方式承運人又單獨簽訂各區(qū)段運輸合同，組織其他承運人進行運輸。本條所指的多式聯(lián)運經(jīng)營人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立多式聯(lián)運合同的人?！　　踞屃x】本條是對多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當負責履行或者組織履行合同的規(guī)定。這就需要有關(guān)多式聯(lián)運合同方面的法律來對多式聯(lián)運行為進行規(guī)范，《中華人民共和國海商法》第四章第八節(jié)對多式聯(lián)運合同雖然作了規(guī)定，但其在第一百零二條明確規(guī)定，該法有關(guān)多式聯(lián)運合同的規(guī)定只針對其中一種必須是海上運輸方式的多式聯(lián)運合同，對其他不涉及海上運輸方式的多式聯(lián)運合同并不適用。　　第四節(jié) 多式聯(lián)運合同　　隨著國際貿(mào)易中越來越多使用集裝箱運送貨物，出現(xiàn)了一種新的運輸方式貨物的多式聯(lián)運。例如貨物是易于腐爛的食品，則承運人就不能直提存該食品?！吨腥A人民共和國海商法》第八十六條規(guī)定，在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，因此產(chǎn)生的費用和風險由收貨人承擔。　　【釋義】本條是對收貨人不明或者收貨人拒絕受領(lǐng)貨物的情況下，如何處理的規(guī)定。承運人可以對全部貨物進行留置，即使承運人已取得了大部分運費、保管費以及其他運輸費用。但是在托運人或者收貨人不交付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人可以采取什么措施保護自己的權(quán)利呢?對此本條明確規(guī)定，托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)。所以本條規(guī)定，已收取的運費，托運人可以請求返還。本條的規(guī)定是在參考《中華人民共和國海商法》的規(guī)定和借鑒我國臺灣地區(qū)”民法典”規(guī)定的基礎(chǔ)上作出的，即貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得請求支付運費。除合同另有約定外，運費已經(jīng)支付的，承運人應(yīng)當將運費退還給托運人。已收取運費的，托運人可以要求返還。從這個角度來講，規(guī)定由與托運人簽訂合同的承運人應(yīng)當對全程運輸承擔責任是比較合理的。　　相繼運輸中，承運人的責任制度是立法當中的一個難點，也是一個重點。另一方面，運輸關(guān)系要求特定的貨物運輸從起點到終點具有連續(xù)性、不能中斷、不可分割的特性?！　　踞屃x】本條是對相繼運輸?shù)囊?guī)定?！　τ诒緱l需要注意的是，如果托運人在托運貨物時自愿辦理了貨物運輸保險的，在發(fā)生貨物的毀損、滅失等保險事故時，得根據(jù)保險合同向保險人索賠。第一百二十九條第二款規(guī)定，對托運行李或者貨物的賠償責任限額，每公斤為17計算單位?！皯?yīng)當交付時”是指貨物沒有按時到達，而貨物有毀損的或者貨物根本就滅失了，不存在了的情況下，市場價格的起算時間。不能達成補充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習慣確定。實際損失低于保價額的，按照實際損失進行賠償。所謂保價運輸就是承運人處理托運人、收貨人提出賠償要求的一種方式，即托運人在辦理托運貨物的手續(xù)時或者與承運人簽訂合同時，向承運人要求進行保價運輸，聲明貨物的價格，并支付保價費?！　≡谪浳锇l(fā)生毀損、滅失的情況下，應(yīng)當如何確定貨物的賠償額?本條對如何確定損害賠償額規(guī)定了四個原則：　　、滅失的賠償額有約定的，就應(yīng)當按約定數(shù)額進行賠償?！　〉谌僖皇l 貨物的毀損、滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定。(4)收貨人負責卸貨造成的損失。這主要是指由于托運人或者收貨人自身的原因造成的貨物損失。貨物本身的自然性質(zhì)，主要是指貨物的物理屬性和化學屬性，例如運輸?shù)呢浳锸菤怏w，而氣體的自然屬性就是易揮發(fā)?！　”緱l規(guī)定了承運人可以免除賠償責任的三種情況：　　。、收貨人或者旅客的過錯。運輸行為是風險作業(yè)，同時在運輸過程中損害的發(fā)生原因也是極其復(fù)雜的，法律在強調(diào)對托運人或者收貨人利益保護的同時，也必須對承運人的利益作適當?shù)谋Ｗo，以體現(xiàn)公平的原則?！　≡谪浳镞\輸中，承運人應(yīng)當將貨物安全運輸?shù)侥康牡亍！吨腥A人民共和國海商法》第八十一條第一款規(guī)定，承運人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運人的，此項交付視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付經(jīng)及貨物狀況良好的初步證據(jù)?！　τ谑肇浫宋丛诩s定的期間內(nèi)或者未在合理的期間內(nèi)對貨物的數(shù)量、毀損等未提出異議的法律后果，在立法過程中，曾有兩種不同的意見，一種意見認為，收貨人未在約定的期間內(nèi)或未在合理的期間內(nèi)對貨物的數(shù)量、毀損等提出異議的，應(yīng)當視為承運人交付的貨物與運輸單證上記載的完全一樣，承運人就不承擔責任了。這里的“合理的期限”是一個彈性的規(guī)定，應(yīng)當視實際情況確定具體的時間。所以本條強調(diào)收貨人在提貨時應(yīng)當及時對貨物進行檢驗?！　≡谪浳镞\輸合同中，承運人交付貨物，收貨人提貨時，一個重要的問題就是收貨人對貨物的檢驗?！　〉谌僖皇畻l 收貨人提貨時應(yīng)當按照約定的期限檢驗貨物。如果收貨人在收到承運人的提貨通知后的規(guī)定時間內(nèi)或者沒有規(guī)定時間而在合理時間內(nèi)沒有提取貨物，而逾期提貨的，應(yīng)當向承運人支付逾期的保管費用，如果因為逾期提貨給承運人造成損失的，收貨人應(yīng)當承擔損失。所以本條才強調(diào)“承運人知道收貨人的，應(yīng)當及時通知收貨人”。這是承運人的一項主要義務(wù)。　　第三百零九條 貨物運輸?shù)竭_后，承運人知道收貨人的，應(yīng)當及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當及時提貨?！　τ诶斫獗緱l還需要注意以下幾點：，承運人應(yīng)當立即通知托運人或者提單持有人。所以在提單運輸中，在貨物已經(jīng)起運后，托運人如果已經(jīng)轉(zhuǎn)讓了提單，托運人就沒有權(quán)利單方變更或者解除合同。我國《中華人民共和國海商法》第八十九條規(guī)定，船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。在這種情況下即使給托運人造成損失的，承運人也可以不承擔損害賠償責任。如果是在運輸過程中發(fā)現(xiàn)了托運人托運的是危險物品的，承運人也可以采取各種措施避免損失的發(fā)生，這些措施包括承運人可以在任何地點、任何時間根據(jù)情況將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害。、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運人。海上危險貨物運輸?shù)陌b則應(yīng)符合聯(lián)合國國際海事組織所頒布的危險品運輸規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。禁止以非危險品托運危險品。托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任?！　　踞屃x】本條是對運輸危險貨物的規(guī)定?！　“凑毡緱l第二款的規(guī)定，如果按照規(guī)定貨物需要包裝，而托運人違反本條第一款的規(guī)定沒有進行包裝的或者包裝不符合約定或者運輸安全需要的，承運人可以拒絕運輸，對于因此給托運人造成的損失，承運人不負賠償責任。但是在有的情況下，托運人與承運人對包裝的方式并沒有進行約定或者雖有約定，但約定得不清楚，在這種情況下，本條第一款規(guī)定，適用本法第一百五十六條的規(guī)定。例如運輸?shù)呢浳锸怯藏?，并且運輸?shù)穆烦毯芏蹋话b對貨物的安全不構(gòu)成任何問題，此時不包裝也是可以的?！　　踞屃x】本條是對托運人應(yīng)當對貨物履行包裝義務(wù)的規(guī)定。對于托運人沒有向承運人提供這些手續(xù)或者提供的手續(xù)不完備或者沒有及時提供這些手續(xù)，給承運人造成損失的，托運人應(yīng)當賠償損失?！吨腥A人民共和國海商法》第六十七條規(guī)定，托運人應(yīng)當及時向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗和其他主管機關(guān)辦理貨物運輸所需的各項手續(xù)，并將已辦理各項手續(xù)的單證送交承運人。貨物運輸中所涉及到的各種手續(xù)是運輸所必須的，如果沒有這些手續(xù)，承運人不能進行正常運輸。　　第三百零五條 貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的，托運人應(yīng)當將辦理完有關(guān)手續(xù)的文件提交承運人。第一種結(jié)果是因為托運人的申報不實或者遺漏重要情況給承運人造成損失，例如托運人把五噸重的貨物誤報為三噸，承運人的起重機負荷僅為三噸，造成機毀貨損，損及承運人船舶。這里貨物的性質(zhì)是指貨物的屬性。本條還規(guī)定，托運人在有的情況下，還應(yīng)當向承運人表明“憑指示的收貨人”的意思?！吨腥A人民共和國海商法》第六十六條規(guī)定，托運人托運貨物，應(yīng)當妥善包裝，并向承運人保證裝船時所提供的貨物的品名、標志、包裝或者件數(shù)、重量或者體積的正確性。《中華人民共和國鐵路法》第十九條規(guī)定，托運人應(yīng)當如實填報托運單，鐵路運輸企業(yè)有權(quán)對填報的貨物和包裹和品名、重量、數(shù)量進行檢查。如果托運人不向承運人準確、全面地表明這些運輸必要的情況，就有可能造成承運人無法正確地進行運輸，甚至有可能對承運人造成損失。在貨物運輸業(yè)