【正文】 A批準的訓練中心是根據 14CFR第 142部認證的。對某一特定課程或一部分課程有考試權威的學校有權力建議他的畢業(yè)生報考飛行員執(zhí)照或評級，而不需要 FAA進一步測試。很多 FAA認證的飛行員學校在他們的職員中有委派的飛行員考試官 (DPE)來管理 FAA實踐考試。在 FAA認證的飛行員學校的培訓是高度組織化的。 FAA核準的飛行員學校證書必須每兩年更新一次。學校必須根據制定的課程來運行，其中 包括一個由 FAA批準的培訓課程大綱 (TCO)。如圖 12?！? 飛行訓練的來源 在美國，飛行訓練的主要來源包括 FAA核準的飛行員學校和訓練中心，未認證的 (14CFR第 61部 )飛行學校，以及獨立的飛行教官。無論如何，飛行教官的職責是訓練出完全合格 (total)的飛行員。學生會傾向于單單根據能夠通過必須的 FAA實踐考試來判斷飛行教官的效能，以及飛行員訓練計劃的總體成功。此外，好的飛行教官在所有飛行操作期間會仔細地遵守所有的規(guī)章和公認的安全實踐。學生把他們的飛行教官看成飛行內行的模范，會有意識的或者下意識的嘗試模仿他的駕駛習慣。進而，經過每一個介紹的新主題，學生不僅學到了一個新的原理或者技能，而且拓寬了他 /她對那些先前所學的應用，也使他 /她的先前機動中的不足得到了強調，并變得明顯了。教學提綱應該把“積木”教學法具體化，在其中學生將從已知進入未知領域。一個好的飛行教官對學習進度，教學的基礎知識，以及和飛行學員有效溝通的能力有透徹的理解。另外，飛行教官執(zhí)照必須每 24個月重新認證一次，根據訓練飛行員的持續(xù)成功，或者根據圓滿地完成飛行教官進修課程或者順利通過為更新航空知識，飛行員熟練程度，和教學技能的實踐考試。這個訓練包括駕駛技能，飛行員判斷力，和決策，以及公認的良好操作實踐。 FAA已經采用了有效的訓練概念即把學員訓練的全部責任交給經授權的飛行教官。然而，大多數娛樂，私人和商用飛行員級別的 FAA實踐考試是由 FAA委派的飛行員考試官管理的 。但是，應該記住，委派的飛行員考試官不是 FAA航空安全檢察官。這些個人必須在職業(yè)水準方面有良好的行業(yè)聲譽，高度正直，明確的服務公眾的意愿，在認證事物上堅持 FAA政策和程序。通常地，委派的飛行員考試官 (DPE)被授權只在委派 FSDO管轄區(qū)內執(zhí)行這些認證活動。委派的飛行員考試官 (DPE)受持有考試官委派檔案的飛行標準地區(qū)辦公室的直接監(jiān)督。一個委派的飛行員考試官是一位非官方的公民，他被指派為 FAA管理者的代理人代表 FAA來執(zhí)行具體的 (但不限于 )飛行員考試任務，可能因此收取合理的費用。這個機構的最高職責是對認證的航空運輸公司的監(jiān)管，而對飛行人員 (包括飛行員和飛行教官 )的認證則次之。這些考試的管理工作是 FAA的職責，通常在飛行標準地區(qū)辦公室級別上由飛行標準地區(qū)辦公室檢察官執(zhí)行。飛行標準地區(qū)辦公室的電話號碼列在電話黃頁 的美國政府辦公室，運輸部，聯邦航空管理局部分的藍色頁面內。對于其他職責，飛行標準地區(qū)辦公室的檢察官負責管理飛行員和飛行教官執(zhí)照的 FAA實踐考試以及相關的評級工作。一旦被崗位錄用，飛行檢察官必須圓滿地完成由 FAA大學組織的教導訓練課程，其中包括飛行人員評估和對飛行員考試的技能和程序。 每一個 FSDO的職員都有 航空安全檢察官，其專長包括運行，維護，和航空電子學。各個飛行標準地區(qū)辦公室對發(fā)生在它的地理邊界內的所有航空活動負責。 FAA飛行標準司和航空團體 /一般公眾的接口單位是當地的飛行標準地區(qū)辦公室 (FSDO)。 FAA飛行標準司總部在美國華盛頓特區(qū)，基于業(yè)務職能被分為很多組織部門 (航空運輸，航空器維護，技術計劃，俄克拉荷馬的法規(guī)支持部，和一個通用航空和商用部 )。這部分在范圍上是很廣泛的，它為一般飛行規(guī)則，目視飛行規(guī)則 (VFR)，儀表飛行規(guī)則 (IFR)，飛行器維護，和預防性維護和替換等方面提供了總的指導。 聯邦法規(guī)全書第 14篇第 67部對為飛行人員頒發(fā)健康證明的體檢標準和認證程序做了規(guī)定，也對保留的合格人員的健康證明做了規(guī)定。 聯邦法規(guī)全書第 14篇第 61部是關于飛行員認證，飛行教官，和地面教官方面的?！? FAA的職責 聯邦航空管理局 (FAA)由美國國會授權通 過規(guī)定民用航空的安全標準來促進航空安全。還應該記住的是飛行訓練的目標是稱為一個安全而勝任的飛行員，通過飛行員執(zhí)照所要求的實踐考試只是這個目標附帶的事情?；镜鸟{駛技能就是這個目的的穩(wěn)固基礎。然而，初級和中級飛行訓練的目的不是去學習如何駕駛一架特定的 制造和型號的飛機。飛行員技能的培養(yǎng)要求飛行學員和飛行教官的努力和奉獻，從真正的第一次飛行訓練開始就把正確的習慣向學員傳授并引入到良好可行的實踐中。 一個飛行員變成了一個和飛機密切聯系的人，而不是一個機器操作員。 ? 控制觸覺 – 感知飛機動作的能力，和感知短暫的將來飛機關于姿態(tài)和速度變化的可能動作的能力，這是通過感覺和估計經由駕駛艙控制傳遞的控制面壓力和阻力的變化而實現的。因為一架飛機在不同的環(huán)境下運行，有三個維度，它要求培養(yǎng)一種類型的對下列狀況更加敏感的運動技巧： ? 協(xié)調 – 在飛機上按正確的關系下意識的同時使用手腳而產生預期結果的能力。駕駛技能可以定義為： ? 對飛行原理的充分理解 ? 在地面和空中能夠勝任和精確地操作一架飛機的能力 ? 練習以最佳的操作安全和效率為結果的可靠判斷 學習駕駛一架飛機經常被比作學習駕駛一輛汽車。 第一章 飛行訓練介紹 【本章介紹了飛行訓練中涉及的角色的職責說明，包括飛行考官和教官的職責，以及 FAA的職責，還有飛行訓練學校的選擇，以及飛行安全實踐中涉及的跑道的運行，對失速的感知和意識，以及使用檢查單按程序來操作，同時強調了飛行訓練中控制權轉讓的說明。討論水上飛機和雪上飛機的部分已經被刪除，轉移到了新的手冊 FAAH808323 水上飛機，水上飛機和裝浮子的直升機操作手冊 。本次修訂擴展了所有以前版本中的技術主題方面，舊版本為 FAAH80833。 本手冊 取代 飛機飛行手冊 1999年 版本。 為所有飛行人員認證和評級所需要的最新飛行標準司飛行人員訓練和測試材料和相關知識代碼可以從飛行標準司網站 獲得。航空信息手冊可以在線獲得，其網址為 。使用這種語氣不是對聯邦法規(guī)全書第 14篇的責任的一種附加、解釋或者減輕。書中的討論和解釋反映了最常使用的實踐和原則。有不同的教學方法，以及執(zhí)行飛行步驟和機動的方法，以及在解釋航空動力學理論和原理時也有很多變化。諸如導航和通訊、氣象、飛行信息出版物的使用，法規(guī)，以及航空決策制定等主題可以在 FAA的其他出版物中獲取。對那些希望提高他們的飛行潛能和航空知識的飛行員也有幫助，也有助于那些準備額外證書和等級的飛行員，以及忙于指導飛行學員和認證飛行員的飛行教官。本書由飛行標準服務，飛行人員測試標準部和很多航空教育者以及產業(yè)協(xié)同下完成的。飛機飛行手冊 前言 飛機飛行手冊作為一本技術手冊，它介紹了飛機駕駛方面非常重要的基本駕駛技能和知識。它提供了過渡到其他飛機和不同飛機系統(tǒng)運行的信息。 本手冊是為了幫助飛行學員學習駕駛飛機。它把未來的飛行員介紹到飛行領域，還為飛行員提供考試要求的程序和機動性能方面的信息及指導。 本手冊遵循 FAA確立的飛行員訓練和認證理念。本 手冊采用了駕駛飛機的精心選擇的方法和概念。偶爾在預期行動被認為是充滿危險的時候，會使用”必須”或者類似語氣。 使用本手冊的人熟悉和使用聯邦法規(guī)全書第 14篇的相關部分和 航空信息手冊 (AIM)也是重要的。飛行員認證所需要的成績標準在相關的飛機實踐考試標準中進行了說明。 聯邦航空局非常感激整個航空社團中很多個人和組織提供的寶貴幫助，他們的專家級貢獻得以成就此書。本手冊也取代 1974年版本的 復雜單發(fā)和輕型雙發(fā)飛機的飛行員提高課程 ，以及取代 私人和商業(yè)飛行員進修課程 1972年版本的相關部分。還提供了在以前版本中沒有的安全考慮和技術信息方面的新內容。 本手冊可以從 下載或者從 FAA的飛行測試標準部定購。】 飛行訓練的目的 初級和中級飛行訓練的總體目標正如本書概述的一樣，那就是要獲得和提高基本的飛行駕駛技能。這個類比是容易誤導的。 ? 適時 – 肌肉協(xié)調性在恰當的時刻完成飛行和機動事件的運用，此外還要是一個持續(xù)流暢的步驟。 ? 速度感 – 瞬間感知的能力和對空速的任何合理變化的反應。熟練的飛行員通過快速而準確地評估當時環(huán)境下的狀況而推知要遵守的正確步驟來表面自己的能力；準確地分析一組給定的狀況和一個預期程序的可能結果；關心和注意安全；準確的測量飛機的性能；識別個人的限制和飛機的限制，并避免接近任何一個臨界點。 每一架飛機都有它自己的飛行特性。飛行訓練的根本目的是培養(yǎng)能夠轉移到任何飛機上的技能和安全習慣。在訓練期間已經獲得必要的駕駛技能，并且保持精確而安全的駕駛習慣，通過駕駛訓練型飛機證明了這些技能的飛行員，可以不費力地過渡到更復雜和更高性能的飛機?！救绻袑嵳莆樟税踩寄芎突镜鸟{駛技能，那么通過實踐考試也應該是很輕松的。這是通過聯邦法規(guī)全書 (CFR)而實現的，以前它稱為聯邦航空法規(guī) (FAR)。聯邦法規(guī)全書 14篇第 61部對頒發(fā)的每一種飛行員執(zhí)照類型的合格人選，航空知識，飛行熟練程度，和訓練及考試要求做了規(guī)定。 聯邦法規(guī)全書第 14篇第 91部包含一般運行和飛行規(guī)則。 在 FAA內部，飛行標準司 (Flight Standard Service)為美國境內的飛行人員和運行的航空器以及全球的美國飛行人員和航空器訂立了航空標準。地區(qū)飛行標準部門 (FAA的 9個地 區(qū)辦公室每個地區(qū)一個 )管理協(xié)調他們各自區(qū)域內的飛行標準活動。如圖 11 大約有 90個飛行標準地區(qū)辦公室被戰(zhàn)略地分布在美國全境，每一個辦公室都對一個具體的地理區(qū)域有司法權。除意外事故調查和航空法規(guī)的執(zhí)行之外，各個飛行標準地區(qū)辦公室還負責對航空輸運公司，航空運營人，飛行學校 /訓練中心，和飛行人員 (包括飛行員和飛行教官 )的認證和監(jiān)督。通用航空運行檢察官是資深的由經驗的飛行家。其后，檢察官必須有序的完成周期性訓練。所有和飛行員執(zhí)照有關的問題 (和 /或請求其他航空信息或服務 )都應該直接咨詢特定地理區(qū)域內有司法權的飛行標準地區(qū)辦公室。 飛行員考試官的職責 飛行員和飛行教官執(zhí)照由 FAA在你圓滿的完成要求的知識和實踐考試后頒發(fā)。但是， FAA是一個美國政府機構，它的資源有限，必須把它的職責區(qū)分優(yōu)先次序。 為了滿足飛行考試和認證服務的公共需求，在這些需求增加時， FAA把這些職責中的部分授權給不是 FAA職員的非官方個人。一般地，一位委派的飛行員考試官 (DPE)的職權限于接受申請和安排通向具體飛行員執(zhí)照和 /或級別頒發(fā)的實踐考試。飛行標準地區(qū)辦公室檢察官被指派來監(jiān)視委派的飛行員考試官的認證活動。 FAA只選擇非常資深的個人作為委派的飛行員考試官。期望委派的飛行員考試官在管理實踐考試方面和 FAA航空安全檢查官有一樣的職業(yè)水準，且使用與其相同的方法，程序和標準。委派的飛行員考試官不能代表 FAA發(fā)起申請強制執(zhí)行判決的訴訟，調查意外事故，或者執(zhí)行監(jiān)督活動。 飛行教官的職責 飛行教官是航空安全的基礎。在這個崗位上，教官承擔了訓練飛行學員各個知識領域和安全操作的必要技能以及達到象國家空域系統(tǒng)中認證的飛行員一樣的勝任這些全部責任。 FAA認證的飛行教官在被認證之前必須滿足豐富的飛行經驗要求，通過嚴格的知識和實踐考試，以及示范使用推薦的教學技能的能力。 飛行員訓練計劃依賴于飛行學員接受的地面教學和飛行教學的質量。 好的飛行教官將使用一個教學提綱，并從已開始就堅持正確的技能和程序，這樣學生就可以養(yǎng)成恰當的習慣模式。教學課程應該展示出來，這樣每一個新的機動就把那些先前采取的行為涉及的原理具體化。 飛行教官的駕駛習慣，不管是在飛行教學期間的還是在管理其他飛行員操作時被學生觀察到的都對飛行安全有重大影響 。因為這個原因，一個好的飛行教官會細心地遵守交給學生的安全實踐。 一般的，登記參加飛行員訓練計劃的飛行學員為了得到飛行員執(zhí)照已經準備付出相當多的時間，努力，和費用。然而，一位好的飛行教官將能夠向學生溝通通過實踐考試的評估僅僅是對壓縮到短時間內的飛行員能 力的摸底。【飛行教官的職責不只是要讓每個學員通過飛行實踐考試，而是要培養(yǎng)飛行員的多方面技能和素質。 FAA核準的學校是那些由 FAA根據 14CFR第 141部認證為飛行員學校的飛行學校。 認證的申請是自愿的，且學校必須滿足人員，裝備，維護和設施方面的嚴格要求。培訓課程大綱必須包括學生報名的先決條件，包含標準和目標的每一節(jié)課的詳細描述，訓練的每個階段預期的成效和標準，和用于測試學生表現的檢查和測試的說明。更新要視持續(xù)的高質量教育和最低級別的教育活動的證明而定。由于這個高度組織化的環(huán)境，聯邦法規(guī)全書允許這些飛行員學校的畢業(yè)生滿足 14CFR第 61部的較少飛行時間的執(zhí)照經驗要求。一些學校已經被 FAA承認為考試權威。 FAA認證的飛行員學校名單和他們的培訓課程表格可以在咨詢通告 (AC)1402， FAA認證的飛行員學校目錄中找到。象認證的飛行員學校一樣，訓練中心按照核準的課程和科目以高度組織化的環(huán)境運行，在人員、裝備、設施、運行程序和記錄保持 方面都有嚴格的標準。 美國的絕大多數飛行學校沒有經過 FAA認證。很多這些未