【正文】 軸線標高復測工 廠 檢 驗構(gòu) 件 卸 車 橡膠支座安置吊 裝拼 裝焊 接檢 驗焊縫探傷過 程 測 量土建資料交接最終涂裝局部除銹補漆鋼 支 架 安 裝 20 / 34 會審與鋼梁安裝相關(guān)的土建圖紙。⑹ 腳手平臺周邊及走道兩側(cè)須以密網(wǎng)圍護。⑺ 吊耳焊接完成后須進行磁粉探傷。 ⑹ 吊耳所處位置反面的結(jié)構(gòu)焊接要求： a. 吊耳反面的縱、橫結(jié)構(gòu)是雙面連續(xù)焊的，應在距吊耳中心 1m 范圍內(nèi)的所有縱、橫向構(gòu)架進行加強焊，其加強焊的焊腳高度在原焊腳高度的基礎上再增加 2~3mm。 b. 吊耳不開坡口處的角焊縫，其焊腳為其中薄板板厚的 倍（表中 K 值） 。 ⑷ 吊耳在分段構(gòu)件上設置時，原則上應考慮在鋼構(gòu)件的強結(jié)構(gòu)；特殊情況時，應進行加強處理。 ⑵ 吊耳切割后的切割斷面打磨光順，表面不允許有咬口、凹凸不平等現(xiàn)象。 所用主要吊裝機械有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)： KH8503 型 150t 履帶吊主要技術(shù)數(shù)據(jù)：⑴ 主臂工況額定起重量（選用 30m 起重臂）：⑵ 外形尺寸： LTM1300/1 型 300t 汽車吊：⑴ 主臂作業(yè)額定起重量： 10 / 34 ⑵ 外形尺寸： GT250E 型 25t 汽車吊：⑴ 主臂作業(yè)額定起重量： 11 / 34 ⑵ 外形尺寸：8. 各分段構(gòu)件典型吊裝作業(yè)工況圖示 吊裝順序安排及鋼支架布置： 東側(cè) N1 匝道： 12 / 34 西側(cè) N0 匝道： 典型分段構(gòu)件吊裝工況平立面圖示： 大于 100t 墩橫梁雙機抬吊：⑴ 平面作業(yè)工況（二匝道僅示最重鋼梁）： 13 / 34⑵ 立面作業(yè)工況： 14 / 34 單機吊裝（取最重鋼梁立面圖示）： 15 / 349. 輔助技術(shù)設施配置 臨時鋼支架： 臨時鋼支架采用我公司市政鋼橋架設專用鋼支架，本工程采用井字形截面規(guī)格為。 9 / 34說明如工期需要，進場二臺 150t 履帶吊，東西側(cè)鋼箱梁同時吊裝。2≥100t 鋼箱梁分段構(gòu)件吊裝采用二臺 150t 履帶吊雙機抬吊裝，或 150t 履帶吊和 300t 汽車吊雙機抬吊裝。 構(gòu)件運抵吊裝區(qū)域后，按現(xiàn)場要求，停妥卸車位置，拆解捆扎繩索。超長構(gòu)件（＞30m）鋼梁運輸時，配備開道指揮車一輛；車輛轉(zhuǎn)彎啟用隨車遙控自動轉(zhuǎn)向裝置。 鋼構(gòu)件裝車后，兩側(cè)前后用鐵鏈及鋼絲繩進行捆扎，在與構(gòu)件接觸部位用包角填襯后使用緊繩器或手拉葫蘆收緊繩索；并拉設警示繩，懸掛示寬燈。 同類分段構(gòu)件裝車圖片（取構(gòu)件最長和弧度最大）： 8 / 34 裝運作業(yè)程序： 根據(jù)鋼構(gòu)件的外形特征，確定前后托車的位置，安置專用托架；裝車時前后托車中心位置保持一直線，中間用鋼絲繩進行連接；同時在前后轉(zhuǎn)盤與鋼梁之間用厚 4cm 的橡膠板作填襯。 運輸車輛主要技術(shù)參數(shù)：⑴ MAN33464 型牽引車結(jié)構(gòu)尺寸： 7 / 34⑵ 尼古拉斯平板車組結(jié)構(gòu)尺寸和主要技術(shù)參數(shù)： 側(cè)翼及其它構(gòu)件運用一般貨運卡車裝運。6. 構(gòu) 件 運 輸 及 運 輸 路 線 選用車輛： 根據(jù)本項目鋼構(gòu)件特點和運輸路況條件，選用上海交運大件物流有限公司 MAN33464型牽引車及配套尼古拉斯平板車組，進行本工程中箱梁構(gòu)件的運輸。5. 鋼箱梁分段及相關(guān)數(shù)據(jù) 東側(cè) N1 匝道：序號 名稱 編 號 寬長 重量 序號 名稱 編 號 寬長重量1 墩梁 PN12 83 3 墩梁 PN14 1102 墩梁 PN13 94 4 墩梁 PN15 119序號 名稱 編 號 寬長 重量 序號 名稱 編 號 寬長 重量5 墩梁 PN16 152 19 縱梁 KN15a 566 縱梁 KN13a 51 20 縱梁 KN15b 607 縱梁 KN13b 54 21 縱梁 KN15c 498 縱梁 KN13c 59 22 縱梁 KN15d 519 縱梁 KN13d 49 23 外翼 KN15wy 15 5 / 3410 內(nèi)翼 KN09ny 13 24 內(nèi)翼 KN15ny 1211 縱梁 KN14aa 50 25 縱梁 KN16a 4812 縱梁 KN14ab 57 26 縱梁 KN16b 4513 縱梁 KN14ba 43 27 縱梁 KN16c 4614 縱梁 KN14bb 56 28 縱梁 KN16d 4315 縱梁 KN14ca 39 29 縱梁 KN16e 4516 縱梁 KN14cb 43 30 外翼 KN16wy 1317 縱梁 KN14d 57 31 內(nèi)翼 KN16ny 1218 外翼 KN14wy 27 　 　 　 　 1651說明“寬長”單位 “m”,為外接矩形尺寸；“重量”單位“t”,為暫估重量；翼梁約 10m 一段。吊機作業(yè)和構(gòu)件進場區(qū)域曾為開挖部位或原綠化地須回填密實，并需鋪設鋼板或路基箱。開吊前須明確了解施工區(qū)域是否有地下管線和場地密實情況。 施工過程中的測量定位，采取安裝位置角度測距和地面放線垂準同步控制。 需要工廠在分段鋼梁上焊制的擱排、連接件和吊環(huán)等，要事先向工廠提交零件圖和布置圖。 分段構(gòu)件吊裝順序：先吊裝墩橫梁，后吊裝縱梁。 弧形構(gòu)件原則上采取單機吊裝，其吊點重心需在深化設計過程中經(jīng)過計算，并在工廠通過試吊確定。鋼梁兩翼分離后的構(gòu)件，由于截面高度小，底部開口剛性差，故其分段長度一般為 10m 左右。但受構(gòu)件運輸條件限制，寬度尺寸不超過 （弧形段為外接矩形寬度） ，如分段縱梁只有一塊腹板的，出廠前需在其開口處的一側(cè)加設支撐進行臨時加固。 3 / 34 本單位同類工程項目的施工經(jīng)驗。3. 施工依據(jù)和執(zhí)行標準 設計文件：上海市政工程設計研究總院關(guān)于本工程鋼箱梁設計圖紙和技術(shù)規(guī)定。 大部箱梁平面呈弧曲形，其外接矩形需要滿足運輸要求，故分段較多，現(xiàn)場拼裝和焊接工作量增加。 鋼箱梁典型截面及構(gòu)造形式如下： 2 / 342. 工程特點和難點 本鋼箱梁安裝區(qū)域附近有其他專業(yè)相鄰作業(yè)，場內(nèi)交通流量可變性大。由于工程規(guī)模大，施工單位多，施工場地較為復雜。鋼箱梁用材采用 Q345qD 鋼板。 本匝道鋼箱梁為正交異型多箱體結(jié)構(gòu)形式，兩翼下部封閉，平面 90176。1 / 34南京南站綜合樞紐南北高架落客平臺聯(lián)絡道工程北高架聯(lián)絡道鋼箱梁吊裝專項施工方案 編制人 審核人 審批人 上海建工集團股份有限公司上海市第四建筑有限公司南京南站集疏運道路工程項目經(jīng)理部二〇一一年一月2 / 34目 錄1. 工程概況 ................................