【正文】 0B2100相同。 1976年 7月首次試飛， 1977年 1月投入航線飛行。第一架原型機(jī)于 1973年 6月試飛， 1974年 3月獲法國和德國適航局型號(hào)合格證， 1974年 5月獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證， 1974年 5月 30日開始交付使用。 （ 2） A300 B2100 最初生產(chǎn)型。 2/8/2023 67 A300主要型號(hào)： （ 1） A300 B1 原型機(jī)。 1969年 9月開始研制 ，1 9 7 2年 10月空中客車300B1原型機(jī)首飛 ， 1974年 5月交付使用 。 2/8/2023 65 波音 787基本數(shù)據(jù)： 機(jī)型 787 787 7879 機(jī)組駕駛員人數(shù) 2人 座位數(shù) 290~3 210~250、 250 ~ 290 長度 ～ 翼展 ～ 后掠翼 176。 （ 4） 78710： 面對 A350的挑戰(zhàn)，以及滿足航空公司的要求獲取訂單，波音公司宣布研發(fā)“ 78710”型號(hào)。 經(jīng)多次延期后 ， 于美國時(shí)間 2023年 12月 15日成功試飛 ， 標(biāo)志著 787飛機(jī)的制造項(xiàng)目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段 ， 預(yù)計(jì) 2023年交付使用 。耗油量減少三分之一，維護(hù)費(fèi)用降低 40％。航程可以達(dá)到 11000公里。 2/8/2023 59 波音 777駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。 1990年 10月 29日正式起動(dòng)， 1994年 6月 12日第 1架波音 777首次試飛， 1995年 5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。首架于1999年 8月 26日出廠， 2023年 5月投入使用。加強(qiáng)了機(jī)身中段和起落架， 1986年 1月 30日首飛 ,1986年 9月開始交付使用。 （ 2） B767200型： 基本型 ,最初生產(chǎn)的型號(hào) ,1981年 9月首飛 ,1982年 8月交由美國聯(lián)合航空投入運(yùn)營 , 2/8/2023 55 （ 3） B767300型： 200型的加長型，日本航空公司是啟動(dòng)用戶 ,于 1983年 9月開始研制生產(chǎn)。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī) 截止到 2023年 5月，已有近 900架波音 767飛機(jī)交付給世界大約 60家航空公司。 1972年提出計(jì)劃， 1978年 7月開始全面研制， 1981年 9月 26日第一架波音 767飛機(jī)首飛 ,1982年 7月型號(hào)合格證，同年 8月投入航線運(yùn)營。為了適應(yīng)增加的重量，對機(jī)翼、起落架和機(jī)身都進(jìn)行了加強(qiáng)，同時(shí)，該型飛機(jī)安裝了增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（ EGPWS）等先進(jìn)的新型電子設(shè)備。 3. 波音 757 2/8/2023 50 波音 757主要型號(hào) : （ 1） B757200型 : 基本型， 1982年 1月 13日出廠，同年 2月 19日首飛，最初安裝的是羅爾斯 羅伊斯公司 RB211發(fā)動(dòng)機(jī)，使用普拉特 惠特尼公司 2023系列的 B757200型于 1984年 3月 14日首飛。 波音 757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是 通過降低油耗、減輕機(jī)體重量來降低使用成本 。 1979年 3月開始研制，它與同期研制的波音 767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性， 1982年 2月第一架波音 757飛機(jī)首飛 ,同年 12月取得適航證，投入航線運(yùn)營。屬于第二代 B747，為雙人機(jī)組的 B747。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重 ，在水平安定面增設(shè)油箱 。瑞士航空公司是首家用戶，共生產(chǎn) 81架。 2/8/2023 45 （ 2） B747200型： 有別稱為 747B型，共生產(chǎn) 384架 . 100型的改進(jìn)型 ,提高了商務(wù)載重，增加了航程， 1971年 2月投入使用。 1970年 1月投入使用，共生產(chǎn) 205架。 自波音 747飛機(jī)投入運(yùn)營以來，一直是全球最大的民航機(jī)，一直壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場，這種情況直到競爭對手 空中客車 A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。于 2023年 8月 3日首飛成功， 2023年 4月 17日獲 FAA適航證 ,4月 20日獲歐洲聯(lián)合航空局 (JAA)適航證，已于 2023年 5月投入運(yùn)營。在 800型的基礎(chǔ)上再加長 ，機(jī)身長達(dá)到 。 2/8/2023 39 B737600型 ： 700型的縮短型，可以載客 110－ 132名，1994年 9月 5日開始研制， 1998年 1月 22日首飛， 1998年 9月開始交付啟動(dòng)用戶北歐航空公司使用。 新一代 B737 2/8/2023 37 帶翼梢小翼的 737700型 2/8/2023 38 B737800型 ：加長型，可以載客 162－ 189名， 1994年9月 5日開始研制， 1997年 7月 31日首飛， 1998年 4月交付啟動(dòng)用戶德國的哈帕克 簡要介紹：在 300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運(yùn)營成本低的基礎(chǔ)上， 對機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)，換裝推力更大、性能更好的 CFM567發(fā)動(dòng)機(jī)，使航程加大，具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音 777飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù) 。 1990年 2月 28日首次交付美國西南航空使用。將 737300的機(jī)身縮短 ，載客量 108人，最大起飛重量 52163千克。與 200型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)油門，其中： B737300型 ：為標(biāo)準(zhǔn)型 ， 機(jī)身比 200型加長 2/8/2023 34 B737400型 ：在 300型的基礎(chǔ)上再加長 （ 機(jī)翼前機(jī)身加長 ， 機(jī)翼后機(jī)身加長 ， 兩段機(jī)身共加長 ） ， 安裝了尾撬 ， 起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身 ， 同時(shí)由于最大起飛重量增加到 54885千克 ， 對機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng) 。 至 1988年 8月停產(chǎn)共生產(chǎn) 1114架，根據(jù)使用重量可使用使用 JT8D9至 JT8D17多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。1967年 4月 9日首飛 ,1968年 2月交付德國漢莎航空公司使用。根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為 傳統(tǒng)型 737和 新一代 737。被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。 航電系統(tǒng)的組成 通信系統(tǒng) 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（ INS） 無線電導(dǎo)航系統(tǒng) 著陸系統(tǒng) 識(shí)別系統(tǒng) 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS） 2/8/2023 30 民用飛機(jī)介紹 波音系列 1. 波音 737 波音 737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種 中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī) 。旅客機(jī)主要應(yīng)急救生設(shè)備包括： 座椅安全帶、應(yīng)急艙門、應(yīng)急滑梯、充氣救生背心、滑梯 救生筏、救生船和應(yīng)急氧氣設(shè)備 等。 應(yīng)急救生設(shè)備用于飛機(jī)在發(fā)生事故的應(yīng)急情況下，保護(hù)乘員安全，拯救乘員生命。 ??電源系統(tǒng) 配電系統(tǒng) 供電系統(tǒng) ?主電源 二次電源 應(yīng)急電源 有時(shí)還包括輔助電源 電網(wǎng)（輸電電纜） 配電裝置 匯流條轉(zhuǎn)換裝置 電網(wǎng)控制及保護(hù)裝置 2/8/2023 28 5. 環(huán)控與救生系統(tǒng) 飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)，是生命保障系統(tǒng)的重要組成部分。 主要應(yīng)用于： 起降裝置，增升裝置 ，譬如前緣縫翼、擾流片、后緣襟翼等的操縱，旅客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的各種 艙門啟閉 以及前后甲板艙 收放、提升、牽引設(shè)備 的應(yīng)用。 根據(jù)操縱指令的來源，可分為 人工飛行操縱系統(tǒng) 和 自動(dòng)飛行控制系統(tǒng) 。 燃油系統(tǒng)組成 燃油箱分系統(tǒng)， 供油和輸油分系統(tǒng)， 通氣增壓分系統(tǒng) 地面加油和放油分系統(tǒng) 惰性氣體及抑爆分系統(tǒng) 油量測量分系統(tǒng) 散射器燃油的輸送及回油分系統(tǒng) 2/8/2023 25 2. 操縱系統(tǒng) 飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)是用來傳遞飛行員的操縱指令，使飛機(jī)各操縱面按指令的規(guī)律偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生氣動(dòng)操縱力和力矩，實(shí)現(xiàn)各種飛行姿態(tài)的穩(wěn)定控制。 2/8/2023 21 2. 動(dòng)力裝置的組成 一般的動(dòng)力裝置由下列幾部分組成： 帶有啟動(dòng)、控制和檢測系統(tǒng)及部件的發(fā)動(dòng)機(jī)； 帶有整流罩的螺旋槳（對于活塞式和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)）； 用于安裝和固定發(fā)動(dòng)機(jī)的框架、空間桿系結(jié)構(gòu)、機(jī)身部件上的承力接頭，或安裝在機(jī)翼上需要的掛架和短艙； 2/8/2023 22 進(jìn)排氣裝置（包括進(jìn)氣道調(diào)節(jié)系統(tǒng)）； 火警及滅火系統(tǒng)； 發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件的外部冷卻系統(tǒng)； 發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣與漏油系統(tǒng)； 發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)； 發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)與補(bǔ)氧系統(tǒng)； 輔助動(dòng)力裝置安裝（對于帶有輔助動(dòng)力裝置的飛機(jī)）； 2/8/2023 23 秦嶺” WS9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 3. 民航飛機(jī)常用的發(fā)動(dòng)機(jī)為渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 特點(diǎn)： ?能量損失小 ?耗油率低 ?經(jīng)濟(jì)性好 ?噪音水平低 ?效率高 ?起飛推力大 2/8/2023 24 系統(tǒng) 1. 燃油系統(tǒng) 2. 燃油系統(tǒng)的功用是貯存飛機(jī)所用的燃油，并保證在飛機(jī)所有規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作狀態(tài)下，向發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)、可靠地供油。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)穩(wěn)定地工作，以保證飛機(jī)在其允許的飛行范圍內(nèi)可靠飛行。 2/8/2023 19 —— 飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。 2/8/2023 18 3. 尾翼 —— 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。 2/8/2023 16 1. 機(jī)身 —— 機(jī)身的主要功用是裝載乘員 、 旅客 、 貨物和各種設(shè)備 ， 將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼 、 尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體 。 2/8/2023 14 （ 2）飛機(jī)的著