飛機的飛行原理ppt課件-文庫吧資料
2025-05-10 18:05本頁面
【正文】 二個高度，經(jīng)過幾個階段后爬升到預定高度，由于飛機的升力隨速度升高而增加，同時燃油的消耗使飛機的重量不斷減輕，因而這種的爬升最節(jié)約燃料。 (一 ) 起飛 ：飛機起飛是一個直線加速運動，是飛機功率最大和駕駛員操作最繁忙的時間。 一、飛機的操縱 駕駛員操縱舵面改變飛機飛行狀態(tài)，應該和人體的自然動作趨勢一致。 一、飛機的操縱 飛機的操縱，主要是通過 3個操縱面 升降舵 (有時是全動平尾 )，方向舵和副翼來實現(xiàn)的。操縱性的好壞與飛機穩(wěn)定性的大小有密切關系，穩(wěn)定性太大，也就是說飛機保持原有飛行狀態(tài)的能力越強，則要改變它也就越不容易，操縱起來也就越費勁。推算，散逸層離地球表面約 2022一 3000公里。又稱暖層。 三、大氣飛行環(huán)境 電離層 位于中間層以上，上界離地面約 800公里，其特點是，空氣密度極小，由于空氣直接受到太陽短波輻射 ， 高度升高，氣溫迅速上升，并且空氣具有很大的 導電性 ，故稱電離層。有水平方向的風，且 風速 相當大，在 60公里高度，風速可達 140米 /秒。 飛行器的飛行的理想環(huán)境是平流層。 平流層中，幾乎沒有水蒸氣，所以沒有雪、霧、云等氣象現(xiàn)象 。 三、大氣飛行環(huán)境 平流層 位于對流層頂?shù)纳厦?，其頂界由地面伸展?35一40公里。同時由于氣溫的變化就會有云、雨、霧、雪等天氣現(xiàn)象的產(chǎn)生。 4．有云、雨、霧、雪等天氣。 3．空氣上下對流激烈。該層的氣溫主要靠地面輻射太陽的熱能而加熱，所以地面的溫度高。 三、大氣飛行環(huán)境 對流層有以下持點： 1． 氣溫隨高度升高而降低。 三、大氣飛行環(huán)境 對流層 是接近地球表面的一層，它的底界是地面，頂界則隨緯度、季節(jié)等情況而變化。 下降時，風速突然減弱，造成飛機失速，未抵達機場跑道就墜毀；風速突然增強，造成飛機超越跑道降落；爬升時， 風速突然減弱，飛機爬升角度減小，風速突然增強，爬升角度增大。 風切變 —— 指某高度和另一高度間風速的變化。 飛機結(jié)冰可能造成的危險： （ 1）飛機結(jié)冰增加機體重量； （ 2）機翼機尾結(jié)成冰殼，損壞其流線外形； （ 3）噴射發(fā)動機進口結(jié)冰，發(fā)動機喪失發(fā)動能力； （ 4）天線結(jié)冰，致使無線電雷達信號失靈等。 二、大氣與飛行安全 除了氣溫、氣壓、能見度、風、云、降水這些氣象因素能直接影響飛機的操作和飛行安全外，一些天氣危害，如：飛機結(jié)冰、亂流、風切變等也是直接 影響飛機的操作和飛行安全的因素。積雪不能起飛、也不能著陸。 （ 3）結(jié)冰跑道 —— 道跑道結(jié)冰后，改變了摩擦系數(shù)，不僅延長了滑行距離，而且方向也不好掌握。跑道可分為干跑道和濕跑道二類，干跑道屬于正常起降，而濕跑道，則要分下面四種情況： （ 1）濕跑道 —— 雖經(jīng)降水，并無積水時，可以正常起降。 3．降水影響了跑道的正常使用。 降水對飛行
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1