汽車運用工程---第7章汽車在特殊條件下的使用-文庫吧資料
2025-02-27 10:12本頁面
【正文】 ，發(fā)動機功率不足，汽車經(jīng)常用低檔行駛，引起油耗增大。 ?柴油機采用增壓技術后，能夠有效地補償因海拔增高而造成的損失，但增壓系統(tǒng)的補償能力受增壓器渦輪入口溫度和增壓器轉速制約。 一、海拔高度對發(fā)動機動力性影響 海拔高，大氣壓力下降，空氣密度下降 , 對于一定型號的發(fā)動機在轉速不變的情況下，平均指示壓力直接影響著發(fā)動機功率，即發(fā)動機功率隨著海拔升高而下降 （平均指示壓力） （指示功率） ?在柴油機外特性的試驗過程中，以標準大氣壓力確定的高壓油泵供油特性不能適應不同大氣壓力下的外特性要求。因此，在冬季行駛時，為了使輪胎升溫和減少沖擊，應在汽車起步后的頭幾千米以低速行駛，要緩慢起步及越過障礙物 。特別是合理使用防凍液和專門的起動預熱設備相配合，可以大大地減少起動前的準備時間。起動液中的乙醚成分越多越好，但是乙醚含量過多會引起氣缸壓力的急劇上升，發(fā)動機的工作不柔合。起動液應具備下列條件： （ 1）容易點燃（或壓燃），以保證發(fā)動機的起動可靠性； （ 2）發(fā)動機起動后，工作穩(wěn)定柔和； （ 3）在起動過程中，發(fā)動機磨損要小。柴油機選用低凝點柴油； ? 調整發(fā)電機調節(jié)器，增大發(fā)電機充電電流。 一般車輛在低溫條件下使用時，應采取以下措施： ? 車輛在低溫條件下停放時，應采取防凍、保溫措施，注意預防冷卻系凍結。 提高發(fā)動機起動時的轉速措施有 ： ? 使用大容量低溫蓄電池； ? 使用蓄電池加熱保溫箱； ? 使用發(fā)動機低溫潤滑油； ? 使用大功率起動電源（電動車）； 降低發(fā)動機能起動的最低起動轉速的措施有： ? 使用起動液（乙醚是主要成分，沸點低 176。 四、改善汽車低溫使用性能的主要措施 汽車在低溫條件下使用，發(fā)動機起動困難，總成磨損加劇，必須采取適當?shù)拇胧? （油量大、油膜效應） 氧傳感器不起作用。 三、發(fā)動機冷起動的排氣污染 發(fā)動機在冷起動階段由于進氣溫度低、燃油霧化不好，因此 HC和 CO污染嚴重，特別是在低溫條件下這個問題更為突出。 另外，傳動系潤滑油因低溫而粘度增大，運動阻力相應增大，傳動系各總成在起步后的很長一段時間內的負荷較大，使總成中傳動零件的磨損加劇。 1KtKL??一次起動中： 3．傳動系總成 底盤傳動系溫度升高（自摩、攪油），升溫慢 CA1090 10℃ 行駛 6km 才達 10～ 15℃ 。 把氣缸磨損量折合成行駛里程可用下式： 式中： t—— 起動時發(fā)動機溫度； K—— 經(jīng)驗系數(shù)，取 270km； K1 —— 經(jīng)驗系數(shù)，取 40 ℃ 。 二、低溫對汽車總成磨損的影響 發(fā)動機的磨損不僅在冷起動時嚴重，而且在起動后尚未達到正常溫度之前，磨損強度一直是很大的。 在低溫起動時，蓄電池輸出功率下降，導致起動機無力拖動發(fā)動機旋轉或不能達到最低起動轉速。 隨著溫度的下降，機油的內摩擦力增加，發(fā)動機的阻力矩增加，使發(fā)動機起動所需要的功率增加 2．燃料揮發(fā)性 燃料對發(fā)動機起動性能的影響主要是其蒸發(fā)性 T↓ 粘度 v↑ （ +40～ 10汽油粘度提高 76%，相對密度提高 6%） 流動性 ↓ 表面張力 ↑ 霧化 ↓ 汽油揮發(fā)性： 發(fā)動機啟動時，一般 T（氣溫）當 0～ 12℃ V（流速 ) V=3～ 4 m/s ， 只有 4～ 10% 汽化 要改善燃料汽化量，主要在于提高進氣管溫度。 rjkc MMMM ???6 .4 2 hk VMi? dtdIM j ??4 0 . 5 3 0 . 3 45 . 3 5 1 0reM A v n??v分析阻力因素 起動時 ： 對于結構一定的發(fā)動機，前兩種阻力在溫度降低時變化不大，而后者在低溫條件下，主要取決于潤滑油的粘度。 曲軸在起動時的旋轉阻力包括： 氣缸內被壓縮的可燃性混合氣（或空氣）的反作用力 ； 運動部位的慣性力 ； 各摩擦副的摩擦阻力 等。 起動過程： 起動期：起動機拖動
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