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汽車運用工程---第7章汽車在特殊條件下的使用-文庫吧資料

2025-02-27 10:12本頁面
  

【正文】 ,發(fā)動機功率不足,汽車經(jīng)常用低檔行駛,引起油耗增大。 ?柴油機采用增壓技術(shù)后,能夠有效地補償因海拔增高而造成的損失,但增壓系統(tǒng)的補償能力受增壓器渦輪入口溫度和增壓器轉(zhuǎn)速制約。 一、海拔高度對發(fā)動機動力性影響 海拔高,大氣壓力下降,空氣密度下降 , 對于一定型號的發(fā)動機在轉(zhuǎn)速不變的情況下,平均指示壓力直接影響著發(fā)動機功率,即發(fā)動機功率隨著海拔升高而下降 (平均指示壓力) (指示功率) ?在柴油機外特性的試驗過程中,以標準大氣壓力確定的高壓油泵供油特性不能適應(yīng)不同大氣壓力下的外特性要求。因此,在冬季行駛時,為了使輪胎升溫和減少沖擊,應(yīng)在汽車起步后的頭幾千米以低速行駛,要緩慢起步及越過障礙物 。特別是合理使用防凍液和專門的起動預(yù)熱設(shè)備相配合,可以大大地減少起動前的準備時間。起動液中的乙醚成分越多越好,但是乙醚含量過多會引起氣缸壓力的急劇上升,發(fā)動機的工作不柔合。起動液應(yīng)具備下列條件: ( 1)容易點燃(或壓燃),以保證發(fā)動機的起動可靠性; ( 2)發(fā)動機起動后,工作穩(wěn)定柔和; ( 3)在起動過程中,發(fā)動機磨損要小。柴油機選用低凝點柴油; ? 調(diào)整發(fā)電機調(diào)節(jié)器,增大發(fā)電機充電電流。 一般車輛在低溫條件下使用時,應(yīng)采取以下措施: ? 車輛在低溫條件下停放時,應(yīng)采取防凍、保溫措施,注意預(yù)防冷卻系凍結(jié)。 提高發(fā)動機起動時的轉(zhuǎn)速措施有 : ? 使用大容量低溫蓄電池; ? 使用蓄電池加熱保溫箱; ? 使用發(fā)動機低溫潤滑油; ? 使用大功率起動電源(電動車); 降低發(fā)動機能起動的最低起動轉(zhuǎn)速的措施有: ? 使用起動液(乙醚是主要成分,沸點低 176。 四、改善汽車低溫使用性能的主要措施 汽車在低溫條件下使用,發(fā)動機起動困難,總成磨損加劇,必須采取適當(dāng)?shù)拇胧? (油量大、油膜效應(yīng)) 氧傳感器不起作用。 三、發(fā)動機冷起動的排氣污染 發(fā)動機在冷起動階段由于進氣溫度低、燃油霧化不好,因此 HC和 CO污染嚴重,特別是在低溫條件下這個問題更為突出。 另外,傳動系潤滑油因低溫而粘度增大,運動阻力相應(yīng)增大,傳動系各總成在起步后的很長一段時間內(nèi)的負荷較大,使總成中傳動零件的磨損加劇。 1KtKL??一次起動中: 3.傳動系總成 底盤傳動系溫度升高(自摩、攪油),升溫慢 CA1090 10℃ 行駛 6km 才達 10~ 15℃ 。 把氣缸磨損量折合成行駛里程可用下式: 式中: t—— 起動時發(fā)動機溫度; K—— 經(jīng)驗系數(shù),取 270km; K1 —— 經(jīng)驗系數(shù),取 40 ℃ 。 二、低溫對汽車總成磨損的影響 發(fā)動機的磨損不僅在冷起動時嚴重,而且在起動后尚未達到正常溫度之前,磨損強度一直是很大的。 在低溫起動時,蓄電池輸出功率下降,導(dǎo)致起動機無力拖動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)或不能達到最低起動轉(zhuǎn)速。 隨著溫度的下降,機油的內(nèi)摩擦力增加,發(fā)動機的阻力矩增加,使發(fā)動機起動所需要的功率增加 2.燃料揮發(fā)性 燃料對發(fā)動機起動性能的影響主要是其蒸發(fā)性 T↓ 粘度 v↑ ( +40~ 10汽油粘度提高 76%,相對密度提高 6%) 流動性 ↓ 表面張力 ↑ 霧化 ↓ 汽油揮發(fā)性: 發(fā)動機啟動時,一般 T(氣溫)當(dāng) 0~ 12℃ V(流速 ) V=3~ 4 m/s , 只有 4~ 10% 汽化 要改善燃料汽化量,主要在于提高進氣管溫度。 rjkc MMMM ???6 .4 2 hk VMi? dtdIM j ??4 0 . 5 3 0 . 3 45 . 3 5 1 0reM A v n??v分析阻力因素 起動時 : 對于結(jié)構(gòu)一定的發(fā)動機,前兩種阻力在溫度降低時變化不大,而后者在低溫條件下,主要取決于潤滑油的粘度。 曲軸在起動時的旋轉(zhuǎn)阻力包括: 氣缸內(nèi)被壓縮的可燃性混合氣(或空氣)的反作用力 ; 運動部位的慣性力 ; 各摩擦副的摩擦阻力 等。 起動過程: 起動期:起動機拖動
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