【正文】 。支架受力驗算①、底模板下次梁（612cm木枋）驗算：， m，頂托工字鋼橫梁按橫橋向布置，間距90cm；次梁按縱橋向布置，間距35cm和18cm。預(yù)壓完成后要根據(jù)預(yù)壓成果通過可調(diào)頂托調(diào)整支架的標高。卸水時通過水管將水排至水溝中或橋位區(qū)外，以免影響處理好的地基承載力，卸水完成后采用16t汽車吊將水箱前移。為了解支架沉降情況，在加水預(yù)壓之前測出各測量控制點標高，測量控制點按順橋向每5米布置一排，每排4個點。根據(jù)箱梁橫截面特性，共制作6個大水箱（B型水箱）和6個小水箱（A型水箱），大水箱尺寸為：3米高，3米寬，；小水箱尺寸為：，2米寬。本方案采用水箱加水分段預(yù)壓法進行預(yù)壓：施工前，按照水箱加工圖紙加工好水箱，水箱采用3mm厚鋼板進行滿焊加工，加工好后進行試水試驗，確保水箱不漏水。消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。支架預(yù)壓安裝模板前，要對支架進行壓預(yù)。I14工字鋼鋪設(shè)好后，然后在箱梁底板下寬6米的I14工字鋼鋪設(shè)6X12cm的木枋，木枋鋪設(shè)間距為：在箱梁腹板所對應(yīng)的位置按18cm布置，底板其余位置按30~35cm布置。施工時注意支架間距應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。支架搭設(shè)好后，測量放出幾個高程控制點，然后帶線，用管子割刀將多余的腳手管割除，在修平的立桿上口安裝可調(diào)頂托，可調(diào)頂托是用來調(diào)整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可調(diào)頂托可調(diào)范圍為20cm左右。支架安裝本支架采用“扣件”式滿堂腳手架，其結(jié)構(gòu)形式如下：縱向立桿間距為90cm，橫向立桿間距除箱梁腹板所對應(yīng)的位置處間距按46cm布置外，其余按90cm左右間距布置（可詳見《堤外引橋滿堂支架橫向布置圖》），、橫向聯(lián)接腳手鋼管，使所有立桿聯(lián)成整體，為確保支架的整體穩(wěn)定性，在每三排橫向立桿和每三排橫向立桿各設(shè)置一道剪刀撐。壓實的黃土層及石子層的寬度大約為28米。原有地基整平壓實后，再在其上填筑大約30cm的黃土，并選擇最佳含水量時用振動壓路機進行輾壓，輾壓次數(shù)不少于3遍，如果發(fā)現(xiàn)彈簧土須及時清除，并回填合格的砂類土或石料進行整平壓實，然后在處理好的黃土層上鋪設(shè)20cm石子，采用人工鋪平，用YZ16噸振動壓路機進行輾壓。施工時，先將橋位地基處理后，采用扣件式滿堂腳手架單幅逐跨現(xiàn)澆施工工藝進行施工，施工時，翼緣模板及外側(cè)模采用定制鋼模板（按首跨長配置一套模板），內(nèi)模采用膠合板（按首跨長配置一套模板），底模采用玻璃鋼竹膠板（按一個標準跨和一個首跨長度配置）。每跨單側(cè)腹板內(nèi)設(shè)置6束16孔鋼束，在接縫處采用鋼束聯(lián)結(jié)器接長；頂板設(shè)置12束7孔鋼束，鋼束長為14米，一端為P錨，一端為張拉錨，鋼束跨越橋墩頂分布置，每側(cè)各長7米；底板設(shè)置4束7孔鋼束，一端為P錨，一端為張拉錨，每束鋼束跨越施工接縫分布在兩跨內(nèi)。橋面橫坡在3%～2%變化，橋面橫坡由梁底墊石變高度使梁體整體旋轉(zhuǎn)而形成，箱梁橫斷面與梁高均保持不變；%。7第三篇：鋼箱梁施工方案審核意見蘇州市中環(huán)快速路工程高新區(qū)段（西塘河~312國道）建設(shè)項目監(jiān)理審核意見單五標段鋼箱梁施工方案審查意見經(jīng)對中環(huán)五標鋼箱梁加工焊接工藝方案評定報告認真審查，認為你部所報鋼箱梁加工制造工藝評定報告中焊接評定試驗項目基本涵蓋本標段鋼箱梁對接接頭焊接類型，原材的選用、焊縫質(zhì)量要求、試驗方法等均能夠滿足本標段鋼箱梁加工制造焊接工藝評定試驗的要求，本工藝方案可行，但需認真執(zhí)行本報告中的工藝參數(shù)，檢查其在施工中的執(zhí)行情況，審核意見如下：同意部分引用相同鋼種、相同焊材、相同焊接方法、相同焊接工藝參數(shù)已評定并批準焊接工藝評定；同意采用SAW、GMAW+SAW、GMAW、FCAW、FCAW焊接方法及選用H10MnER50E501T1等焊接工藝材料進行工藝評定。6組織所有人員進行事故教育。以書面形式向上級寫出報告，包括發(fā)生事故時間、地點、事故原因，受 傷(死亡人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。九、調(diào)查處理程序 在處理完畢事件后，要組織相關(guān)人員研究、分析事件原因，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。清理現(xiàn)場必須在事故調(diào)查 組取證完畢，并完整記錄在案后方可進行。同時，要嚴格保護事故現(xiàn)場，因搶救傷員、疏導(dǎo)交通、排除險情等原因、需要移 動現(xiàn)場物件時，應(yīng)當做出標志，繪制現(xiàn)場簡圖，并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場 重要痕跡、物件，并進行拍照或錄象。由安全員根據(jù)受傷 程度，決定是否撥打 120 醫(yī)療急救電話。③工地負責(zé)人到入場岔口指揮救護車的行車路線，安全員應(yīng)迅速對周圍環(huán)境 進行確認，仍存在危險因素下，立即組織人員防護，并禁止人員進出。吊車發(fā)生傾翻 ①安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組成員立即趕赴出事現(xiàn)場，保護受傷人員、疏散現(xiàn)場閑雜 人員，副組長組織保護事故現(xiàn)場，同時避免其他人員靠近現(xiàn)場。高空墜落事故一旦發(fā)生高空墜落事故安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組成員按分工組織搶救傷員,由安全員決定撥打120急救中心電話,副組長組織保護好現(xiàn)場防止事態(tài)擴大,疏散現(xiàn)場無關(guān)人員。八、緊急情況處置在發(fā)生突發(fā)安全事故時,組長立即布置救援、搶險工作。④安全檢查制度。③安全技術(shù)交底制度。②安全生產(chǎn)獎懲制度。建立健全和完善安全管理制度①安全生產(chǎn)責(zé)任制?，F(xiàn)場的安全檢查①在連續(xù)緊張作業(yè)一階段后應(yīng)適當進行人員修整,避免長時間處于高度緊張狀態(tài),并做好檢查、保養(yǎng)、維修設(shè)備等。⑥作業(yè)時,施工單位橋梁工程師在現(xiàn)場指導(dǎo)。⑤吊裝作業(yè)前,必須進行試吊,不準超負荷。③吊裝前應(yīng)將吊裝區(qū)域封閉,閑雜人員不得靠近或進入。②必須對進行操作的人員進行安全教育培訓(xùn)。②落實安全生產(chǎn)三級管理。項目書記為安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長,為箱梁吊裝施工安全負責(zé)人,負責(zé)安全檢查及隱患排查整治。六、安全組織機構(gòu)及保障體系項目部成立箱梁吊裝安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組,小組成員如下: 組長:盧渠副組長:代天兵、王磊成員名單:戴東澤、卜瑤、李青松、萬民安全保障體系: ①建立安全生產(chǎn)管理體系。j、起重作業(yè)中要做到“五不吊”(指揮手勢或信號不清不吊、重量與重心不明不吊、超載不吊、視線不明不吊、捆綁不牢或掛鉤方法不對不吊。箱梁起升和下降速度應(yīng)平穩(wěn)、均勻,不得突然制動。h、每班作業(yè)前應(yīng)檢查鋼絲繩及連接部位,當鋼絲繩在一個節(jié)距內(nèi)斷絲數(shù)達到或超過“鋼絲繩報廢標準表”時應(yīng)予以報廢。U行螺栓應(yīng)在鋼絲繩的尾端,不得正反交錯。當采用繩卡固結(jié)時,于鋼絲繩直徑匹配的繩卡規(guī)格、數(shù)量應(yīng)符合下表規(guī)定: 鋼絲繩直徑(mm10以下10~20 21~26 28~36 36~40 最少繩卡數(shù)(個 3 4 5 6 7 繩卡間距(mm80 1 40