汽車運用工程---第7章汽車在特殊條件下的使用-文庫吧資料
2025-02-27 10:12本頁面
【正文】 ，發(fā)動機功率不足，汽車經(jīng)常用低檔行駛，引起油耗增大。 ?柴油機采用增壓技術(shù)后，能夠有效地補償因海拔增高而造成的損失，但增壓系統(tǒng)的補償能力受增壓器渦輪入口溫度和增壓器轉(zhuǎn)速制約。 一、海拔高度對發(fā)動機動力性影響 海拔高，大氣壓力下降，空氣密度下降 , 對于一定型號的發(fā)動機在轉(zhuǎn)速不變的情況下，平均指示壓力直接影響著發(fā)動機功率，即發(fā)動機功率隨著海拔升高而下降 （平均指示壓力） （指示功率） ?在柴油機外特性的試驗過程中，以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力確定的高壓油泵供油特性不能適應(yīng)不同大氣壓力下的外特性要求。因此，在冬季行駛時，為了使輪胎升溫和減少沖擊，應(yīng)在汽車起步后的頭幾千米以低速行駛，要緩慢起步及越過障礙物 。特別是合理使用防凍液和專門的起動預(yù)熱設(shè)備相配合，可以大大地減少起動前的準(zhǔn)備時間。起動液中的乙醚成分越多越好，但是乙醚含量過多會引起氣缸壓力的急劇上升，發(fā)動機的工作不柔合。起動液應(yīng)具備下列條件： （ 1）容易點燃（或壓燃），以保證發(fā)動機的起動可靠性； （ 2）發(fā)動機起動后，工作穩(wěn)定柔和； （ 3）在起動過程中，發(fā)動機磨損要小。柴油機選用低凝點柴油； ? 調(diào)整發(fā)電機調(diào)節(jié)器，增大發(fā)電機充電電流。 一般車輛在低溫條件下使用時，應(yīng)采取以下措施： ? 車輛在低溫條件下停放時，應(yīng)采取防凍、保溫措施，注意預(yù)防冷卻系凍結(jié)。 提高發(fā)動機起動時的轉(zhuǎn)速措施有 ： ? 使用大容量低溫蓄電池； ? 使用蓄電池加熱保溫箱； ? 使用發(fā)動機低溫潤滑油； ? 使用大功率起動電源（電動車）； 降低發(fā)動機能起動的最低起動轉(zhuǎn)速的措施有： ? 使用起動液（乙醚是主要成分，沸點低 176。 四、改善汽車低溫使用性能的主要措施 汽車在低溫條件下使用，發(fā)動機起動困難，總成磨損加劇，必須采取適當(dāng)?shù)拇胧? （油量大、油膜效應(yīng)） 氧傳感器不起作用。 三、發(fā)動機冷起動的排氣污染 發(fā)動機在冷起動階段由于進(jìn)氣溫度低、燃油霧化不好，因此 HC和 CO污染嚴(yán)重，特別是在低溫條件下這個問題更為突出。 另外，傳動系潤滑油因低溫而粘度增大，運動阻力相應(yīng)增大，傳動系各總成在起步后的很長一段時間內(nèi)的負(fù)荷較大，使總成中傳動零件的磨損加劇。 1KtKL??一次起動中： 3．傳動系總成 底盤傳動系溫度升高（自摩、攪油），升溫慢 CA1090 10℃ 行駛 6km 才達(dá) 10～ 15℃ 。 把氣缸磨損量折合成行駛里程可用下式： 式中： t—— 起動時發(fā)動機溫度； K—— 經(jīng)驗系數(shù)，取 270km； K1 —— 經(jīng)驗系數(shù)，取 40 ℃ 。 二、低溫對汽車總成磨損的影響 發(fā)動機的磨損不僅在冷起動時嚴(yán)重，而且在起動后尚未達(dá)到正常溫度之前，磨損強度一直是很大的。 在低溫起動時，蓄電池輸出功率下降，導(dǎo)致起動機無力拖動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)或不能達(dá)到最低起動轉(zhuǎn)速。 隨著溫度的下降，機油的內(nèi)摩擦力增加，發(fā)動機的阻力矩增加，使發(fā)動機起動所需要的功率增加 2．燃料揮發(fā)性 燃料對發(fā)動機起動性能的影響主要是其蒸發(fā)性 T↓ 粘度 v↑ （ +40～ 10汽油粘度提高 76%，相對密度提高 6%） 流動性 ↓ 表面張力 ↑ 霧化 ↓ 汽油揮發(fā)性： 發(fā)動機啟動時，一般 T（氣溫）當(dāng) 0～ 12℃ V（流速 ) V=3～ 4 m/s ， 只有 4～ 10% 汽化 要改善燃料汽化量，主要在于提高進(jìn)氣管溫度。 rjkc MMMM ???6 .4 2 hk VMi? dtdIM j ??4 0 . 5 3 0 . 3 45 . 3 5 1 0reM A v n??v分析阻力因素 起動時 ： 對于結(jié)構(gòu)一定的發(fā)動機，前兩種阻力在溫度降低時變化不大，而后者在低溫條件下，主要取決于潤滑油的粘度。 曲軸在起動時的旋轉(zhuǎn)阻力包括： 氣缸內(nèi)被壓縮的可燃性混合氣（或空氣）的反作用力 ； 運動部位的慣性力 ； 各摩擦副的摩擦阻力 等。 起動過程： 起動期：起動機拖動
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