【正文】 有可能必須要牽引飛機(jī)或者由地面人員移動(dòng)飛機(jī)。飛行員必須知道飛機(jī)周圍的整個(gè)區(qū)域以確保飛機(jī)和所有障礙物和其他飛機(jī)有足夠間隔。 知道正在起飛，著陸或者滑行的其他飛機(jī)，并考慮其他飛 機(jī)的通行權(quán)對(duì)安全是關(guān)鍵的。滑行是飛機(jī)在地面上在其自己的動(dòng)力下的受控運(yùn)動(dòng)。在使用外部電源的時(shí)候也會(huì)使用一個(gè)不同的啟動(dòng)程序。 手工啟動(dòng)的程序應(yīng)該一直遵守制造商的建議和檢查單。在鍥形物被拿開之前，油門應(yīng)該設(shè)定在慢車位 ，并且從螺旋槳的后面靠近鍥形物。 在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后拿開輪子的鍥形物的時(shí)候，飛行員要記住螺旋槳是幾乎看不見的，這點(diǎn)很重要。 使用“接通” (contact)和“磁電機(jī)關(guān)閉” (switch off)這些詞因?yàn)樗鼈兪敲黠@互相不同的。在槳葉被向下推的時(shí)候，這個(gè)人應(yīng)該向后退步離開螺旋槳。 通過迫使槳葉快速向下而旋轉(zhuǎn)螺旋槳，并用兩只手的手掌推。 3) 外面前面的人，在旋轉(zhuǎn)螺旋槳知道發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后說“剎車并接通”。 手工啟動(dòng)螺旋槳的程序和指令如下： 1) 外面前面的人說“汽油開關(guān)打開，點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，油門關(guān)閉，剎車設(shè)定”。假設(shè)一個(gè)太遠(yuǎn)離的姿態(tài)，那么有必要向前傾斜到一個(gè)非平衡狀態(tài)以便夠著槳葉。然后下面的螺旋槳葉片應(yīng)該被旋轉(zhuǎn)到稍微在水平面之上的一個(gè)位臵。為了開始這個(gè)程序，燃油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng) 機(jī)控制 (油箱選擇，發(fā)火器，油泵，油門和混合比控制 )被設(shè)定成正常啟動(dòng)。疏松的沙礫，濕的草地，泥濘，潤滑油，結(jié)冰，或者雪可能導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)螺旋槳的人在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)徑直地滑入旋轉(zhuǎn)的螺旋槳葉片。 當(dāng)必要用手工啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，螺旋槳附近的地面表面應(yīng)該是堅(jiān)實(shí)可靠且沒有碎片。在手工啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，決不允許一個(gè)不熟悉控制的人坐在駕駛員座位。作 為額外的預(yù)防措施，可以在主輪前面放上鍥形物。旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉片的人從頭至尾指揮所有的活動(dòng)，并負(fù)責(zé)這個(gè)程序。由于涉及到極大的危險(xiǎn)，這個(gè)啟動(dòng)方法應(yīng)該只在絕對(duì)必要的條件下使用，并且采取了適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施。它們的使用壽命會(huì)因?yàn)檫^度使用的過熱而極大的縮短。 啟動(dòng)器是一個(gè)小的電動(dòng)馬達(dá)，用于在開動(dòng)的短時(shí)間內(nèi)吸取大量的電流。一些飛機(jī)還有一個(gè)專門為這個(gè)目的的啟動(dòng)器忙告警燈。 盡管非常罕見，啟動(dòng)器馬達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后可能繼續(xù)打開并工作。 在發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行后，應(yīng)該檢查潤滑油壓力。剛啟動(dòng)后讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)是非常不好的，因?yàn)樵跐櫥蛪毫ι仙皶?huì)缺少潤滑。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)顫抖，這樣就可以快速反應(yīng)，讓飛行員在啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速過大的情況下快速降低油門。 飛行員在接通啟動(dòng)器之前，總是應(yīng)該向窗外喊“ CLEAR” ,然后等待可能在附近的人的回應(yīng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前就應(yīng)該打開防撞燈，即使是在白天的操作。 當(dāng)準(zhǔn)備好啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，飛行員應(yīng)該觀察所有的方向確保螺旋槳附近什么也沒有或者什么也不會(huì)有。這不僅是失禮的，而且可能導(dǎo)致人員受傷和損壞他人財(cái)物。然而，有某些適用于所有飛機(jī)的預(yù)防措施。如圖 29 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 這里不會(huì)去討論發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的具體程序，因?yàn)楦鞣N不同的啟動(dòng)方法就和各種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)、和啟動(dòng)條件一樣多。 地面操作 飛行員在地面上安全的操作飛機(jī)是很重要的。這應(yīng)該和向乘客簡介如何正確使用安全設(shè)備和出口信息一起在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前就完成。在 座椅突然移動(dòng)太靠近或者太遠(yuǎn)離控制桿時(shí)，飛行員可能難以保持飛機(jī)的控制。 如果座椅是可調(diào)節(jié)的，確保座椅鎖定在位臵上是很重要的。至少在起飛和著陸的時(shí)候必須帶上肩帶，除非帶上之后飛行員不能夠著或操縱控制。如果可調(diào)節(jié)座椅的運(yùn)動(dòng)行程不足，那么應(yīng)該使用襯墊來提供恰當(dāng)?shù)木妥慌Z。所有飛行員應(yīng)該養(yǎng)成良好的內(nèi)務(wù)整理習(xí)慣。駕駛艙和客艙部分應(yīng)該檢查那些在遇到紊流的時(shí)候可能 拋擲的東西。如果使用了便攜式對(duì)講電話，耳麥或手持式 GPS，那么飛行員要負(fù)責(zé)確保電線和電纜的走線不會(huì)干擾任何控制運(yùn)動(dòng)或操作。最后，在引擎罩關(guān)閉時(shí)，還要檢查引擎罩緊固件的安全可靠。飛行員也應(yīng)該檢查引擎罩內(nèi)的變松或外物，例如鳥巢，修理工用的抹布和工具。熱套筒也應(yīng)該檢查其總體狀況和裂縫或泄露的癥狀。飛行員應(yīng)該檢查潤滑油泄露，潤滑油管的退化，確保潤滑油蓋，過濾器，潤滑油冷卻器和排液插塞是安全的。螺旋槳轂應(yīng)該檢查其潤滑油泄露，交流發(fā)電機(jī) /發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶應(yīng)該檢查其恰當(dāng)?shù)睦焖删o度和磨損癥狀。有裂紋的螺旋槳轂蓋是不適航的。在這種情況下，只有螺旋槳轂蓋被恰當(dāng)?shù)陌惭b后發(fā)動(dòng)機(jī)才能運(yùn)行。如果任其繼續(xù)，引擎罩可能最終在飛行中脫離飛機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳 飛行員應(yīng)該檢查引擎罩的狀況。 前輪的檢查應(yīng)該包括擺動(dòng)阻尼器 (它被涂成白色 )和扭矩鏈接 (它被涂成紅色 )的正常維修和總體狀態(tài)。作為一個(gè)通用規(guī)則，軟線外露的輪胎和那些胎壁破裂的輪胎都被認(rèn)為是不適航的。如果管線服務(wù)人員向發(fā)動(dòng)機(jī)添加潤滑油，飛行員應(yīng)該確保潤滑油蓋已經(jīng)被安全替換。活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行情況下消耗的潤滑油量很少。油箱蓋破裂時(shí)如果有急速流動(dòng)的空氣就說明通氣系統(tǒng)有嚴(yán)重的問題。在飛行前檢查期間，飛行員應(yīng)該對(duì)任何油管損壞的跡象以及通氣口堵塞保持警惕。 油箱通氣口也是飛行前檢查的一個(gè)重要 部分。重要的 /一致的水或者沉積物污染是合格的維護(hù)人員進(jìn)一步調(diào)查的根據(jù)。在極端情況下，不要忽略整個(gè)樣品都是水的可能性，特別是樣品很少的時(shí)候。 應(yīng)該從燃油過濾器的快速排放口排出足夠多的燃油，從每個(gè)油箱的集油槽來檢查燃油等級(jí)顏色，水，污垢和氣味。油箱中的油越多，冷凝發(fā)生的機(jī)會(huì)就越少。 最好的預(yù)防性措施是使水在油箱內(nèi)冷凝的機(jī)會(huì)最小。水也可以從暴露于雨中的變壞的汽油蓋密封處進(jìn)入燃油系統(tǒng)，或來自供應(yīng)商的油罐或送油車輛。水往往是由于冷凝而聚集在油箱中，特別是沒有加滿的油箱。只有在特定的飛機(jī)已經(jīng)頒布了機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充類型證書 (STC)允許這樣使用時(shí)才是可以接受的。在很短的時(shí)間內(nèi)爆燃就會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。反之則不行。飛行員應(yīng)該永遠(yuǎn)確保油箱蓋在每次加油之后都安全的蓋好。噴氣燃油加油車和調(diào)劑裝配用 JETA標(biāo)牌標(biāo)記，標(biāo)牌的底色是黑色，字母是白色。當(dāng)幾滴航空汽油滴到白紙上時(shí)，它們會(huì)很快的蒸發(fā)，只留下有色的痕跡。 噴氣燃油有與眾不同的煤油氣味，在手指之間摩擦?xí)r有油滑的感覺。當(dāng)不慎用在往復(fù)式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)有災(zāi)難性后果。航空汽油被染上了容易識(shí)別的其等級(jí)的顏色，有熟悉的汽油味。 燃油的類型，等級(jí)和顏色對(duì)安全運(yùn)行很關(guān)鍵。飛機(jī)姿態(tài)也會(huì)被傾斜的停機(jī)坪橫向影響，使得一側(cè)機(jī)翼高于另一側(cè)。在想要加到最大油量時(shí)，很多油箱非常容易受飛機(jī)姿態(tài)的影響。 燃油和潤滑油 應(yīng)該對(duì)燃油數(shù)量，類型，等級(jí)和質(zhì)量特別注意。燃油污染是燃油泄露的一個(gè)可能征兆。飛行員應(yīng)該查看停止的鉆孔裂化 (stop drilled crack)來確認(rèn)裂化程度，在一些條件下它會(huì)導(dǎo)致飛行中的翼尖故障。飛機(jī)的翼尖通常是玻璃纖維。前緣的嚴(yán)重花邊和例如失速片、除冰罩的失修會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的氣動(dòng)性能不穩(wěn)固。在鉚釘頭附近的表面施加壓力能夠幫助確認(rèn)鉚釘松開的狀態(tài)。任何波紋和 /或起伏都可能是內(nèi)部損壞或故障的征兆。如圖 26。 飛行員應(yīng)該打開電池主開關(guān)，應(yīng)該留心燃油量儀表指示來和外部檢查期間對(duì)油箱的實(shí)際目視檢查進(jìn)行對(duì)比。 高度計(jì)在設(shè)定大氣壓力之后應(yīng)該檢查停機(jī)坪或者外業(yè)高程 (field evelation,表示飛機(jī)所在位臵的海拔高度 )。如圖 25 在發(fā)動(dòng)之前應(yīng)該檢查陀螺驅(qū)動(dòng)的姿態(tài)儀。儀表 面板必須干凈，儀表盒子充滿液體。 磁羅盤是 VFR和 IFR飛行都要求的儀表。VSI是唯一一個(gè)飛行有特權(quán)調(diào)節(jié)的儀表。類似的，飛機(jī)在地面時(shí)垂直速度指示器 (VSI)也應(yīng)該讀數(shù)為零。 空速指示器應(yīng)該被正確標(biāo)記，指示器指針讀數(shù)應(yīng)該為零。有故障的推桿會(huì)干擾正常的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。在拉出或者推進(jìn)油門推桿的時(shí)候飛行員應(yīng)該能夠 感覺到阻力。選擇器不靈活，或者難以選擇正確的油箱位臵，這都是不可接受的。 在駕駛艙內(nèi)，應(yīng)該檢查的三個(gè)重要方面是： (1)電池和點(diǎn)火開關(guān) – 關(guān)閉， (2)控制桿的鎖 已經(jīng)拿掉 ,(3)起落架控制 – 放下且已鎖定?？讘?yīng)該是圓的而不是橢圓形的。 飛行員應(yīng)該檢查座椅，座椅扶手，和安全帶連接點(diǎn)的磨損、破裂和適用性。龜裂是塑料開始脫層的最初階段。這可能是結(jié)構(gòu)性損壞的跡象。 駕駛艙內(nèi)部 檢查應(yīng)該從艙門開始。飛行員應(yīng)該留心飛機(jī)的總體外觀，查找 明顯的破損，例如起落架不對(duì)齊，結(jié)構(gòu)性畸變，蒙皮損傷，以及滴油或潤滑油泄露。然而，下面的通用方面適用于所有的飛機(jī)。 確定飛機(jī)是否具備安全飛行條件是通過對(duì)飛機(jī)及其組件的飛行前檢查完成的。 ELT是電池提供動(dòng)力的，不能超過電池的更換或者再充電日期。如果飛機(jī)是在按照儀表飛行規(guī)則 (IFR)在管制空域內(nèi)運(yùn)行 ，皮托 靜壓系統(tǒng)也要求在以后的 24個(gè)日歷月中進(jìn)行檢查。另外，根據(jù)聯(lián)邦法規(guī)全書 14篇第 91部 (b)節(jié)，飛機(jī)也可能要求有一個(gè) 100小時(shí)檢查。也可能還有額外的螺旋槳記錄。然而，在飛行前應(yīng)該檢查它們以表明已經(jīng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了要求的測試和檢查。如圖 21 ? 適航證書 ? 注冊(cè)證書 ? FCC無線電臺(tái)許可證，如果運(yùn)行類型要求的話 ? 飛機(jī)的運(yùn)行限制，其可能以 FAA核準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)或飛行員操作手冊(cè)、標(biāo)牌、儀表標(biāo)記、或任何組合的形式出現(xiàn)。飛行前目視檢查的目的是雙重的：確定飛機(jī)在法律上是適航的，和確保飛機(jī)有安全飛行的條件。 特別重要的介紹了螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的人工啟動(dòng)步驟和安全注意要點(diǎn)。在最初的訓(xùn)練期間確定上述的步驟會(huì)確保形成非常有益的行為模式。在任何時(shí)候從不應(yīng)該對(duì)誰在駕駛飛機(jī)存有疑問。當(dāng)飛行控制交回給飛行教官時(shí)，學(xué)員應(yīng)該遵守和教官把控制交給學(xué)員時(shí)使用的相同的步驟?！憋w行教官再次確認(rèn)說“你控制了飛機(jī)”。 當(dāng)飛行教官希望學(xué)員控制飛機(jī)時(shí)，他 /她應(yīng)該對(duì)學(xué)員說，“你來控制飛機(jī)。在任何雙人飛行訓(xùn)練之前，應(yīng)該簡單的介紹交換飛行控制的步驟。飛行教官必須對(duì)檢查單的使用鼓勵(lì)積極的態(tài)度，飛行學(xué)員必須認(rèn)識(shí)到它的重要性。 一貫使用檢查單的重要性在飛行訓(xùn)練中不能被夸大。如果多次檢查單的使用都缺乏紀(jì)律和專注，那么機(jī)會(huì)就會(huì)偏向錯(cuò)誤的一方。檢查單是對(duì)記憶的一種輔助，幫助確保飛機(jī)的安全運(yùn)行必要的關(guān)鍵項(xiàng)目沒有被遺漏或者忘記。飛行員重視考慮對(duì)進(jìn)入任何機(jī)動(dòng)之前機(jī)翼迎角的清楚把握是飛行安全的基礎(chǔ)。這是一個(gè)在飛行訓(xùn)練的初期必須獲得的且在飛行員整個(gè)飛行生涯中都要具備的技能【這個(gè)技能只能通過學(xué)習(xí)和訓(xùn)練才能得到，而不是理論考試】。大多數(shù)飛機(jī)完全能夠以一個(gè)水平姿態(tài)或者接近水平的俯仰姿態(tài)失速。高的上仰 (pitch)姿態(tài)并不絕對(duì)的表示接近失速。 飛行教官必須強(qiáng)調(diào)低速不一定為產(chǎn)生失速。飛行學(xué)員應(yīng)該完全理解有很多種飛行機(jī)動(dòng)會(huì)引起機(jī)翼的迎角增加，但是直到迎角變的過大時(shí)失速才會(huì)發(fā)生。 失速感知 聯(lián)邦法規(guī)全書 CFR第 14篇第 61部要求飛行學(xué)員在單飛之前接受和記錄失速和失速改出方面的飛行訓(xùn)練。飛行教官是這個(gè)教學(xué)的關(guān)鍵。如果飛行員很早的且貫穿他 /她的整個(gè)飛行生涯被訓(xùn)練完成標(biāo)準(zhǔn)的滑行操作程序和實(shí)踐，那么就可以實(shí)現(xiàn)安全的飛行器運(yùn)行和不發(fā)生意外事件。運(yùn)行的機(jī)場控制塔臺(tái)的缺乏造成了需要對(duì)在那些機(jī)場操作的飛行員更加小心。飛行學(xué)員和飛行教官兩人都要一直知曉其他飛機(jī)和機(jī)場活動(dòng)區(qū)上地面車輛的運(yùn)動(dòng)和位臵。引發(fā)跑道入侵的三個(gè)主要方面是： ? 通訊 ? 機(jī)場知識(shí) ? 為保持定位的駕駛艙規(guī)程 滑行操作要求整個(gè)飛行機(jī)組持續(xù)的警惕，而不只是駕駛員使飛機(jī)滑行。正確的避讓步驟和正確的目視掃描技巧配合使用是避免空中相撞的最有效策略。無論優(yōu)先使用哪一種方法，飛行教官應(yīng)該交給新的飛行學(xué)員一個(gè)有效的避讓步驟并堅(jiān)持使用。一些飛行員訓(xùn)練計(jì)劃有困難而牢固的規(guī)則，例如在執(zhí)行任何訓(xùn)練機(jī)動(dòng)之前要求相反方向的兩個(gè) 90度轉(zhuǎn)彎。大多數(shù)都集中于避讓轉(zhuǎn)彎的使用。勝任的飛行教官應(yīng)該熟悉包含在咨詢通告 (AC)9048:避免空中相撞的飛行員職責(zé)，和航空信息手冊(cè)中目視掃描和避免空中相撞信息。 “看見并避讓”的概念依賴于人眼的局限性的知識(shí)，正確的目視掃描技巧的使用可以幫助彌補(bǔ)這些局限。大多數(shù)半空相撞事件和通報(bào)的附近半空相撞事件發(fā)生在良好的 VFR天氣條件下，且在白天的事件。這個(gè)概念要求操作飛機(jī)的每個(gè)人隨時(shí)保持警惕，而不管運(yùn)行是否是按照儀表飛行規(guī)則 (IFR)或目視飛行規(guī)則 (VFR)。 防止空中相撞 所有飛行員必須警惕潛在的半空相撞和附近的半空相撞。 飛行安全實(shí)踐 為了安全和良好習(xí)慣模式的形成，有幾個(gè)飛行教官必須強(qiáng)調(diào)的基本飛行安全實(shí)踐和程序，并且從真正的第一次雙人教學(xué)飛行開始，教官和學(xué)員都要堅(jiān)持。實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)的印刷拷貝可以從 : 美國政府印刷辦公室 ,文檔管理部 華盛頓特區(qū) 20402 這個(gè)地址購買。參考文件清單包含在每一個(gè)實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)書的介紹部分。它包含了 FAA實(shí)踐考試中必須執(zhí)行的機(jī)動(dòng) /程序的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督實(shí)踐考試管理的政策。飛行員申請(qǐng)人應(yīng)該熟悉這本書，參考在訓(xùn)練期間包含的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。必須強(qiáng)調(diào)實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)書是一個(gè)考試用文件而不是教學(xué)用文件。聯(lián)邦法規(guī)全書提供了靈活性以允許 FAA出版實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)，其中包括必須證明操作方面和特殊任務(wù)的能力。 實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn) FAA飛行員執(zhí)照和有關(guān)等級(jí)的實(shí)踐考試是由 FAA檢察官和委派的飛行員考試官根據(jù) FAA開發(fā)的實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn) (PTS)來執(zhí)行的。未認(rèn)證的飛行學(xué)校雇用的飛行教官和獨(dú)立的飛行教官必須滿足基本的 14CFR第 61部飛行教官執(zhí)照和更新要求，這和那些 FAA認(rèn)證的飛行員學(xué)校雇用的飛行教官一樣。這些學(xué)校是按照 14CFR第 61部的規(guī)定運(yùn)作的。然而，根據(jù) 14CFR第 142部認(rèn)證的訓(xùn)練中心專長于在他們的訓(xùn)練課程中對(duì)飛行模擬 (飛行模擬器和飛行訓(xùn)練設(shè)備 )的使用。 FA