【正文】 重量、數(shù)量進行檢查。在專門法中，對托運人的這項義務(wù)也作了規(guī)定，如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十七條規(guī)定，托運人應(yīng)當對航空貨運單上所填寫的貨物的說明和聲明的正確性負責(zé)。如果托運人不向承運人準確、全面地表明這些運輸必要的情況，就有可能造成承運人無法正確地進行運輸，甚至有 可能對承運人造成損失。 在承運人托運貨物之前，往往需要托運人在辦理貨物運輸 之時向承運人準確地表明一些運輸當中必要的情況以便于承運人準確、安全地進行運輸。 因托運人申報不實或者遺漏重要情況，造成承運人損失的，托運人應(yīng)當承擔(dān)損害賠償責(zé)任。承運人對旅客托運行李的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運人證明托運行李的毀損、滅失是由于不可抗力、貨物本身的自然性 質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。因此，托運行李的毀損、滅失適用貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定是適宜的。 ３、承運人對旅客托運的行李的毀損、滅失，適用貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，即承擔(dān)無過錯責(zé)任，除非法律規(guī)定可以免責(zé)，均應(yīng)當負責(zé)賠償。在旅客運輸中，旅客自己隨身攜帶行李，所以其應(yīng)當盡足夠的注意保護這些物品。所以，盡管承運人對旅客行李的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，因為行李的性質(zhì)不同，承擔(dān)責(zé)任也不同。旅客的行李可以分為自帶行李和托運行李兩種。 本條可以從三個方面來理解： １、承運人應(yīng)當對運輸過程中的旅客行李的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 旅客托運的行李毀損、滅失的，適用貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。 本條第二款還規(guī)定，對于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運人許可搭乘的無票旅客也應(yīng)當適用于本條第一款的規(guī)定。《中華人民共和國民用航空法》第一百二十九條規(guī)定，對每名旅客的賠償責(zé)任限額為 16600 計算單位。例如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十四條規(guī)定的免責(zé)事由只有旅客的健康原因，對于不可抗力造成旅客人身傷亡的，在民用航空中，承運人仍應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任。 由于運輸方式的不同，風(fēng)險的程度也不一樣，所以各專門法對旅客運輸中承運人的免責(zé)事由也不一樣。 旅客自身健康原因造成的傷亡。如果旅客對傷亡的造成只有一般過失，承運人仍應(yīng)當負賠償責(zé)任。如旅客自己尋短見從火車上跳車自殺的，承運人就不承擔(dān)賠償責(zé)任。本法對承運人的保護就體現(xiàn)在免責(zé)規(guī)定上?？梢姾娇章每瓦\輸中是實行的比無過錯責(zé)任制度更為嚴格的嚴格責(zé)任制。《中華人民共和國鐵路法》雖沒有明確規(guī)定是無過錯責(zé)任制度，但從鐵路法規(guī)定的免責(zé)條件來看，鐵路運輸中，也是實行的無過錯責(zé)任制度。就是我國的運輸立法也在向無過錯責(zé)任制度靠攏。 各國運輸法對承運人責(zé)任制度的規(guī)定各不相同，但在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，無過錯責(zé)任制度已成為旅客運輸合同中的基本取向。 在現(xiàn)代運輸業(yè)中，運輸活動的公用性和獨占特點以及國家的全面干預(yù)，要求承運人實行無過錯責(zé)任制度。此時承運人仍應(yīng)當承擔(dān)賠償責(zé)任，這是法律保護旅客人身安全利益，而賦予承運人的一項責(zé)任或義務(wù)。 這是基于以下幾點原因： 在整個旅客運輸活動中，旅客所受到的大多數(shù)損害，一般都與承運人的運輸行為有關(guān)，或者由承運人的作為或不作為造成，或者由承運人未盡管理職責(zé)而間接 造成。有的認為，在旅客運輸活動中，應(yīng)當實行無過錯責(zé)任制度，即承 運人即使在沒有過錯的情況下，也應(yīng)當承擔(dān)損害賠償責(zé)任。對于這種責(zé)任制度的性質(zhì)，無論在學(xué)界還是在司法實踐中，都有爭論。 保障旅客在運輸途中的安全是運輸承運人的主要義務(wù)之一。 前款規(guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運人許可搭乘的無票旅客。如果末盡此義務(wù)，要承擔(dān)違約責(zé)任。雖然旅客的這些情況大多不是由承運人的原因造成的，但是作為承運人，如果其有能力對旅客的急病、分娩等情況采取救助，而對旅客的安危采取不聞不問的態(tài)度，有悖于一般的善良道德風(fēng)俗，也是與合同的基本原則 ――誠實信用原則是相違背的。這是承運人的主要義務(wù)之一。對于 “ 盡力 ” 的具體界定，應(yīng)該根據(jù)具體情況具體判斷。但是不論旅客遭遇困難的原因是什么，承運人都應(yīng)當盡力救助。 本條中的 “ 患有急病、分娩 ” 是指旅客由于自身的健康原因而遭遇到困難。相對于 旅客，承運人更加熟悉乘運事項和具有乘運過程中的應(yīng)變能力。 承運人有義務(wù)提供必要的設(shè)備和生活服務(wù)，是因為承運人在運輸合同中的地位和運輸行業(yè)的特殊性質(zhì)。 ◎ 合同法第三百零一條： 承運人在運輸過程中，應(yīng)當盡力救助患有急病、分娩、遇險的旅客。但是在有的情況下，承運人擅自變更了運輸工具后，反倒提高了對旅客的服務(wù)標準，例如在汽車運輸中，承運人在合同中承諾用一般的公共汽車進行運輸，但在實際運輸中；卻用豪華客車進行了運輸，這無疑提高了對旅客的服務(wù)標準。承運人這種擅自變更運輸工具的行為，沒有經(jīng)過旅客的同意，違背了旅客的意志，是對運輸合同的違反，有時會對旅客的利益造成損害，應(yīng)當承擔(dān)違約責(zé)任。 在旅客運輸中，承運人應(yīng)當按照旅客運輸合同約定的運輸工具進行運輸。 ◎ 合同法第三百條： 承運人擅自變更運輸工具而降低服務(wù)標準的，應(yīng)當根據(jù)旅客的要求退票或者減收票款；提高服務(wù)標準的，不應(yīng)當加收票款。但是旅客請求賠償?shù)臄?shù)額不應(yīng)超過客票票價，這是因為承運人的運輸帶有一定的公益性質(zhì)，最重要的是因為承運人在此情況下很難估計履行遲延或者履行不能而導(dǎo)致的旅客損害賠償?shù)姆秶笮?，因而法律有必要對最高賠償額做出限制。如果旅客還要求繼續(xù)乘坐運輸工具的，承運人應(yīng)當根據(jù)旅客的要求安排旅客改乘其他班次以到達目的地。在承運人遲延運輸?shù)那闆r下，如何處理的選擇權(quán)在旅客手中。這里的遲延運輸包括由于承運人的責(zé)任造成的，也包括其他原因造成的運 輸遲延。因鐵路運輸企業(yè)的責(zé)任造成旅客不能按照車票載明的日期、車次乘車的，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當按照旅客的要求，退還全部票款或者安排改乘到達相同目的站的其他列車。承運人按照客票記載的時間 和班次對旅客進行運輸是其義務(wù)，否則就是對運輸合同的違反。 [法條釋義 ] 本條是關(guān)于承運人遲延運輸?shù)囊?guī)定。 ◎ 合同法第二百九十九條： 承運人應(yīng)當按照客票載明的時間和班次運輸旅客。 同時，對于本條需要注意的是，承運人應(yīng)當 “及時 ”告知旅客有關(guān)不能正常運輸?shù)闹匾马椇桶踩\輸應(yīng)當注意的事項。例如在民用航空運輸中，航空承運人就應(yīng)當在起飛前向乘客告知系上安全帶、如何保持正確的乘姿、在發(fā)生緊急情況下如何使用氧氣袋和安全舷梯等知識。運輸活動是一項比較危險的活動，保證運輸?shù)陌踩浅羞\人最大的義務(wù)。但是由于不可抗力造成的，承運人不承擔(dān)責(zé)任。具體說來，告知不能正常運輸?shù)氖掠砂ㄒ幌聨讉€方面：在正常運輸開始前告知運輸遲延或取消的情況；在運輸過程中告知由于運輸工具的原因、運輸線路的問題或者由于自然界的力量導(dǎo)致的不能正常運輸?shù)那?況；告知不能正常運輸?shù)脑蚴欠裼捎诔羞\人導(dǎo)致。 所謂的 “不能正常運輸?shù)闹匾掠?”，是指一切注意影響正常運輸?shù)氖掠伞? 合同履行的誠實信用原則要求當事人除了履行法律和合同規(guī)定的主義務(wù)外，還應(yīng)履行依誠信原則而產(chǎn)生的各種附隨義務(wù)。 ◎ 合同法第二百九十八條： 承運人應(yīng)當向旅客及時告知有關(guān)不能正常運輸?shù)闹匾掠珊桶踩\輸應(yīng)當注意的事項。這里用的是 “應(yīng)當 ”二字，與本章第三百零八條的貨物運輸安全的規(guī)定不一樣，這主要是在旅客運輸中，對人身安全的保護要采取更為嚴格的措施。同時如果旅客由于違反本條第一款的規(guī)定對其他旅客的人身和財產(chǎn)或者對承運人的財產(chǎn)造成損害的，旅客還應(yīng)當負賠償責(zé) 任。例如在海上旅客運輸中，旅客隨身攜帶煙花爆竹上船，在航行途中被承運人發(fā)現(xiàn)，為了航行的安全，承運人有權(quán)將煙花爆竹拋棄入海。即在旅客運輸中，旅客在登上運輸工具之前，承運人一般都要對旅客進行安全檢查，以防止旅客把危險物品或者違禁物品帶上運輸工具。 依本條規(guī)定，旅客負有不攜帶違禁物品的義務(wù)。鐵路法第二十八條規(guī)定，托運、承運貨物、包裹、行李，必須遵守國家關(guān)于禁止或者限制運輸物品的規(guī)定。這里所指的違禁物品就是指有可能對國家利益和整個社會的利益造成影響的物品，如 槍支；毒品等。在旅客運輸活動中，特別在鐵路運輸中，因為旅客隨身攜帶或者在行李中夾帶違禁物品或者易燃、易爆、有．毒、腐蝕性等危險品而導(dǎo)致人身傷害和財產(chǎn)損害的事件屢屢出現(xiàn)。 [法條釋義 ] 本條是對旅客攜帶違禁物品或者危險物品的規(guī)定。 旅客違反前款規(guī)定的，承運人可以將違禁物品卸下、銷毀或者送交有關(guān)部門。 ”在具體處理上，本條可以加以適用。在鐵路運輸中，《鐵路法》規(guī)定： “自鐵路運輸企業(yè)發(fā)出領(lǐng)取通知之日起滿９０日仍無人領(lǐng)取的行李，鐵路企業(yè)應(yīng)當公告，公告滿９０日仍無人領(lǐng)取的，可以 變賣；所得價款在扣除保管等費用后尚有余款的，旅客可自拍賣之日起１８０日內(nèi)領(lǐng)回，逾期不領(lǐng)回的，上繳國庫。如依照《鐵路法》規(guī)定，逾期３０天仍未返還的視為滅失，旅客有權(quán)請求承運人賠償。本條從另一角度看，則是承運人負有運輸并保管旅客托運行李、包裹的義務(wù)并應(yīng)及時返還。對于托運的行李除依客票辦理外，還續(xù)填寫行李票，而包裹運輸，無論是不是 旅客的，都可以辦理，它實際上是脫離客運合同的一種快件貨物運輸，依貨運規(guī)則處理。這里所指的 “托運手續(xù) ”與一般的貨物運輸合同中的托運不同。 對于旅客超過約定隨身攜帶行李數(shù)量的行李，在運輸實踐當中的一般做法是承運人要求旅客辦理托運的手續(xù)，如果旅客拒不辦理托運手續(xù)，一定要隨身攜帶的，承運人可以拒絕運輸。 “約定的數(shù)量 ”一般是指根據(jù)有關(guān)的旅客運輸規(guī)章，由承運人事先訂好的，旅客予以認可的行李的數(shù)量、重量、體積等的限制標準。但是為了旅客乘運途中的方便，承運人或者有關(guān)部門一般允許旅客隨身攜帶一定數(shù)量的行李。 [法條釋義 ] 本條是對旅客應(yīng)當按照約定的限量攜帶行李的規(guī)定。 ◎ 合同法第二百九十六條： 旅客在運輸中應(yīng)當按照約定的限量攜帶行李。如果旅客不能按照客票的時間乘坐的原因是由于承運人造成的，則根據(jù)本節(jié)第二百九十九條的規(guī)定，旅客可以要求承運人安排改乘其他班次或者退票。同時還規(guī)定，旅客退票的，一般要對承運人賠償一定的損失；旅客變更客票的，承運人一般要收取一定的手續(xù)費。也即是說，在客票載明的乘坐時間前，承運人或者有關(guān)部門規(guī)定一般都給予了旅客單方解除運輸合同或者單方變更運輸合同的權(quán)利，但是這種權(quán)利是有時間限制的，如果旅客在約定的時間內(nèi)不辦理退票或者變更手續(xù)，則超過該時間后，承運人可以不退票款，并且也不再承擔(dān)運輸旅客的義務(wù)。但是旅客自己也應(yīng)當在客票載明的時間內(nèi)乘坐。 客票是旅客運輸合同的憑證，在客票上通常都載明了航次或者車次、運輸開始的時間、客位的等級和票價等內(nèi)容。逾期辦理的，承運人可以不退票款，并不再承擔(dān)運輸義務(wù)。當然在旅客拒不交付票款，承運人在適當?shù)?點令其離開運輸工具后，承運人仍有權(quán)向旅客追償。其次，旅客不交付票款的，承運人可以拒絕運輸。同時根據(jù)本條的規(guī)定承運人或者有關(guān)主管部門有權(quán)頒布規(guī)定，旅客無票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的，承運人可以按規(guī)定加收票款。根據(jù)本條的規(guī)定，可以看出，承運人對 旅客這種行為的處理可以分為兩個層次。對無票乘車或者持失效車票乘車的，應(yīng)當補收票款，并按照規(guī)定加收票款；拒不交付的，鐵路運輸企業(yè)可以責(zé)令下車。所謂超程乘運就是旅 客自行乘運的到達地超過了客票指定的目的地，對于旅客無票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的行為，應(yīng)當如何處理 ?《中華人民共和國鐵路法》第十四條規(guī)定。 “有效客票 ”是指票面內(nèi)容符合旅客乘坐的運送工具的運送時間、區(qū)間、班次、座別等情況的由交通運輸部門統(tǒng)一規(guī)定制作的客票。 [法條釋義 ] 本條是對旅客應(yīng)當持有 效客票乘運義務(wù)的規(guī)定。旅客無票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的，應(yīng)當補交票款，承運人可以按照規(guī)定加收票款。因此，由于承運人所運送的是非特定人，客票（除民航客票外）的轉(zhuǎn)讓在合同成立前是允許的，但合同生效后則不允許再進行轉(zhuǎn)讓。 承運方與旅客采用送票制預(yù)定票的場合，以承運方送票為要約，以旅客簽收為承諾，合同自售票機關(guān)將客票送達到旅客所在單位或者居所并由接收人簽收時成立。合同自旅客登上運送設(shè)備時成立。所以旅客運輸合同的成立時間 —般即是旅客客票的取得時間；但是在運輸合同的當事人另有約定的情況下，旅客運輸合同的成立時間可以不是在客票的交付時成立，例如，在航空運輸中，旅客與承運人約定航空運輸合同從旅客登上飛機時成立，則該航空運輸合同的成立時間即為旅客登上飛機那一刻。 旅客運輸 合同的成立時間和地點，涉及合同當事人受合同約束的開始時間和案件管轄問題，而國際旅客運輸合同的成立往往還涉及法律適用問題。 旅客運輸合同一般在旅客取得客票時，合同成立。在實踐中，如鐵路客運中 ,往往在售票窗口告示某車次的可售票的數(shù)量；班輪客運中承運人在營業(yè)地或者報紙上公告航次和艙位數(shù)量，承運人在此運量的范圍內(nèi)才受拘束。在運力大于運量的情況下，承運人不應(yīng)拒絕也不會拒絕旅客。這主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 從合同行為主體方面來看，在旅客運輸合同中，運輸部門一般具有獨占的地位，制作并發(fā)布 標準合同，其相對人是社會中不特定的大眾，任何人都可以按這些企業(yè)發(fā)布的標準合同確立合同關(guān)系。 [法條釋義 ] 本條是對旅客運輸合同的成立時間所作的規(guī)定。承運人沒有正當理由不按照約定的路線或者合理的路線進行運輸，是其自己的過錯，旅客、托運人或者收貨入沒有任何過錯，因此在此種情況下，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款 或者運費。 本條規(guī)定旅客、托運人或者收 貨人有向承運人支付票款或者運費的義務(wù)，同時也規(guī)定，承運人未按照約定路線或者合理路線運輸而增加票款或者運費的，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運費。這種支付方式承運人無需承擔(dān)運費