【正文】 諾成合同，鐵路以及航空運(yùn)輸合同多為實(shí)踐合同。　?。?、貨物運(yùn)輸合同一般是“為第三人利益而訂立的合同”，在貨運(yùn)合同中，第三人表現(xiàn)為承運(yùn)人和托運(yùn)人之外的收貨人?！　∝浳镞\(yùn)輸合同除具有運(yùn)輸合同的一般特征外，還具有一下重要特征：　?。薄⒇浳镞\(yùn)輸合同行為的對象為物。第二種結(jié)果是因?yàn)橥羞\(yùn)人申報(bào)不實(shí)或者遺漏重要情況，致使承運(yùn)人按照托運(yùn)人申報(bào)的情況進(jìn)行運(yùn)輸，結(jié)果給托運(yùn)人造成損失。第一種結(jié)果是因?yàn)橥羞\(yùn)人的申報(bào)不實(shí)或者遺漏重要情況給承運(yùn)人造成損失。除了上面列舉的各種情況外，托運(yùn)人還應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人準(zhǔn)確提供貨物運(yùn)輸必要的其他情況，如貨物的表面情況、包裝情況等?！　∝浳锏拿Q、性質(zhì)、重量、數(shù)量等內(nèi)容。　　收貨地點(diǎn)。本條還規(guī)定，托運(yùn)人在有的情況下，還應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人表明“憑指示的收貨人”。　　根據(jù)本條第一款的規(guī)定，托運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸，一般應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人準(zhǔn)確表明以下內(nèi)容：　　收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人。托運(yùn)人因申報(bào)不實(shí)而少交的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交，鐵路運(yùn)輸企業(yè)按照國務(wù)院鐵路主管部門的規(guī)定加收運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用?！吨腥A人民共和國鐵路法》第十九條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)如實(shí)填報(bào)托運(yùn)單，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)對填報(bào)的貨物和包裹和品名、重量、數(shù)量進(jìn)行檢查。在專門法中，對托運(yùn)人的這項(xiàng)義務(wù)也作了規(guī)定，如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十七條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對航空貨運(yùn)單上所填寫的貨物的說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。如果托運(yùn)人不向承運(yùn)人準(zhǔn)確、全面地表明這些運(yùn)輸必要的情況，就有可能造成承運(yùn)人無法正確地進(jìn)行運(yùn)輸，甚至有可能對承運(yùn)人造成損失?！　≡诔羞\(yùn)人托運(yùn)貨物之前，往往需要托運(yùn)人在辦理貨物運(yùn)輸之時(shí)向承運(yùn)人準(zhǔn)確地表明一些運(yùn)輸當(dāng)中必要的情況以便于承運(yùn)人準(zhǔn)確、安全地進(jìn)行運(yùn)輸?！　∫蛲羞\(yùn)人申報(bào)不實(shí)或者遺漏重要情況，造成承運(yùn)人損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。承運(yùn)人對旅客托運(yùn)行李的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明托運(yùn)行李的毀損、滅失是由于不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。因此，托運(yùn)行李的毀損、滅失適用貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定是適宜的。　?。?、承運(yùn)人對旅客托運(yùn)的行李的毀損、滅失，適用貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，即承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任，除非法律規(guī)定可以免責(zé)，均應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。在旅客運(yùn)輸中，旅客自己隨身攜帶行李，所以其應(yīng)當(dāng)盡足夠的注意保護(hù)這些物品。所以，盡管承運(yùn)人對旅客行李的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，因?yàn)樾欣畹男再|(zhì)不同，承擔(dān)責(zé)任也不同。旅客的行李可以分為自帶行李和托運(yùn)行李兩種?！　”緱l可以從三個(gè)方面來理解：　?。?、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對運(yùn)輸過程中的旅客行李的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。旅客托運(yùn)的行李毀損、滅失的，適用貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定?！　”緱l第二款還規(guī)定，對于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運(yùn)人許可搭乘的無票旅客也應(yīng)當(dāng)適用于本條第一款的規(guī)定?！吨腥A人民共和國民用航空法》第一百二十九條規(guī)定，對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位。例如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十四條規(guī)定的免責(zé)事由只有旅客的健康原因，對于不可抗力造成旅客人身傷亡的，在民用航空中，承運(yùn)人仍應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！　∮捎谶\(yùn)輸方式的不同，風(fēng)險(xiǎn)的程度也不一樣，所以各專門法對旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的免責(zé)事由也不一樣。旅客自身健康原因造成的傷亡。如果旅客對傷亡的造成只有一般過失，承運(yùn)人仍應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。如旅客自己尋短見從火車上跳車自殺的，承運(yùn)人就不承擔(dān)賠償責(zé)任。本法對承運(yùn)人的保護(hù)就體現(xiàn)在免責(zé)規(guī)定上?？梢姾娇章每瓦\(yùn)輸中是實(shí)行的比無過錯(cuò)責(zé)任制度更為嚴(yán)格的嚴(yán)格責(zé)任制。《中華人民共和國鐵路法》雖沒有明確規(guī)定是無過錯(cuò)責(zé)任制度，但從鐵路法規(guī)定的免責(zé)條件來看，鐵路運(yùn)輸中，也是實(shí)行的無過錯(cuò)責(zé)任制度。就是我國的運(yùn)輸立法也在向無過錯(cuò)責(zé)任制度靠攏。　　各國運(yùn)輸法對承運(yùn)人責(zé)任制度的規(guī)定各不相同，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，無過錯(cuò)責(zé)任制度已成為旅客運(yùn)輸合同中的基本取向?！　≡诂F(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)中，運(yùn)輸活動(dòng)的公用性和獨(dú)占特點(diǎn)以及國家的全面干預(yù)，要求承運(yùn)人實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任制度。此時(shí)承運(yùn)人仍應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，這是法律保護(hù)旅客人身安全利益，而賦予承運(yùn)人的一項(xiàng)責(zé)任或義務(wù)?！　∵@是基于以下幾點(diǎn)原因：　　在整個(gè)旅客運(yùn)輸活動(dòng)中，旅客所受到的大多數(shù)損害，一般都與承運(yùn)人的運(yùn)輸行為有關(guān)，或者由承運(yùn)人的作為或不作為造成，或者由承運(yùn)人未盡管理職責(zé)而間接造成。有的認(rèn)為，在旅客運(yùn)輸活動(dòng)中，應(yīng)當(dāng)實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任制度，即承　　運(yùn)人即使在沒有過錯(cuò)的情況下，也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。對于這種責(zé)任制度的性質(zhì)，無論在學(xué)界還是在司法實(shí)踐中，都有爭論?！　”Ｕ下每驮谶\(yùn)輸途中的安全是運(yùn)輸承運(yùn)人的主要義務(wù)之一。　　前款規(guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運(yùn)人許可搭乘的無票旅客。如果末盡此義務(wù)，要承擔(dān)違約責(zé)任。雖然旅客的這些情況大多不是由承運(yùn)人的原因造成的，但是作為承運(yùn)人，如果其有能力對旅客的急病、分娩等情況采取救助，而對旅客的安危采取不聞不問的態(tài)度，有悖于一般的善良道德風(fēng)俗，也是與合同的基本原則――誠實(shí)信用原則是相違背的。這是承運(yùn)人的主要義務(wù)之一。對于“盡力”的具體界定，應(yīng)該根據(jù)具體情況具體判斷。但是不論旅客遭遇困難的原因是什么，承運(yùn)人都應(yīng)當(dāng)盡力救助。　　本條中的“患有急病、分娩”是指旅客由于自身的健康原因而遭遇到困難。相對于旅客，承運(yùn)人更加熟悉乘運(yùn)事項(xiàng)和具有乘運(yùn)過程中的應(yīng)變能力?！　〕羞\(yùn)人有義務(wù)提供必要的設(shè)備和生活服務(wù)，是因?yàn)槌羞\(yùn)人在運(yùn)輸合同中的地位和運(yùn)輸行業(yè)的特殊性質(zhì)。◎合同法第三百零一條：承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中，應(yīng)當(dāng)盡力救助患有急病、分娩、遇險(xiǎn)的旅客。但是在有的情況下，承運(yùn)人擅自變更了運(yùn)輸工具后，反倒提高了對旅客的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，例如在汽車運(yùn)輸中，承運(yùn)人在合同中承諾用一般的公共汽車進(jìn)行運(yùn)輸，但在實(shí)際運(yùn)輸中；卻用豪華客車進(jìn)行了運(yùn)輸，這無疑提高了對旅客的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。承運(yùn)人這種擅自變更運(yùn)輸工具的行為，沒有經(jīng)過旅客的同意，違背了旅客的意志，是對運(yùn)輸合同的違反，有時(shí)會(huì)對旅客的利益造成損害，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任?！　≡诼每瓦\(yùn)輸中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照旅客運(yùn)輸合同約定的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸?！蚝贤ǖ谌贄l：承運(yùn)人擅自變更運(yùn)輸工具而降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求退票或者減收票款；提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的，不應(yīng)當(dāng)加收票款。但是旅客請求賠償?shù)臄?shù)額不應(yīng)超過客票票價(jià)，這是因?yàn)槌羞\(yùn)人的運(yùn)輸帶有一定的公益性質(zhì)，最重要的是因?yàn)槌羞\(yùn)人在此情況下很難估計(jì)履行遲延或者履行不能而導(dǎo)致的旅客損害賠償?shù)姆秶笮?，因而法律有必要對最高賠償額做出限制。如果旅客還要求繼續(xù)乘坐運(yùn)輸工具的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排旅客改乘其他班次以到達(dá)目的地。在承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)那闆r下，如何處理的選擇權(quán)在旅客手中。這里的遲延運(yùn)輸包括由于承運(yùn)人的責(zé)任造成的，也包括其他原因造成的運(yùn)輸遲延。因鐵路運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任造成旅客不能按照車票載明的日期、車次乘車的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照旅客的要求，退還全部票款或者安排改乘到達(dá)相同目的站的其他列車。承運(yùn)人按照客票記載的時(shí)間和班次對旅客進(jìn)行運(yùn)輸是其義務(wù)，否則就是對運(yùn)輸合同的違反。 　[法條釋義]　　本條是關(guān)于承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)囊?guī)定?！蚝贤ǖ诙倬攀艞l：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照客票載明的時(shí)間和班次運(yùn)輸旅客?！　⊥瑫r(shí)，對于本條需要注意的是，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)“及時(shí)”告知旅客有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾马?xiàng)和安全運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)。例如在民用航空運(yùn)輸中，航空承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)在起飛前向乘客告知系上安全帶、如何保持正確的乘姿、在發(fā)生緊急情況下如何使用氧氣袋和安全舷梯等知識(shí)。運(yùn)輸活動(dòng)是一項(xiàng)比較危險(xiǎn)的活動(dòng)，保證運(yùn)輸?shù)陌踩浅羞\(yùn)人最大的義務(wù)。但是由于不可抗力造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。具體說來，告知不能正常運(yùn)輸?shù)氖掠砂ㄒ幌聨讉€(gè)方面：在正常運(yùn)輸開始前告知運(yùn)輸遲延或取消的情況；在運(yùn)輸過程中告知由于運(yùn)輸工具的原因、運(yùn)輸線路的問題或者由于自然界的力量導(dǎo)致的不能正常運(yùn)輸?shù)那闆r；告知不能正常運(yùn)輸?shù)脑蚴欠裼捎诔羞\(yùn)人導(dǎo)致。　　所謂的“不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠伞?，是指一切注意影響正常運(yùn)輸?shù)氖掠?。　　合同履行的誠實(shí)信用原則要求當(dāng)事人除了履行法律和合同規(guī)定的主義務(wù)外，還應(yīng)履行依誠信原則而產(chǎn)生的各種附隨義務(wù)。◎合同法第二百九十八條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客及時(shí)告知有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠珊桶踩\(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)。這里用的是“應(yīng)當(dāng)”二字，與本章第三百零八條的貨物運(yùn)輸安全的規(guī)定不一樣，這主要是在旅客運(yùn)輸中，對人身安全的保護(hù)要采取更為嚴(yán)格的措施。同時(shí)如果旅客由于違反本條第一款的規(guī)定對其他旅客的人身和財(cái)產(chǎn)或者對承運(yùn)人的財(cái)產(chǎn)造成損害的，旅客還應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。例如在海上旅客運(yùn)輸中，旅客隨身攜帶煙花爆竹上船，在航行途中被承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)，為了航行的安全，承運(yùn)人有權(quán)將煙花爆竹拋棄入海。即在旅客運(yùn)輸中，旅客在登上運(yùn)輸工具之前，承運(yùn)人一般都要對旅客進(jìn)行安全檢查，以防止旅客把危險(xiǎn)物品或者違禁物品帶上運(yùn)輸工具?！　∫辣緱l規(guī)定，旅客負(fù)有不攜帶違禁物品的義務(wù)。鐵路法第二十八條規(guī)定，托運(yùn)、承運(yùn)貨物、包裹、行李，必須遵守國家關(guān)于禁止或者限制運(yùn)輸物品的規(guī)定。這里所指的違禁物品就是指有可能對國家利益和整個(gè)社會(huì)的利益造成影響的物品，如槍支；毒品等。在旅客運(yùn)輸活動(dòng)中，特別在鐵路運(yùn)輸中，因?yàn)槁每碗S身攜帶或者在行李中夾帶違禁物品或者易燃、易爆、有．毒、腐蝕性等危險(xiǎn)品而導(dǎo)致人身傷害和財(cái)產(chǎn)損害的事件屢屢出現(xiàn)。 　[法條釋義]　　本條是對旅客攜帶違禁物品或者危險(xiǎn)物品的規(guī)定?！　÷每瓦`反前款規(guī)定的，承運(yùn)人可以將違禁物品卸下、銷毀或者送交有關(guān)部門。”在具體處理上，本條可以加以適用。在鐵路運(yùn)輸中，《鐵路法》規(guī)定：“自鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)出領(lǐng)取通知之日起滿９０日仍無人領(lǐng)取的行李，鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)公告，公告滿９０日仍無人領(lǐng)取的，可以變賣；所得價(jià)款在扣除保管等費(fèi)用后尚有余款的，旅客可自拍賣之日起１８０日內(nèi)領(lǐng)回，逾期不領(lǐng)回的，上繳國庫。如依照《鐵路法》規(guī)定，逾期３０天仍未返還的視為滅失，旅客有權(quán)請求承運(yùn)人賠償。本條從另一角度看，則是承運(yùn)人負(fù)有運(yùn)輸并保管旅客托運(yùn)行李、包裹的義務(wù)并應(yīng)及時(shí)返還。對于托運(yùn)的行李除依客票辦理外，還續(xù)填寫行李票，而包裹運(yùn)輸，無論是不是旅客的，都可以辦理，它實(shí)際上是脫離客運(yùn)合同的一種快件貨物運(yùn)輸，依貨運(yùn)規(guī)則處理。這里所指的“托運(yùn)手續(xù)”與一般的貨物運(yùn)輸合同中的托運(yùn)不同。　　對于旅客超過約定隨身攜帶行李數(shù)量的行李，在運(yùn)輸實(shí)踐當(dāng)中的一般做法是承運(yùn)人要求旅客辦理托運(yùn)的手續(xù)，如果旅客拒不辦理托運(yùn)手續(xù)，一定要隨身攜帶的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸。“約定的數(shù)量”一般是指根據(jù)有關(guān)的旅客運(yùn)輸規(guī)章，由承運(yùn)人事先訂好的，旅客予以認(rèn)可的行李的數(shù)量、重量、體積等的限制標(biāo)準(zhǔn)。但是為了旅客乘運(yùn)途中的方便，承運(yùn)人或者有關(guān)部門一般允許旅客隨身攜帶一定數(shù)量的行李。 　[法條釋義]　　本條是對旅客應(yīng)當(dāng)按照約定的限量攜帶行李的規(guī)定。 　　◎合同法第二百九十六條：旅客在運(yùn)輸中應(yīng)當(dāng)按照約定的限量攜帶行李。如果旅客不能按照客票的時(shí)間乘坐的原因是由于承運(yùn)人造成的，則根據(jù)本節(jié)第二百九十九條的規(guī)定，旅客可以要求承運(yùn)人安排改乘其他班次或者退票。同時(shí)還規(guī)定，旅客退票的，一般要對承運(yùn)人賠償一定的損失；旅客變更客票的，承運(yùn)人一般要收取一定的手續(xù)費(fèi)。也即是說，在客票載明的乘坐時(shí)間前，承運(yùn)人或者有關(guān)部門規(guī)定一般都給予了旅客單方解除運(yùn)輸合同或者單方變更運(yùn)輸合同的權(quán)利，但是這種權(quán)利是有時(shí)間限制的，如果旅客在約定的時(shí)間內(nèi)不辦理退票或者變更手續(xù)，則超過該時(shí)間后，承運(yùn)人可以不退票款，并且也不再承擔(dān)運(yùn)輸旅客的義務(wù)。但是旅客自己也應(yīng)當(dāng)在客票載明的時(shí)間內(nèi)乘坐?！　】推笔锹每瓦\(yùn)輸合同的憑證，在客票上通常都載明了航次或者車次、運(yùn)輸開始的時(shí)間、客位的等級和票價(jià)等內(nèi)容。逾期辦理的，承運(yùn)人可以不退票款，并不再承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)。當(dāng)然在旅客拒不交付票款，承運(yùn)人在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)令其離開運(yùn)輸工具后，承運(yùn)人仍有權(quán)向旅客追償。其次，旅客不交付票款的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸。同時(shí)根據(jù)本條的規(guī)定承運(yùn)人或者有關(guān)主管部門有權(quán)頒布規(guī)定，旅客無票乘運(yùn)、超程乘運(yùn)、越級乘運(yùn)或者持失效客票乘運(yùn)的，承運(yùn)人可以按規(guī)定加收票款。根據(jù)本條的規(guī)定，可以看出，承運(yùn)人對旅客這種行為的處理可以分為兩個(gè)層次。對無票乘車或者持失效車票乘車的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)收票款，并按照規(guī)定加收票款；拒不交付的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以責(zé)令下車。所謂超程乘運(yùn)就是旅客自行乘運(yùn)的到達(dá)地超過了客票指定的目的地，對于旅客無票乘運(yùn)、超程乘運(yùn)、越級乘運(yùn)或者持失效客票乘運(yùn)的行為，應(yīng)當(dāng)如何處理?《中華人民共和國鐵路法》第十四條規(guī)定。“有效客票”是指票面內(nèi)容符合旅客乘坐的運(yùn)送工具的運(yùn)送時(shí)間、區(qū)間、班次、座別等情況的由交通運(yùn)輸部門統(tǒng)一規(guī)定制作的客票。 　[法條釋義]　　本條是對旅客應(yīng)當(dāng)持有效客票乘運(yùn)義務(wù)的規(guī)定。旅客無票乘運(yùn)、超程乘運(yùn)、越級乘運(yùn)或者持失效客票乘運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交票款，承運(yùn)人可以按照規(guī)定加收票款。因此，由于承運(yùn)人所運(yùn)送的是非特定人，客票（除民航客票外）的轉(zhuǎn)讓在合同成立前是允許的，但合同生效后則不允許再進(jìn)行轉(zhuǎn)讓?！　〕羞\(yùn)方與旅客采用送票制預(yù)定票的場合，以承運(yùn)方送票為要約，以旅客簽收為承諾，合同自售票機(jī)關(guān)將客票送達(dá)到旅客所在單位或者居所并由接收人簽收時(shí)成立。合同自旅客登上運(yùn)送設(shè)備時(shí)成立。所以旅客運(yùn)輸合同的成立時(shí)間—般即是旅客客票的取得時(shí)間；但是在運(yùn)輸合同的當(dāng)事人另有約定的情況下，旅客運(yùn)輸合同的成立時(shí)間可以不是在客票的交付時(shí)成立，例如，在航空運(yùn)輸中，旅客與承運(yùn)人約定航空運(yùn)輸合同從旅客登上飛機(jī)時(shí)成立，則該航空運(yùn)輸合同的成立時(shí)間即為旅客登上飛機(jī)那一刻?！　÷每瓦\(yùn)輸合同的成立時(shí)間和地點(diǎn)，涉及合同當(dāng)事人受合同約束的開始時(shí)間和案件管轄問題，而國際旅客運(yùn)輸合同的成立往往還涉及法律適用問題?！　÷每瓦\(yùn)輸合同一般在旅客取得客票時(shí)，合同成立。在實(shí)踐中，如鐵路客運(yùn)中,往往在售票窗口告示某車次的可售票的數(shù)量；班輪客運(yùn)中承運(yùn)人在營業(yè)地或者報(bào)紙上公告航次和艙位數(shù)量，承運(yùn)人在此運(yùn)量的范圍內(nèi)才受拘束。在運(yùn)力大于運(yùn)量的情況下，承運(yùn)人不應(yīng)拒絕也不會(huì)拒絕旅客。這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：　　從合同行為主體方面來看，在旅客運(yùn)輸合同中，運(yùn)輸部門一般具有獨(dú)占的地位，制作并發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)合同，其相對人是社會(huì)中不特定的大眾，任何人都可以按這些企業(yè)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)合同確立合同關(guān)系。 　[法條釋義]　　本條是對旅客運(yùn)輸合同的成立時(shí)間所作的規(guī)定。承運(yùn)人沒有正當(dāng)理由不按照約定的路線或者合理的路線進(jìn)行運(yùn)輸，是其自己的過錯(cuò)，旅客、托運(yùn)人或者收貨入沒有任何過錯(cuò)，因此在此種情況