【正文】 也就是說，多式聯(lián)運經營人對全程運輸中所發(fā)生的責任對托運人或者收貨人負全責，但是多式聯(lián)運經營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段運輸約定相互之間的責任，例如在一個海陸空的多式聯(lián)運合同中，多式聯(lián)運經營人與海上運輸區(qū)段的承運人、陸路運輸區(qū)段的承運人、航空運輸區(qū)段的承運人分別對每一段的運輸責任約定，在多式聯(lián)運經營人對托運人或者收貨人負全程的運輸責任后，可以依據(jù)其與每一區(qū)段的運輸承運人簽訂的合同，向其他承運人追償。并且《中華人民共和國海商法》第一百零二條規(guī)定，多式聯(lián)運經營人與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人，可以就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸，另以合同約定相互之間的責任?！　《嗍铰?lián)運應當規(guī)定什么樣的責任制度?有的認為在多式聯(lián)運中，應當實行分散責任制度，也就是說多式聯(lián)運經營人無須對全程運輸負責，有關責任由發(fā)生責任的區(qū)段上的實際承運人負責并適用該區(qū)段的相應法律。但是不管多式聯(lián)運經營人是屬于哪一種情形，根據(jù)本條的規(guī)定，多式聯(lián)運經營人都要對與之簽訂合同的托運人或者收貨人承擔全程運輸?shù)牧x務，同時根據(jù)本章的規(guī)定，多式聯(lián)運經營人要承擔全程運輸所發(fā)生的責任和風險。他是事主，而不是托運人的代理人或者代表人，也不是參加多式聯(lián)運的各承運人的代理人或者代表人。　　本法所稱的多式聯(lián)運合同，是指多式聯(lián)運經營人以兩種以上的不同運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。同時多式聯(lián)運合同與其他一般運輸合同相比有著許多特殊之處。多式聯(lián)運是以至少以兩種不同的運輸方式將貨物從接管的地點運至指定地點交付。承運人應當及時通知托運人，在收貨人明確的情況下，應當及時通知收貨人。本條規(guī)定，收貨人不明或者收貨人拒絕受領貨物的，依照本法第一百零一條的規(guī)定，承運人可以提存貨物。　　在實際運輸業(yè)務中，常因貿易合同糾紛或者其他原因，造成承運人將貨物運輸?shù)侥康牡睾?，無法向收貨人交貨的情況，在這時應當如何處理?《中華人民共和國鐵路法》第二十二條第一款規(guī)定，自鐵路運輸企業(yè)發(fā)出領取通知之日起滿30日仍無人領取的貨物，或者收貨人書面通知鐵路運輸企業(yè)拒絕領取的貨物，鐵路運輸企業(yè)應當通知托運人，托運人自接到通知之日起滿30日未作答復的，由鐵路運輸企業(yè)變賣?！　　暗斒氯肆碛屑s定的除外”，此句包含了兩層意思：第一是指當事人如果在合同中約定即使在運費、保管費以及其他運輸費用沒有付清的情況下，承運人也不能留置貨物的，承運人就不能留置貨物?！　〕羞\人在行使留置權時，應當注意下列事項：　　，承運人可以自行留置貨物，不必通過法定程序留置貨物?！　〉谌僖皇鍡l 托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸貨物享有留置權，但當事人另有約定的除外。但是對于已經收取的運費，托運人是否可以請求返還?有的認為，已經收取運費的，由于承運人已經運輸了一段時間，所以承運人可以不返還運費。貨物已經裝船的，托運人應當承擔裝卸費用。　　【釋義】本條是對貨物在運輸過程中因不可抗力而滅失時，運費如何處理的規(guī)定。簽訂合同的承運人對托運人承擔責任后，其可以向其他承運人追償。有的認為，應當規(guī)定在相繼運輸中，各承運人應當承擔連帶責任。在運輸活動中，普遍存在的轉車、轉機、轉船就是典型的相繼運輸，其主要特征就是“一票到底”，利用人只要與第一承運人簽訂運輸合同，就可以享受全程所有區(qū)段的運輸?！　∷^相繼運輸，就是多個承運人以同一種運輸方式共同完成貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。但保險人給付保險賠償金后取得對承運人的賠償金的代位求償權。《中華人民共和國海商法》第五十六條規(guī)定，承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位計算，每件或者每個其他貨運單位為666　　、行政法規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的，應當依照其規(guī)定進行賠償?！　?，則按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算?！吨腥A人民共和國鐵路法》第十七條對貨物的保價運輸進行了規(guī)定，該條規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)應當對承運的貨物、包裹、行李自接受承運時起到交付時止發(fā)生的滅失、短少、變質、污染或者損壞，承擔賠償責任：托運人或者旅客根據(jù)自愿申請輸保價運輸?shù)模凑諏嶋H損失賠償，但最高不超過保價額。這實際上是當事人之間對貨物損害賠償額的一種約定。當事人在合同中可能規(guī)定了一個總的賠償數(shù)額，也有可能規(guī)定了一個賠償額的計算方法。沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算。(5)托運人應當如實申報，而沒有如實申報造成損失，導致承運人沒有采取相應的保護措施造成的等等。根據(jù)本章的規(guī)定，主要是指以下幾種情況：(1)由于托運人對貨物包裝的缺陷，而承運人在驗收貨物時又無從發(fā)現(xiàn)。如果由于揮發(fā)造成的損失，承運人就不承擔損失。根據(jù)本法第一百一十七條的規(guī)定，不可抗力是指當事人不能預見、不能避免并且不能克服的客觀情況，包括地震、臺風、洪水等自然災害，也包括戰(zhàn)爭等社會現(xiàn)象?！吨腥A人民共和國海商法》第十一條也規(guī)定了承運人在十二種情況下，可以免除賠償責任。法律對承運人的保護就體現(xiàn)在免責事由上。承運人應當對自接受貨物時起至交付貨物時止所發(fā)生的貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任。本條中強調的初步證據(jù)，意味著收貨人即使未在約定或者合理的期間內提出異議，但以后他仍可以提出據(jù)此進行異議和索賠的相反的證據(jù)，一旦有證據(jù)證明貨物的毀損、滅失是發(fā)生在運輸期間的，承運人仍應當賠償。另一種意見認為，收貨人未在約定的期間內或者合理的期間內對貨物的毀損、數(shù)量等提出異議的，只能視為承運人已經按照運輸單證的記載交付的的初步證據(jù)。對于貨物的數(shù)量、較易發(fā)現(xiàn)的貨物的毀損，收貨人就應當在較短的時間內進行檢驗。這是收貨人的權利也是其義務。貨物經過運輸后，其質量和數(shù)量很有可能發(fā)生變化，檢驗的目的是為了查明承運人交付的貨物是否完好，是否與合同的約定相符合，因此對貨物進行檢驗密切關系著收貨人的利益。對檢驗貨物的期限沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，應當在合理期限內檢驗貨物。如果在逾期期間，貨物因發(fā)生不可抗力而毀損滅失的，承運人不負賠償責任。在貨物到達目的地后，如果承運人不知道收貨人是誰時，承運人應當通知托運人在合理期限內就運輸?shù)呢浳锏奶幏肿鞒鲋甘?。承運人將貨物安全運到目的地后，如果知道收貨人的，應當及時通知收貨人，以便于收貨人及時提貨，因為收貨人對于貨物何時到達目的地一般是不知道的。收貨人逾期提貨的，應當向承運人支付保管費等費用。如果貨物已經交付給收貨人，則托運人或者提單持有人的這種變更或者解除合同的權利就即告終止。但是在這種情況下，提單持有者可以單方變更或者解除合同。此處雖然是用的“可以要求”字樣，但實質上，托運人的解除要求，承運人必須同意，因此仍為單方任意解除。　　第三百零八條 在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應當賠償承運人因此受到的損失。如果因為承運人采取的措施對托運人造成損失的，承運人可以不負賠償責任。要求托運人提供這些材料的目的是為承運人采取措施進行安全運輸，同時也是為了讓承運人了解危險物品后，決定是否進行運輸。例如在易爆的物品上標上“危險物品，請注意”的標簽。危險品品名由國務院民用航空主管部門規(guī)定并公布。托運人對承運人因運輸此類貨物所受到的損害，應當負賠償責任。　　在貨物運輸中，托運人往往會托運一些易燃、易爆、有毒、有腐蝕性的、有放射性等危險物品。對于因此給承運人造成損失的，托運人應當向承運人賠償損失。本法第一百五十六條規(guī)定，出賣人應當按照約定的包裝方式交付標的物。提出貨物包裝要求的一般是承運人或者主管運輸?shù)牟块T，運輸合同的當事人一般在運輸合同對包裝的方式或者具體也會作出約定。　　在貨物運輸中，對貨物進行包裝是很重要的，我們知道，貨物的運輸實際上就是貨物在兩地之間的位移，其一般都要經過長時間的移動，而移動的過程中可能遇到各種地形、氣候以及運輸工具本身的影響，而這種影響在可能對貨物的安全構成威脅，所以對貨物進行妥善包裝就涉及到運輸過程中運輸貨物的安全。　　第三百零六條 托運人應當按照約定的方式包裝貨物。因辦理各項手續(xù)的有關單證送交不及時、不完備或者不正確，使承運人的利益受到損害的，托運人應當負賠償責任。所以在運輸前，承運人一般都要求托運人辦理這些手續(xù)，并且應當將辦理完這些手續(xù)的文件提交給承運人，以便于承運人運輸。　　【釋義】本條是對托運人托運貨物必須辦理某些手續(xù)的規(guī)定。對于這種情況，應當如何處理?本條第二款規(guī)定，因托運人申報不實或者遺漏重要情況，造成承運人損失的，托運人應當承擔損害賠償責任。除了上面列舉的各種情況外，托運人還應當向承運人準確提供貨物運輸必要的其他情況，如貨物的表面情況、包裝情況等。這主要是針對在海上貨物運輸?shù)那闆r下，托運人在交付貨物進行運輸時，還沒有確定貨物給誰時，就在提單上寫明“憑指示交付”的字樣，也就是承運人憑托運人的指示交付或者提單持有人的指示交付貨物。由于包裝不良或者上述資料不正確，對承運人造成損失的，托運人應當負賠償責任。經檢查，申報與實際不符的，檢查費用由托運人承擔。為了避免這種情況的出現(xiàn)，本條強調了托運人在辦理貨物運輸時，應當準確地向承運人表明有關貨物運輸?shù)谋匾那闆r。在民用航空貨物運輸一般是航空貨運單?！　∫蛲羞\人申報不實或者遺漏重要情況，造成承運人損失的，托運人應當承擔損害賠償責任?！　”緱l第二款還規(guī)定，旅客托運的行李毀損、滅失的，適用貨物運輸?shù)挠嘘P規(guī)定。　　【釋義】本條是對承運人對旅客自帶物品毀損、滅失應負賠償責任的規(guī)定。所以各專門法對賠償限額有特別規(guī)定的，應當依照其規(guī)定。根據(jù)特別法優(yōu)于普通法的原則，特別法有不同的規(guī)定時，應當適用特別法的規(guī)定。但需要注意的是免責事由應當由承運人舉證。本條規(guī)定了在兩種情況下，承運人可以免除責任：　　。但是旅客的人身傷亡完全是旅客本人的健康原因造成的，承運人不承擔責任。就是我國的運輸立法也在向無過錯責任制度靠攏。運輸活動的公用性和獨占特點以及國家的全面干預，要求承運人實行無過錯責任制度。這是基于以下幾點原因：，旅客所受到的大多數(shù)損害，一般都與承運人的運輸行為有關，或者由承運人的作為或不作為造成，或者由承運人未盡管理職責而間接造成。現(xiàn)代任何一種運輸生產活動都存在著與其他社會經濟活動不同的風險，保障旅客在運輸途中的安全也就成了旅客運輸承運人最大的義務?！　〉谌倭愣l 承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。雖然旅客的這些情況大多不是由承運人的原因造成的，但是作為承運人，如果其有能力對旅客的急病、分娩等情況采取救助，而對旅客的安危采取不聞不問的態(tài)度，這是有悻于一般的善良道德風俗的，也是與合同的基本原則——誠實信用原則是相違背的。　　第三百零一條 承運人在運輸過程中，應當盡力救助患有急病、分娩、遇險的旅客。承運人擅自變更運輸工具降低服務標準的行為實質上是對旅客要求按合同的約定獲得相應服務權利的侵害，所以在這種情況下，應當尊重旅客的選擇權，旅客要求退票的，承運人應當退還旅客的全部票款?！　≡诼每瓦\輸中，承運人應當按照旅客運輸合同約定的運輸工具進行運輸。如果旅客還要求繼續(xù)乘坐運輸工具的，承運人應當根據(jù)旅客的要求安排旅客改乘其他班次以到達目的地。這里的遲延運輸包括由于承運人的責任造成的，也包括其他原因造成的運輸遲延。承運人按照客票記載的時間和班次對旅客進行運輸是其義務，否則就是對運輸合同的違反?！　〉诙倬攀艞l 承運人應當按照客票載明的時間和班次運輸旅客。如果由于承運人的過錯沒有告知旅客安全運輸應當注意的事項，造成旅客的人身或者財產損害的，承運人應當負賠償責任?！　〕羞\人除了應當向旅客及時告知有關不能正常運輸?shù)闹匾掠赏?，根?jù)本條的要求還應當向旅客及時告知安全運輸應當注意的事項。還比如在運輸途中，運輸工具突然發(fā)生故障，致使運輸行為不能進行等，這里的不可抗力、運輸工具發(fā)生故障就是運輸不能進行的重要事由。這里用的是“應當”二字，與本章第三百零八條的貨物運輸安全的規(guī)定不一樣，這主要是在旅客運輸中，對人身安全的保護要采取更為嚴格的措施。例如在海上旅客運輸中，旅客隨身攜帶煙花爆竹上船，在航行途中被承運人發(fā)現(xiàn)，為了航行的安全，承運人有權將煙花爆竹拋棄入海上。鐵路法第二十八條規(guī)定，托運、承運貨物、包裹、行李，必須遵守國家關于禁止或者限制運輸物品的規(guī)定。特別在鐵路運輸中，由于旅客隨身攜帶危險物品而造成人身傷害和財產損害的事件屢屢出現(xiàn)。旅客堅持攜帶或者夾帶違禁物品的，承運人應當拒絕運輸。對于旅客超過約定隨身攜帶行李數(shù)量的行李應當怎么辦?在運輸實踐當中的一般做法是承運人要求旅客辦理托運的手續(xù)，如果旅客拒不辦理托運手續(xù)，一定要隨身攜帶的，承運人可以拒絕運輸?！　÷每瓦\輸合同中，承運人的主要義務是將旅客從起運地運到目的地，而不是為了專門運輸行李。此時對于旅客要求退票的，承運人應當全額退還票款。同時還規(guī)定，旅客退票的，一般要對承運人賠償一定的損失。但是旅客自己也應當在客票載明的時間內乘坐。逾期辦理的，承運人可以不退票款，并不再承擔運輸義務。其次，旅客不交付票款的，承運人可以拒絕運輸。根據(jù)本條的規(guī)定，可以看出，承運人對旅客這種行為的處理可以分為兩個層次。對無票乘車或者持失效車票乘車的，應當補收票款，并按照規(guī)定加收票款。但是在旅客運輸中常常出現(xiàn)旅客無票進行乘運、越級乘運、超程乘運或者持已經失效的客票進行乘運的現(xiàn)象。旅客無票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的，應當補交票款，承運人可以按照規(guī)定加收票款。所以旅客運輸合同的成立時間一般即是旅客客票的取得時間?！　?，合同成立。如果在運力小于運量的情況下，承運人就可能滿足不了所有旅客的要求。　　旅客運輸合同作為民事合同的一種，其訂立和成立與其他民事合同的訂立和成立有相同的地方，但是旅客運輸合同的訂立和成立時間上也有其特殊的地方。在日常的生活和經濟活動中，常常出現(xiàn)這樣一些情況，承運人不按照運輸合同中約定的運輸路線或者合理的運輸路線進行運輸，向旅客要求增加票款，向貨物的托運人或者收貨人要求增加運費。“運費預付”是指承運人在簽發(fā)單據(jù)之前就已經收到運費。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付?！　　踞屃x】本條是對旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的規(guī)定。即使這種危險是運輸前承運人沒有做到謹慎處理使運輸工具處于適運的狀態(tài)所致，承