【正文】 定。旅客堅(jiān)持?jǐn)y帶或者夾帶違禁物品的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)拒絕運(yùn)輸。　　旅客運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要義務(wù)是將旅客從起運(yùn)地運(yùn)到目的地，而不是為了專門運(yùn)輸行李。同時(shí)還規(guī)定，旅客退票的，一般要對承運(yùn)人賠償一定的損失。逾期辦理的，承運(yùn)人可以不退票款，并不再承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)。根據(jù)本條的規(guī)定，可以看出，承運(yùn)人對旅客這種行為的處理可以分為兩個(gè)層次。但是在旅客運(yùn)輸中常常出現(xiàn)旅客無票進(jìn)行乘運(yùn)、越級(jí)乘運(yùn)、超程乘運(yùn)或者持已經(jīng)失效的客票進(jìn)行乘運(yùn)的現(xiàn)象。所以旅客運(yùn)輸合同的成立時(shí)間一般即是旅客客票的取得時(shí)間。如果在運(yùn)力小于運(yùn)量的情況下，承運(yùn)人就可能滿足不了所有旅客的要求。在日常的生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，常常出現(xiàn)這樣一些情況，承運(yùn)人不按照運(yùn)輸合同中約定的運(yùn)輸路線或者合理的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，向旅客要求增加票款，向貨物的托運(yùn)人或者收貨人要求增加運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付。即使這種危險(xiǎn)是運(yùn)輸前承運(yùn)人沒有做到謹(jǐn)慎處理使運(yùn)輸工具處于適運(yùn)的狀態(tài)所致，承運(yùn)人運(yùn)輸必須繞行，這種繞行也是合理的。例如在民用航空運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸路線一般都是經(jīng)過精心測航的，選擇的路線一般都是比較安全的(例如少風(fēng)暴的發(fā)生、少強(qiáng)氣流的出現(xiàn)等惡劣天氣出現(xiàn))，在國際民用航空運(yùn)輸中，通常的運(yùn)輸一般還要經(jīng)過航線所經(jīng)國家的特別準(zhǔn)許，如果民用航空運(yùn)輸承運(yùn)人不按通常的運(yùn)輸路線運(yùn)輸，就有可能對旅客的生命安全造成危害?！　〉诙倬攀粭l 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者通常的運(yùn)輸路線將旅客、貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定或者合理的期間內(nèi)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將旅客或者托運(yùn)人托運(yùn)的貨物運(yùn)到目的地。其次，判斷是否為“通常合理”，不是依單個(gè)旅客或者托運(yùn)人的判斷，而是依一般旅客或者托運(yùn)人的判斷。這就決定了具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能?！　∈裁词枪策\(yùn)輸?公共運(yùn)輸包括班輪、班機(jī)和班車運(yùn)輸，還包括其他以對外公布的固定路線、固定時(shí)間、固定價(jià)格進(jìn)行商業(yè)性運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸行為。《中華人民共和國海商法》的規(guī)定范圍太窄，只局限于其中要有一種運(yùn)輸方式是海運(yùn)工具的運(yùn)輸合同。這里的運(yùn)費(fèi)是指在貨物運(yùn)輸合同中，托運(yùn)人向承運(yùn)人支付的報(bào)酬?！　?，但是在多數(shù)情況下，另有收貨人，此時(shí)，收貨人不是運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人。意大利民法典第1678條規(guī)定，運(yùn)送契約是指獲得對價(jià)的承運(yùn)人負(fù)有將人或者貨物從一地運(yùn)至另一地的義務(wù)協(xié)議。第三節(jié)貨運(yùn)合同，主要規(guī)定了貨運(yùn)合同的主要內(nèi)容。本章分為四節(jié)：第一節(jié)一般規(guī)定。本條可以看作是對運(yùn)輸合同的定義，這個(gè)定義參考了有關(guān)的法律規(guī)定。承運(yùn)人多為法人或者組織，但也可以是個(gè)人?！　?，承運(yùn)人的義務(wù)是將旅客或者貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，權(quán)利是收票款或者運(yùn)費(fèi)。在本法中對運(yùn)輸合同作出規(guī)定，就可以對公路等其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)暮贤鞒鲆?guī)范。合同法總則以及本章的規(guī)定對三大運(yùn)輸法起著補(bǔ)充的作用。這種合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定的，而是由公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人單方制定的，當(dāng)然公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人對外公布的固定的價(jià)格不是隨便制定的，而是在遵守有關(guān)法律的前提下，例如《中華人民共和國價(jià)格法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國民用航空法》等，考慮到中國的實(shí)際收入狀況而制定的，并且還要經(jīng)過主管部門的同意。但在運(yùn)輸工具已滿載的情況下，從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人可以拒絕旅客的乘坐要求。運(yùn)輸合同是承運(yùn)人與旅客或者托運(yùn)人就運(yùn)輸事宜所作的一致的意思表示?！　?、貨物運(yùn)到約定的地點(diǎn)?！吨腥A人民共和國海商法》第四十九條第一款規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。(2)法律規(guī)定的情形下，承運(yùn)人也可以繞行?！　≈Ц镀笨罨蛘哌\(yùn)費(fèi)是旅客、托運(yùn)人或者收貨人的主要的義務(wù)。這種支付方式是受承運(yùn)人歡迎的，因?yàn)樗麄儫o需承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，但不可抗力滅失的除外，“運(yùn)費(fèi)到付”就是在貨物到達(dá)目的地后，承運(yùn)人才能收到運(yùn)費(fèi)。這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：　　，在旅客運(yùn)輸合同中，運(yùn)輸部門一般具有獨(dú)占的地位，制作并發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)合同，其相對人是社會(huì)中不特定的大眾，任何人都可以按這些企業(yè)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)合同確立合同關(guān)系。在旅客運(yùn)輸合同中，一般合同一成立，旅客就已履行了其主要的義務(wù)，即支付票款的義務(wù)。旅客不交付票款的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸。拒不交付的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以責(zé)令下車。這里的拒絕運(yùn)輸是指承運(yùn)人有權(quán)在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)令其離開運(yùn)輸工具。如果旅客因自己的原因不能按照客票記載的時(shí)間進(jìn)行乘坐的，承運(yùn)人或者有關(guān)部門的規(guī)定一般都允許旅客在一定的時(shí)間內(nèi)退票或者變更客票。　　第二百九十六條 旅客在運(yùn)輸中應(yīng)當(dāng)按照約定的限量攜帶行李。對于旅客托運(yùn)的行李應(yīng)當(dāng)按照貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定進(jìn)行處理。這里所指的危險(xiǎn)物品是指危及人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的物品，具體所指就是本條的提到的易燃、易爆、有毒等物品，如煙花爆竹、炸藥等。在承運(yùn)人將危險(xiǎn)物品或者違禁物品卸下、銷毀或者送交有關(guān)部門的情況下，承運(yùn)人可以不負(fù)賠償責(zé)任。在這些不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠僧?dāng)中，有的是承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，有的則不是承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，而是由于不可抗力、意外事件或者第三人的原因造成的，不管承運(yùn)人對此是否有過錯(cuò)，承運(yùn)人都應(yīng)當(dāng)及時(shí)向旅客告知這些不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠??！　τ诒緱l需要注意的是，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)“及時(shí)”告知旅客有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾马?xiàng)和安全運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)?！吨腥A人民共和國鐵路法》第十二條規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客按車票載明的日期、車次乘車，并到達(dá)目的站。　　第三百條 承運(yùn)人擅自變更運(yùn)輸工具而降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求退票或者減收票款。旅客要求減收票款的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照旅客的要求減收票款。所以本條規(guī)定，承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中，應(yīng)當(dāng)對患有急病、分娩、遇險(xiǎn)的旅客盡力采取措施救助。所以本條規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對運(yùn)輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)賠償責(zé)任。同時(shí)由于運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大為分散，這就為承運(yùn)人實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任制度奠定的基礎(chǔ)?？梢姾娇章每瓦\(yùn)輸中是實(shí)行的比無過錯(cuò)責(zé)任制度更為嚴(yán)格的嚴(yán)格責(zé)任制?！　　！　”緱l第二款還規(guī)定，對于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運(yùn)人許可搭乘的無票旅客也應(yīng)當(dāng)適用于本條第一款的規(guī)定。這是因?yàn)橥羞\(yùn)的行李不是旅客隨身攜帶的，其從實(shí)質(zhì)上講，是貨物運(yùn)輸合同，所以應(yīng)當(dāng)適用貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。在鐵路貨物運(yùn)輸中，一般是貨運(yùn)單)來進(jìn)行申報(bào)的，而承運(yùn)人也一般是憑借托運(yùn)人填寫的內(nèi)容來了解貨物的情況，并且采取相應(yīng)的措施對貨物進(jìn)行運(yùn)輸當(dāng)中的保護(hù)。申報(bào)與實(shí)際相符的，檢查費(fèi)用由鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)，因檢查對貨物和包裹中的物品造成的損壞由鐵路運(yùn)輸企業(yè)賠償。這對承運(yùn)人的正確運(yùn)輸也是非常重要的，如果承運(yùn)人不知道收貨人的收貨地點(diǎn)，也就無法在某個(gè)確定的地點(diǎn)進(jìn)行交付貨物，也就無法完成運(yùn)輸任務(wù)。第二種結(jié)果是因?yàn)橥羞\(yùn)人申報(bào)不實(shí)或者遺漏重要情況，致使承運(yùn)人按照托運(yùn)人申報(bào)的情況進(jìn)行運(yùn)輸，結(jié)果給托運(yùn)人造成損失。我國的各專門法基本上都強(qiáng)調(diào)了托運(yùn)人的這項(xiàng)義務(wù)，《中華人民共和國民用航空法》第一百二十三條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提供必要的資料和文件，以便在貨物交付前完成法律、行政法規(guī)規(guī)定的有關(guān)手續(xù)。對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，適用本法第一百五十六條的規(guī)定?！　τ谕羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)對貨物進(jìn)行包裝，本條規(guī)定得比較詳細(xì)。　　第三百零七條 托運(yùn)人托運(yùn)易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)物品的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定對危險(xiǎn)物品妥善包裝，作出危險(xiǎn)物標(biāo)志和標(biāo)簽，并將有關(guān)危險(xiǎn)物品的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運(yùn)人。《中華人民共和國鐵路法》第二十八條規(guī)定，托運(yùn)、承運(yùn)貨物、包裹、行李，必須遵守國家關(guān)于禁止或者限制運(yùn)輸物品的規(guī)定。在易燃的物品上貼上“火”的標(biāo)志。但如果因此而給承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任，同時(shí)承運(yùn)人因?yàn)椴扇〈胧┒a(chǎn)生的各種費(fèi)用也應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人承擔(dān)。《中華人民共和國民用航空法》第一百一十九條規(guī)定，托運(yùn)人在履行航空貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)在出發(fā)地機(jī)場或者目的地機(jī)場將貨物提回，或者在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或者在目的地點(diǎn)或者途中要求將貨物交給非航空貨運(yùn)單上指定的收貨人，或者在途中將貨物運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場。但是收貨人拒絕接受貨物的，或者承運(yùn)人無法同收貨人聯(lián)系的，托運(yùn)人或者提單持有人可以恢復(fù)行使這種權(quán)利。但是在有的情況下，貨物到達(dá)目的地后，承運(yùn)人并不知道收貨人是誰，而托運(yùn)人又沒有及時(shí)告知承運(yùn)人，在此時(shí)，承運(yùn)人就沒有及時(shí)通知收貨人的義務(wù)。收貨人提貨時(shí)，應(yīng)當(dāng)將提單或者其他提貨憑證交還給承運(yùn)人，承運(yùn)人一般也只有在收貨人出示了提貨憑證后，才能向收貨人交付貨物。同時(shí)對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，可以盡快地確定貨物的質(zhì)量狀況和數(shù)量情況，明確責(zé)任，及時(shí)解決糾紛、有利于加速商品的流轉(zhuǎn)。例如如果貨物是易腐爛變質(zhì)的東西，則收貨人就應(yīng)當(dāng)在極短的時(shí)間內(nèi)對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)?！　〉谌僖皇粭l 承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任?！吨腥A人民共和國鐵路法》第十八條規(guī)定，由于下列原因造成的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任：。第一百一十七條規(guī)定不可抗力是法定免責(zé)事由。(2)托運(yùn)人自己裝上運(yùn)輸工具的貨物，加固材料不符合規(guī)定的條件或者違反裝載規(guī)定，交付貨物時(shí)，承運(yùn)人無法從外部發(fā)現(xiàn)的。法律、行政法規(guī)對賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。一般情況下，保價(jià)額相當(dāng)于貨物的價(jià)值。本條之所以要規(guī)定此時(shí)以交付時(shí)或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場價(jià)格來計(jì)算貨物的賠償額，目的在于使托運(yùn)人或者收貨人獲得假如貨物安全及時(shí)到達(dá)并按合同交付時(shí)所獲得的利益，有利于保護(hù)托運(yùn)人或者收貨人的利益。67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。在相繼運(yùn)輸中，托運(yùn)人只與數(shù)個(gè)承運(yùn)人當(dāng)中的某一個(gè)承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，在實(shí)踐中，主要是與第一承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。有的認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)規(guī)定應(yīng)當(dāng)由簽訂運(yùn)輸合同的第一承運(yùn)人對運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)?！　≡谶\(yùn)輸活動(dòng)中，常常出現(xiàn)這樣一種情況，即托運(yùn)的貨物在運(yùn)輸過程中因不可抗力滅失了，貨物的這種滅失不是因?yàn)槌羞\(yùn)人的原因而造成的，也不是因?yàn)橥羞\(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的。有的認(rèn)為，承運(yùn)人未收取運(yùn)費(fèi)的，不但收取，對于已經(jīng)收取的運(yùn)費(fèi)也應(yīng)當(dāng)予以返還。　　“相應(yīng)的貨物”留置貨物包括兩層含義：，承運(yùn)人留置的貨物應(yīng)當(dāng)合理和適當(dāng)，其價(jià)值應(yīng)包括未支付的運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)經(jīng)及其他運(yùn)輸費(fèi)用加上可能因訴訟產(chǎn)生的費(fèi)用，而不能留置過多的貨物。所得價(jià)款在扣除保管費(fèi)用后尚有余款的，應(yīng)當(dāng)退還托運(yùn)人，無法退還、自變賣之日起180日內(nèi)托運(yùn)人又未領(lǐng)回的，上繳國庫。、滅失的，則承運(yùn)人不承擔(dān)該貨物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)。為了適應(yīng)運(yùn)輸貿(mào)易發(fā)展的需要和規(guī)范多式聯(lián)運(yùn)合同關(guān)系，本法在運(yùn)輸合同一章專門設(shè)置了本節(jié)——多式聯(lián)運(yùn)合同。從本條的規(guī)定可知，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同履行運(yùn)輸義務(wù)或者組織承運(yùn)人履行運(yùn)輸義務(wù)。另一意見認(rèn)為，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸中應(yīng)當(dāng)實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制度，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人之間可另以合同約定相互之間的責(zé)任?！　〉谌僖皇艞l 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到托運(yùn)人交付的貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。同時(shí)托運(yùn)人只與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽訂合同，其一般不知道也不須知道貨物的運(yùn)輸會(huì)由其他承運(yùn)人來進(jìn)行，從承擔(dān)責(zé)任的依據(jù)上講，在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸中實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制度更合理。第二種就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自己不擁有運(yùn)輸工具或者不經(jīng)營運(yùn)輸工具，也不直接從事運(yùn)輸活動(dòng)，而是在簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同后，通過雙邊合同各運(yùn)輸方式承運(yùn)人又單獨(dú)簽訂各區(qū)段運(yùn)輸合同，組織其他承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸?！　　踞屃x】本條是對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)履行或者組織履行合同的規(guī)定?！　〉谒墓?jié) 多式聯(lián)運(yùn)合同　　隨著國際貿(mào)易中越來越多使用集裝箱運(yùn)送貨物，出現(xiàn)了一種新的運(yùn)輸方式貨物的多式聯(lián)運(yùn)?！吨腥A人民共和國海商法》第八十六條規(guī)定，在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，因此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。承運(yùn)人可以對全部貨物進(jìn)行留置，即使承運(yùn)人已取得了大部分運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用。所以本條規(guī)定，已收取的運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人可以請求返還。除合同另有約定外，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)支付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將運(yùn)費(fèi)退還給托運(yùn)人。從這個(gè)角度來講，規(guī)定由與托運(yùn)人簽訂合同的承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任是比較合理的。另一方面，運(yùn)輸關(guān)系要求特定的貨物運(yùn)輸從起點(diǎn)到終點(diǎn)具有連續(xù)性、不能中斷、不可分割的特性?！　τ诒緱l需要注意的是，如果托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)自愿辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的，在發(fā)生貨物的毀損、滅失等保險(xiǎn)事故時(shí)，得根據(jù)保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)人索賠?！皯?yīng)當(dāng)交付時(shí)”是指貨物沒有按時(shí)到達(dá)，而貨物有毀損的或者貨物根本就滅失了，不存在了的情況下，市場價(jià)格的起算時(shí)間。實(shí)際損失低于保價(jià)額的，按照實(shí)際損失進(jìn)行賠償?！　≡谪浳锇l(fā)生毀損、滅失的情況下，應(yīng)當(dāng)如何確定貨物的賠償額?本條對如何確定損害賠償額規(guī)定了四個(gè)原則：　　、滅失的賠償額有約定的，就應(yīng)當(dāng)按約定數(shù)額進(jìn)行賠償。(4)收貨人負(fù)責(zé)卸貨造成的損失。貨物本身的自然性質(zhì)，主要是指貨物的物理屬性和化學(xué)屬性，例如運(yùn)輸?shù)呢浳锸菤怏w，而氣體的自然屬性就是易揮發(fā)。、收貨人或者旅客的過錯(cuò)。　　在貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將貨物安全運(yùn)輸?shù)侥康牡亍！　τ谑肇浫宋丛诩s定的期間內(nèi)或者未在合理的期間內(nèi)對貨物的數(shù)量、毀損等未提出異議的法律后果，在立法過程中，曾有兩種不同的意見，一種意見認(rèn)為，收貨人未在約定的期間內(nèi)或未在合理的期間內(nèi)對貨物的數(shù)量、毀損等提出異議的，應(yīng)當(dāng)視為承運(yùn)人交付的貨物與運(yùn)輸單證上記載的完全一樣，承運(yùn)人就不承擔(dān)責(zé)任了。所以本條強(qiáng)調(diào)收貨人在提貨時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)?！　〉谌僖皇畻l 收貨人提貨時(shí)應(yīng)當(dāng)按照約定的期限檢驗(yàn)貨物。所以本條才強(qiáng)調(diào)“承運(yùn)人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人”。　　第三百零九條 貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后，承運(yùn)人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提貨。所以在提單運(yùn)輸中，在貨物已經(jīng)起運(yùn)后，托運(yùn)人如果已經(jīng)轉(zhuǎn)讓了提單，托運(yùn)人就沒有權(quán)利單方變更或者解除合同。在這種情況下即使給托運(yùn)人造成損失的，承運(yùn)人也可以不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運(yùn)人。禁止以非危險(xiǎn)品托運(yùn)危險(xiǎn)品?！　　踞屃x】本條是對運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的規(guī)定。但是在有的情況下，托運(yùn)人與承運(yùn)人對包裝的方式并沒有進(jìn)行約定或者雖有約定，但約定得不清楚，在這種情況下，本條第一款規(guī)定，適用本法第一百五十六條的規(guī)定?！　　踞屃x】本條是對托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對貨物履行包裝義務(wù)的規(guī)定?！吨腥A人民共和國海商法》第六十七條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)