【正文】 技術(shù)性能將發(fā)生很大變化，應(yīng)采取相應(yīng)措施改善汽車技術(shù)狀況，保障汽車安全、高效運(yùn)用。 （ 6）比功率不小于 。 （ 4）燃料消耗量不超過單車燃油消耗量的 150%。 （ 2）能在所遇最大坡道上用 1擋起步， 2擋通過；直接擋（包括超速擋）的行駛時(shí)間不低于單車行駛時(shí)間的 60%。未經(jīng)允許，不得冒險(xiǎn)通過。 ⑤ 必須指派熟悉車內(nèi)危險(xiǎn)物性質(zhì)的人員擔(dān)任押運(yùn)人員，嚴(yán)禁搭乘無關(guān)人員。 ③ 根據(jù)所裝運(yùn)的危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)，車輛必須配備相應(yīng)的消防器材等用具。其主要技術(shù)條件如下： ① 車輛的車廂、底板平坦良好，欄板牢固，襯墊不得使用松軟易燃材料。此外，高速公路行車，駕駛員容易疲勞，長途行車（行程超過 300km）應(yīng)配備 2名以上駕駛員，輪流駕駛，避免駕駛疲勞。 高速公路行駛對車速也有限制。 2．高速公路行駛安全條件 超速、疲勞駕駛是影響高速公路行車安全的主要因素，汽車追尾是高速公路交通事故的典型形式之一。 1．機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 為保證車輛安全行駛，運(yùn)行可靠，汽車的技術(shù)狀況必須符合 《 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 》 （ GB7258— 2022）規(guī)定的要求。 三、運(yùn)輸組織管理技術(shù)水平 汽車運(yùn)輸組織管理水平可以用載質(zhì)量利用系數(shù)（貨運(yùn)）或載客量利用系數(shù)（客運(yùn)）和里程利用率評價(jià)。 二、汽車維修技術(shù)水平 汽車維修是提高和保持汽車技術(shù)狀況的重要手段?？蛙囎煌ǔ挻笫孢m，且椅背傾斜角度可調(diào)；車門數(shù)量少；輔助設(shè)施較齊全。有較高的動(dòng)力性；汽車操縱方便。 市區(qū)公共汽車通常采用車廂式多站位車身，座位與站立位置之比為 1:2。 貨運(yùn)組織特點(diǎn)，主要是取決于所選用的貨物運(yùn)輸路線，常用的車輛運(yùn)輸路線可分為：往復(fù)式、環(huán)形式和匯集式。 分散貨運(yùn)指在同一汽車運(yùn)輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的若干汽車貨運(yùn)企業(yè)或有車單位各自獨(dú)立地調(diào)度車輛，分散地從事貨運(yùn)工作。 只有在短距離運(yùn)輸時(shí)，自動(dòng)裝卸汽車才能發(fā)揮其優(yōu)越性（見下圖 ) 第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件 （ 1普通汽車； 2自卸汽車） 5）貨運(yùn)類型和組織特點(diǎn) 貨物運(yùn)輸有多種類型，如：短途貨運(yùn)，長途貨運(yùn)；城市貨運(yùn)，城間貨運(yùn)；營運(yùn)貨運(yùn)，自用貨運(yùn)；分散貨運(yùn)，集中貨運(yùn)等。 第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率與汽車技術(shù)速度和行程利用率的關(guān)系 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率與汽車載質(zhì)量和行程利用率的關(guān)系 4）貨物裝卸條件 貨物的裝卸條件決定了汽車裝卸作業(yè)的停歇時(shí)間、裝卸貨物的勞動(dòng)量和費(fèi)用，從而影響汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率及運(yùn)輸成本。汽車在非穩(wěn)定工況下工作時(shí)，汽車使用油耗增大，排放增加，汽車總成的磨損加劇，且加大了駕駛員的工作強(qiáng)度。 當(dāng)運(yùn)距較短時(shí)，要求車輛結(jié)構(gòu)能很好地適應(yīng)貨物裝卸的要求，以縮短車輛的貨物裝卸作業(yè)時(shí)間。一次運(yùn)輸貨物 3t以上或大批貨物為整車貨物，不足 3t小批貨物為零擔(dān)貨物。按運(yùn)輸和保管條件可分為普通貨物和特種貨物。 1）貨物類別。 3．公路運(yùn)輸樞紐的構(gòu)成 公路運(yùn)輸樞紐一般由客運(yùn)站場系統(tǒng)、貨運(yùn)站場系統(tǒng)、通信信息服務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)組成。運(yùn)輸樞紐一般由若干運(yùn)輸站場及其連接線構(gòu)成。 運(yùn)輸站場 是從事客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過境的單體場所，如：貨運(yùn)站、客運(yùn)站等。 ⑤脹縫有明顯缺陷時(shí)，每條減 1～ 2分。 ④接縫填筑飽滿密實(shí)，不污染路面。不符合要求時(shí)每超過 ％減 2分。對于斷裂板應(yīng)采取適當(dāng)措施予以處理。 對于水泥混凝土面層的路面，其外觀鑒定項(xiàng)目為： ①混凝土板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級公路不得超過評定路段混凝土板 總塊數(shù)的 %，其他公路不得超過 %。 分項(xiàng)工程得分 = 路面（或其他項(xiàng)目）工程質(zhì)量等級評定時(shí)，其評分值不小于 75分者為合格，小于 75分者為不合格。 根據(jù) 《 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) 》 （ JTG F80/1— 2022） ，路面鋪筑后按施工規(guī)范要求養(yǎng)生，在進(jìn)行路面（或其他項(xiàng)目）質(zhì)量評定時(shí)，其評分值滿分為 100分，按實(shí)測項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。 第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件 例如，汽車在良好路面上行駛，可達(dá)到較高車速并具有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性；汽車在崎嶇不平的道路上行駛，平均技術(shù)速度低，換擋和制動(dòng)頻繁，加劇了零件的磨損，并增加了油耗和駕駛員工作強(qiáng)度；路面不平也使汽車零部件受到的沖擊載 荷增加，加劇汽車行駛系損傷和輪胎磨損。路面要求具有足夠的強(qiáng)度、很高的穩(wěn)定性、良好的平整度以及適當(dāng)?shù)拇植诙?，以保證汽車具有較好的附著條件和較小的運(yùn)行阻力。見 各級公路主要技術(shù)指標(biāo)表 。 第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件 2．公路技術(shù)特性 影響公路使用質(zhì)量和車輛使用效率的公路主要技術(shù)特性為： ①水平面內(nèi)：曲線段的平曲線半徑； ②縱斷面內(nèi)：縱坡、縱坡長度、豎曲線半徑； ③橫斷面內(nèi)：車道寬度、車道數(shù)和路肩寬度等。 4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路，一般為溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。 2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 三、道路條件 第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件 1．道路等級 道路等級是影響汽車運(yùn)用的一切道路因素的基礎(chǔ)，是起決定性作用的道路條件，汽車的使用效果在很大程度上取決于道路的等級。 車輛運(yùn)行速度和道路通行能力 是確定道路等級、車道寬度、車道數(shù)、路面強(qiáng)度以及道路技術(shù)特征的依據(jù)，是道路條件的主要特征指標(biāo)。 二、氣候條件 第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件 道路條件指由公路和城市道路的狀況所決定的對汽車運(yùn)行效率和交通安全產(chǎn)生影響的因素。 3．大氣壓力 大氣壓力的變化會(huì)使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)充氣量和點(diǎn)火時(shí)刻發(fā)生