【正文】 及配套設(shè)備制造商建立了緊密合作關(guān)系，有能力承擔(dān)各種配置和功能飛行模擬器的研發(fā)和制造。 技術(shù)優(yōu)勢本項(xiàng)目技術(shù)依托于北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司的技術(shù)能力，在以下方面具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢：（1）仿真系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)與集成能力作為一家致力于仿真軟硬件系統(tǒng)集成和應(yīng)用開發(fā)的高科技公司，北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司長期以來積累了豐富的總體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成的工程經(jīng)驗(yàn)。這種訓(xùn)練模式在保證飛行安全方面發(fā)揮了重要作用（例如：1997年7月，某機(jī)組夜航訓(xùn)練，飛機(jī)在起飛瞬間左發(fā)動機(jī)遭鳥擊損壞；由于已在該機(jī)型的模擬器上受過相關(guān)的特情處理訓(xùn)練，機(jī)組成員果斷反應(yīng)、及時中斷起飛，避免了事故的發(fā)生。飛機(jī)飛行模擬器由如下部分組成：運(yùn)動系統(tǒng)、飛機(jī)模擬座艙（含儀表等）、視景系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)、專用接口系統(tǒng)、教員控制臺、電源系統(tǒng)、環(huán)境保障系統(tǒng)、飛行軟件系統(tǒng)。未來的飛機(jī)飛行模擬器，其任務(wù)覆蓋率將不斷提高。這種虛擬的三維戰(zhàn)場環(huán)境數(shù)據(jù)庫，是運(yùn)用地理信息系統(tǒng)(GIS)三維動態(tài)可視化仿真、場景建模和圖形圖像處理等技術(shù)，集成數(shù)字化高程、衛(wèi)星遙感影像、實(shí)體紋理、文化特征等數(shù)據(jù)源而生成的；它可以再現(xiàn)真實(shí)環(huán)境中的自然地形地貌(山川、河流、森林、海洋、天空等)和人文景觀(城鎮(zhèn)建筑物、橋梁、公路、鐵路、機(jī)場等)，同時提供霧、雨、雪等多種氣象條件下的晝夜景象，創(chuàng)造一種險(xiǎn)象環(huán)生、幾近真實(shí)的立體戰(zhàn)場環(huán)境。外部環(huán)境模擬是目前研究的重點(diǎn)。環(huán)境主要分兩部分：首先是機(jī)器環(huán)境，即飛機(jī)座艙、設(shè)備等；其次是外部環(huán)境，主要指自然條件、地理?xiàng)l件等。民用客機(jī)是作為一種高效的現(xiàn)代化交通工具，有別于軍用飛機(jī)，要求民用客機(jī)更安全、更舒適、更環(huán)保和更經(jīng)濟(jì)，因此，其相應(yīng)的飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品也應(yīng)具備這些特性。飛機(jī)飛行模擬器主要軍用和民用兩大類：（1）軍事上，為作戰(zhàn)訓(xùn)練的需要，主要針對各類戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的戰(zhàn)斗技術(shù)訓(xùn)練，用于領(lǐng)航、截?fù)?、轟炸、空中加油、各種機(jī)載設(shè)備的操作、各種飛行動作演練、機(jī)載武器發(fā)射／投放和單機(jī)空戰(zhàn)、分隊(duì)規(guī)模的多機(jī)種合同戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練等課目訓(xùn)練，正向多軍種體系對抗和聯(lián)合作戰(zhàn)的模擬訓(xùn)練方向發(fā)展。成熟的飛行軟件包。專用接口系統(tǒng)；多功能顯示設(shè)備；飛行模擬器軟件分析，榮獲航空航天工業(yè)部科技進(jìn)步二等獎；公司完成的分系統(tǒng)研制主要包括：外貿(mào)K8飛機(jī)模擬器6臺；“飛豹”飛機(jī)模擬器8臺；ARJ21飛機(jī)工程模擬器；運(yùn)七100飛行模擬器，榮獲航空工業(yè)總公司科技一等獎；公司研制的主要產(chǎn)品包括：同時，研制D級飛行模擬器所需的數(shù)據(jù)包，北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司已與美國同行的某公司進(jìn)行了接洽，基本掌握了采購D級飛行模擬器數(shù)據(jù)包的基本情況，預(yù)定在2008年1月期間，北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司高層領(lǐng)導(dǎo)將赴美就D級飛行模擬器數(shù)據(jù)包的采購事宜進(jìn)行談判。**藍(lán)天仿真科技有限公司在北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司的基礎(chǔ)上，以D級飛行模擬器為切入點(diǎn)，一方面填補(bǔ)國內(nèi)高等級飛行模擬器研制生產(chǎn)的空白，同時，利用研制飛行模擬器所掌握的核心技術(shù)，開發(fā)FTD、IPT、CBT等系列訓(xùn)練設(shè)備，為民機(jī)飛行員的培訓(xùn)提供完整的解決方案，實(shí)現(xiàn)民機(jī)配套訓(xùn)練設(shè)備的國產(chǎn)化。北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司與本項(xiàng)目承擔(dān)單位**藍(lán)天仿真科技有限公司，于2007年7月簽訂了飛行模擬器技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同（詳見附件），因此，**藍(lán)天仿真科技有限公司完全可以使用北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器的技術(shù)成果。產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)來源于北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司。根據(jù)對本項(xiàng)目的技術(shù)提供方北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司，以及國內(nèi)現(xiàn)有從事飛機(jī)飛行模擬器配套設(shè)備研制企業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)能力分析，本項(xiàng)目建成后，D級飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品的年生產(chǎn)能力可達(dá)到1套以上，加上D級配套下游培訓(xùn)設(shè)備產(chǎn)品市場，如：飛行訓(xùn)練器（FTD）、工程模擬器（MTD）、程序訓(xùn)練器（IPT）和計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)系統(tǒng)（CBT）等C級、B級和A級飛行模擬器飛行員必備的訓(xùn)練設(shè)備，可達(dá)到5套以上，最終達(dá)到項(xiàng)目設(shè)計(jì)生產(chǎn)規(guī)模與能力。 價格競爭能力分析進(jìn)口飛機(jī)飛行模擬器的進(jìn)口采購成本一般在1300萬美元左右，而實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，憑借公司掌握的自主知識產(chǎn)權(quán)，以及國內(nèi)相對低廉的人工和材料消耗等，其成本可以降低20%左右，達(dá)到8000萬元人民幣左右，具備較大的價格優(yōu)勢。藍(lán)天公司通過C級飛行模擬器的研制，積累了研制高等級飛行模擬器的經(jīng)驗(yàn)，加上國內(nèi)人力資源成本的巨大優(yōu)勢，已經(jīng)初步具備了與國外飛行模擬器研制廠家競爭的能力。 飛機(jī)飛行模擬器市場供應(yīng)預(yù)測表 時間項(xiàng)目名稱2008200920102011201220132014～2017D級飛機(jī)飛行模擬器（套）9111214161820其中進(jìn)口91111111098 國產(chǎn)00136912C級飛機(jī)飛行模擬器（套）361516181921其中進(jìn)口0000000 國產(chǎn)361516181921 市場競爭分析 技術(shù)競爭能力分析目前，國內(nèi)投入運(yùn)營的D級飛行模擬器基本上加拿大CAE公司和法國Thales公司所壟斷。本項(xiàng)目的建設(shè)將促進(jìn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國內(nèi)銷售。現(xiàn)階段國內(nèi)模擬器單位除了北京藍(lán)天公司已研制新舟60飛機(jī)模擬器并達(dá)到民航C級論證標(biāo)準(zhǔn)外，還沒有其他單位能夠真正進(jìn)入民機(jī)模擬器市場。其中，軍一飛院仿真所、空軍航空大學(xué)仿真所、空軍軍訓(xùn)器材研究所、一航611所均主要從事軍機(jī)模擬器的研制，未涉足民用飛行模擬器領(lǐng)域。 飛機(jī)飛行模擬器市場需求預(yù)測表 時間項(xiàng)目名稱2008200920102011201220132014～2017飛機(jī)增長數(shù)量（架）140160182207236270307飛行員增加數(shù)量（人）1680191521832489283732353688D級飛機(jī)模擬器需求量（套）9111214161820C級飛機(jī)模擬器需求量（套）361516181921 產(chǎn)品市場供應(yīng)預(yù)測目前，飛機(jī)飛行模擬器的生產(chǎn)廠家主要有加拿大的CAE公司、法國的泰雷茲公司等，在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、資金和市場等方面有較大優(yōu)勢，D級產(chǎn)品基本被其壟斷。由于其研制需要多種類型的各類模擬設(shè)備例如工程模擬器和訓(xùn)練模擬器，加上ARJ21新支線客機(jī)（初步預(yù)計(jì)550架生產(chǎn)量）和在哈爾濱生產(chǎn)組裝的ERJ巴西支線客機(jī)的生產(chǎn)量，民航模擬器市場是非?？捎^的。另外，飛機(jī)飛行模擬器的正常使用周期為20年（每年4000小時），進(jìn)口模擬器的備品備件每年的費(fèi)用為200萬～400萬元人民幣左右（不包括人工費(fèi)用），目前由于國內(nèi)飛機(jī)飛行模擬器數(shù)量不足，一般每年運(yùn)行時間均超過5500小時，同時模擬器基本上是“帶病”工作，這就使得飛機(jī)飛行模擬器的正常使用周期大大縮短，從另一方面增加國內(nèi)航空公司了對飛機(jī)飛行模擬器的需求。根據(jù)目前國內(nèi)共有大型模擬器50～60余臺的數(shù)量計(jì)算，高檔大型D級模擬器的缺口約為100臺。通過初步的調(diào)研和了解，我國現(xiàn)有民航干線飛機(jī)和支線客機(jī)近1000架，在飛飛行員11000人，按照民航有關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)，中國民航將以每年12～14％的增長速度，每年遞增的飛機(jī)數(shù)量將在150架以上，每年增加的飛行員人數(shù)也在2000人以上，到2015年，飛機(jī)保留量將會達(dá)到2000架，飛行員人數(shù)也將達(dá)到約30000人。 產(chǎn)品市場需求預(yù)測隨著航空工業(yè)日新月異的變化和發(fā)展，尤其是近幾年國內(nèi)航空工業(yè)的飛速發(fā)展，給飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品帶來了巨大的市場空間，也為其產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。近幾年，飛機(jī)飛行模擬器已成為國內(nèi)外航空業(yè)飛機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展的新亮點(diǎn)。 市場分析 產(chǎn)品特點(diǎn)及用途簡介飛機(jī)飛行模擬器主要用于民用與軍用飛機(jī)飛行員的飛行訓(xùn)練，是飛機(jī)試飛員、飛行員、領(lǐng)航員和地勤人員進(jìn)行技能培訓(xùn)和維持、飛行訓(xùn)練、試驗(yàn)研究的有效手段。我們認(rèn)為，進(jìn)口民機(jī)的飛行模擬器產(chǎn)品國產(chǎn)化研發(fā)項(xiàng)目，屬于制造技術(shù)和裝備范疇，符合上述有關(guān)規(guī)定和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，是國家鼓勵的、當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)示范領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)及區(qū)域性特色高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)。同時，可促進(jìn)當(dāng)?shù)厝瞬刨Y源、加工業(yè)及相關(guān)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)，對帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。同時，考慮到目前高檔飛行模擬器產(chǎn)品尚被西方少數(shù)公司所壟斷，掌握該產(chǎn)品的核心技術(shù)，對于將D級飛行模擬器推向世界，特別是占有第三世界國家各類等級飛行模擬器基本空白的龐大市場，提升中國產(chǎn)品的技術(shù)含量和品牌影響力都將具有非常重要的意義。另外，通過前一階段的調(diào)研了解，掌握研制生產(chǎn)D級飛行模擬器的技術(shù)，為國內(nèi)研制的飛機(jī)研制出D級飛行模擬器，不僅能夠?yàn)閲鴥?nèi)飛機(jī)生產(chǎn)商解決飛行員的培訓(xùn)問題，同時也很大程度地為國內(nèi)飛機(jī)的銷售提供一個非常有效的市場宣傳手段和工具。由于目前我國的人力成本相對還處于較低水平的現(xiàn)狀，可有效節(jié)約產(chǎn)品成本，盡早立項(xiàng)并完成D級飛行模擬器的國內(nèi)研制生產(chǎn)工作，用滿足使用要求的產(chǎn)品與西方少數(shù)飛行模擬器知名企業(yè)進(jìn)行市場爭奪。經(jīng)過調(diào)研，國外知名飛行模擬器生產(chǎn)商除了在開發(fā)飛行模擬器產(chǎn)品以外，已經(jīng)開始投資進(jìn)行模擬訓(xùn)練中心建設(shè)外，主要的技術(shù)發(fā)展趨勢是進(jìn)一步降低產(chǎn)品的成本。此外，通過產(chǎn)品的不斷標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范的數(shù)據(jù)庫管理，以及針對使用需求的系列化設(shè)計(jì)，飛行模擬器產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)已呈現(xiàn)出不斷降低成本和生產(chǎn)周期的良性循環(huán)狀態(tài)。隨著需求牽引，航空模擬技術(shù)通過半個多世紀(jì)的發(fā)展，飛行模擬器已經(jīng)成為民航飛行員訓(xùn)練體系中的一個重要環(huán)節(jié)，不僅新飛行員改裝新機(jī)型需要通過飛行模擬器進(jìn)行飛行訓(xùn)練，老飛行員也必須每年定期進(jìn)行技術(shù)訓(xùn)練和考核，只有這樣才能夠保障飛行安全，降低運(yùn)營成本和提高運(yùn)輸效率。 國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析 國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢隨著計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、計(jì)算機(jī)成像技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及與飛速發(fā)展，以及經(jīng)過30余年的軍機(jī)模擬器的研制生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，特別是2004年北京藍(lán)天公司（簡稱“北京藍(lán)天公司”,**藍(lán)天公司的控股方）成功地研制生產(chǎn)出了經(jīng)民航相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)證的“新舟60”飛機(jī)C級飛行模擬器，國內(nèi)與國外在研制生產(chǎn)民航D級飛行模擬器上的技術(shù)差距已經(jīng)逐步縮小，研發(fā)民航航線飛機(jī)所需的高等級D級飛行模擬器的條件已經(jīng)成熟。由于飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器是技術(shù)密集型產(chǎn)品，其研制生產(chǎn)涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、軟件與建模技術(shù)、機(jī)械制造、電子儀表、交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€產(chǎn)業(yè)，是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的高技術(shù)產(chǎn)品，可以形成涵蓋多個產(chǎn)業(yè)鏈條，帶動上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展創(chuàng)新。近幾年由于國內(nèi)外航空業(yè)的發(fā)展和國家“”規(guī)劃的實(shí)施，國內(nèi)各大航空公司進(jìn)口空客和波音飛機(jī)數(shù)量激增，導(dǎo)致飛行員的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于飛機(jī)的引進(jìn)，從而使培訓(xùn)飛行員的主要手段─高等級飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器的需求量大增，形成了飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品市場需求的巨大空間，而此類進(jìn)口民機(jī)的飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器產(chǎn)品均依賴進(jìn)口，主要由國外公司所壟斷，使得進(jìn)口飛機(jī)飛行模擬器技術(shù)受制于國外廠商，價格極其昂貴，特別是售后服務(wù)和備件費(fèi)用更是貴的驚人；同時，空客飛機(jī)及波音飛機(jī)是我國民航近幾年和未來幾年大量采購的飛機(jī)，當(dāng)前，對民航大型客機(jī)高等級飛行模擬器產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制，占領(lǐng)國內(nèi)進(jìn)口民機(jī)的飛行模擬器市場勢在必行，不僅能解決進(jìn)口民機(jī)的飛行模擬器國產(chǎn)化配套和產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的問題，而且還將填補(bǔ)國內(nèi)進(jìn)口民機(jī)飛行模擬器的技術(shù)、產(chǎn)品、市場和服務(wù)的空白，為國家可節(jié)省大量外匯。飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品涉及《指南》中第一大類“信息”、第四大類“先進(jìn)制造”、第六大類“環(huán)保和資源綜合利用”和第七大類“航空航天”等四大類產(chǎn)業(yè)政策，重點(diǎn)符合第七大類“航空航天”領(lǐng)域的發(fā)展要求。因此，**藍(lán)天仿真科技有限公司致力于填補(bǔ)飛行模擬器產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、進(jìn)口民機(jī)飛行模擬器等項(xiàng)目產(chǎn)品的國內(nèi)空白。國內(nèi)起步于上世紀(jì)80年代初，其應(yīng)用經(jīng)歷了非持續(xù)性發(fā)展，經(jīng)過近30年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，近一年來才形成了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，目前在已研制過的產(chǎn)品方面可形成批量化生產(chǎn)，系列化產(chǎn)品正在形成，部分產(chǎn)品面向國際；飛行模擬器的使用在國內(nèi)正在普及。飛機(jī)飛行模擬器的研發(fā)與生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)過程，就是綜合運(yùn)用以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和各類與飛機(jī)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)為核心的現(xiàn)代仿真技術(shù)來實(shí)現(xiàn)最終產(chǎn)品的過程。它通過操作人員與模擬系統(tǒng)和工作環(huán)境的相互配合，復(fù)現(xiàn)出真實(shí)系統(tǒng)的各種特性。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢航空飛機(jī)飛行模擬器以其安全、經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)保的特點(diǎn)，歷經(jīng)40多年，在世界航空業(yè)得到了普遍的應(yīng)用和發(fā)展，國內(nèi)航空飛行仿真產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化已在中國逐步形成，并為其它領(lǐng)域仿真器的開發(fā)與應(yīng)用奠定了相應(yīng)的基礎(chǔ)。據(jù)了解，民航正在使用的各機(jī)型D級飛行模擬器，單臺價格均在1200～1500萬美元左右，且這些飛行模擬器的售后服務(wù)不方便、不及時、零備件和消耗件價格也非常昂貴，造成上述飛行模擬器運(yùn)轉(zhuǎn)效率不盡如人意，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用也極其高昂，每小時訓(xùn)練費(fèi)用達(dá)到3000元人民幣以上。目前用于航線飛機(jī)飛行員配套訓(xùn)練的國外D級飛行模擬器，主要是加拿大的CAE公司、法國的泰雷茲公司的產(chǎn)品。因此，民航各類用于飛行員訓(xùn)練的大型飛行模擬器，特別是高等級D級飛行模擬器全部依賴于國外進(jìn)口，現(xiàn)已引進(jìn)了60多臺。飛行模擬器的使用在美歐發(fā)達(dá)國家較為普及。飛行模擬器以其安全、經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)保的特點(diǎn)，歷經(jīng)了半個多世紀(jì)，在世界軍事航空和民航領(lǐng)域得到了普遍的應(yīng)用和發(fā)展，國內(nèi)航空飛行仿真產(chǎn)品伴隨著軍用航空仿真產(chǎn)品的發(fā)展，在中國已逐步形成產(chǎn)業(yè)化，并為民用航空高等級飛行模擬器的發(fā)展，以及其它領(lǐng)域仿真器的開發(fā)奠定了相應(yīng)的基礎(chǔ)。 社會效益分析本項(xiàng)目的實(shí)施，有利于進(jìn)一步提升我國飛機(jī)飛行模擬器的研發(fā)、生產(chǎn)制造能力，填補(bǔ)國內(nèi)進(jìn)口民機(jī)飛行模擬器的技術(shù)、產(chǎn)品、市場和服務(wù)的空白，帶動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展創(chuàng)新，對我國民用航空業(yè)和航空制造業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，以及帶動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將起到積極的促進(jìn)作用，具有非常重要的意義。5預(yù)備費(fèi)占總投資，占(1+2+3+4－土地使用費(fèi))的7%6建設(shè)期利息占總投資