企業(yè)采購管理的培訓(xùn)資料(8個doc)-文庫吧資料
2025-04-25 02:36本頁面
【正文】 劣則將直接影響到公司的獲利力與市場占有率。現(xiàn)今具有前瞻性觀念的公司則將產(chǎn)品從原料、制造、運(yùn)輸、配銷至顧客手中的一連串過程視為一個整體來看待。經(jīng)理人則專注于改善所負(fù)責(zé)部門的績效，以確保其目標(biāo)的達(dá)成。但是在強(qiáng)調(diào)專業(yè)分工、快速客制化產(chǎn)品以及全球化經(jīng)濟(jì)的年代，公司間的競爭重點(diǎn)已逐漸轉(zhuǎn)變成各自供應(yīng)鏈（Supply Chain）體系的效能之爭，所比較的則是誰能以最快的速度、最低廉的成本將客制化的產(chǎn)品送交顧客手上。大量的物流公司、財產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人和其它第三方可以幫助那些不知從何著手的公司。物流管理不是一勞永逸的，在當(dāng)今動態(tài)的市場中，隨時要尋求機(jī)會和做出選擇，你必須不停段的搜尋更好的解決方案。 頻繁的更換供應(yīng)商會使資源浪費(fèi)，日本人深知反復(fù)操作可提高熟練度這一原理，長期合作也使雙方可分擔(dān)風(fēng)險。 對運(yùn)送商服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行排序，這可幫助他們改善質(zhì)量。 原材料和成品的輸入輸出的原始資料應(yīng)該歸檔，以便以后調(diào)用。 運(yùn)送商和其它提供者的介入。要記住方案來自歲并不重要，重要的是是否是最好的方案。 供應(yīng)商的介入。本文總結(jié)了一些基本規(guī)律供大家參考。生產(chǎn)部又要從進(jìn)度、消耗率、損耗率、停工等方面與物料供應(yīng)溝通。 送貨給客戶 這些步驟會牽涉非常多的變素。 處理客戶的產(chǎn)品訂單 在廠里接受原材料 將此訂貨通知生產(chǎn)計劃部門 ?。牐牐牐牎 〖僭O(shè)我們要將輸入的原材料通過加工變成產(chǎn)品并送到客戶手中，就會涉及以下幾個步驟： 反之，原材料過多優(yōu)惠增加倉儲成本和庫存積壓。不過我們必須認(rèn)識每個過程的復(fù)雜性以及他們與其它職能部門的密切關(guān)系。所以物流管理必須考慮成本和利益的分析。 優(yōu)化物流管理 任何商業(yè)行為都離不開對成本有關(guān)的過程的分析，否則就無法對利潤進(jìn)行管理。物流是個非常動態(tài)的領(lǐng)域，他正從常規(guī)的搬運(yùn)、技術(shù)提升和非系統(tǒng)化的改革向觀念化和商業(yè)化模式轉(zhuǎn)變。補(bǔ)貨預(yù)測精密計劃（CPFA）能讓生產(chǎn)商看到消費(fèi)者在貨架上拿掉多少商品，從而使庫存和倉儲的投資最小化，這對加速從原材料到最終產(chǎn)品產(chǎn)出的過程至關(guān)重要。比如，對供應(yīng)傷網(wǎng)站的操作，采購商可使運(yùn)作程序簡化，同樣供應(yīng)商也通過這些系統(tǒng)更接近客戶，更容易跟蹤客戶的需要。在今天這些都已得到改變。 訂貨管理。有了對倉儲公功能的新認(rèn)識后，采供專業(yè)人士必須評估一下倉儲運(yùn)輸是否是本公司的核心業(yè)務(wù)。在制造業(yè)日益萎縮的今天，投資倉庫和庫存常被認(rèn)為是一種浪費(fèi)，他們認(rèn)為這不是公司的核心所在，結(jié)果，大家紛紛將這一職能外包。 3）設(shè)法與他人一起結(jié)合以加強(qiáng)運(yùn)輸采購的能力。為了避免上述問題，我們可采取以下三個措施： 1）戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上要統(tǒng)籌安排，如今出物料的調(diào)度要合理，避免時間上的延誤。當(dāng)采購商從船運(yùn)公司拿到好價錢時，集裝箱租賃公司的價格卻提高了，從而將上述的價格優(yōu)勢化為烏有。比如在經(jīng)濟(jì)蓬勃的時候，進(jìn)港的船只往往是裝滿的，而離港時不得不把很多的空箱運(yùn)回廠家，所以運(yùn)輸費(fèi)控制方面還有商討的余地。在美國，不管車在高數(shù)公路上運(yùn)行或停頓，卡車和司機(jī)的成本加起來是每分鐘一美元。另外，運(yùn)輸商還面臨著如何吸引和保留好的司機(jī)，因?yàn)閯趧恿Τ杀菊剂诉\(yùn)輸成本的一半以上。油料價格對貨運(yùn)成本影響很大，是勞力成本以外第二大成本因素。 運(yùn)輸方面的趨勢。物流已經(jīng)成為產(chǎn)品和服務(wù)
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