【正文】 度、制動(dòng)頻 度等。 汽車運(yùn)行工況 為了研究汽車與運(yùn)行條件的適應(yīng)性，通常采用多參數(shù)描述汽車的運(yùn)行狀況，并稱之為汽車運(yùn)行工況。 汽車運(yùn)行安全技術(shù)條件主要有：車輛外觀整潔，裝備齊全、緊固可靠，各部件應(yīng)完好，并具有正常的技術(shù)性能。顯然運(yùn)輸組織、管理水平越高，載質(zhì)量利用和里程利用率都高。汽車運(yùn)行材料關(guān)系到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性（平順性）、通過性、環(huán)保性（排放性）等。 3. 汽車運(yùn)行材料供應(yīng)水平 汽車使用的燃料（汽油、柴油、代石油燃料）、潤滑劑（發(fā)動(dòng)機(jī)油、齒輪油、自動(dòng)變速器油、潤滑脂）、特種液（制動(dòng)液、冷卻液、空調(diào)制冷劑）等統(tǒng)稱為汽車運(yùn)行材料。支持技術(shù)包括理論基礎(chǔ)、維護(hù)知識(shí)、法規(guī)知識(shí)、勤務(wù)知識(shí)和安全知識(shí)等。 影響汽車運(yùn)用效率的因素主要有： 駕駛員的駕駛操作技術(shù)是一項(xiàng)綜合性技術(shù)，是由操作技能和支持技術(shù)所構(gòu)成。提高汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率，是提高汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的直接途徑，而要提高汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率，也就是提高汽車的運(yùn)用效率。 汽車運(yùn)用效率 汽車運(yùn)用效率 是反映汽車在時(shí)間、速度、行程、裝載能力和拖掛能力等方面利用情況的一系列指標(biāo)的統(tǒng)稱。 高速公路行駛對(duì)車速也有限制，高速公路行車必須遵循 《 高速公路交通管理辦法 》 ，按限速規(guī)定行車。有關(guān)資料表明：在高速公路上發(fā)生的交通事故中，汽車機(jī)械故障造成的比例逐年升高。高速運(yùn)輸?shù)淖铒@著特點(diǎn)就是運(yùn)輸車輛持續(xù)高速運(yùn)行。高速公路的設(shè)計(jì)車速一般為 100～ 120 km／ h。 運(yùn)輸?shù)竭_(dá)期限是汽車運(yùn)輸必須完成的時(shí)間指標(biāo)。 貨物運(yùn)輸量、貨物的批量、均勻性、季節(jié)性及貨物種類及特性，決定了運(yùn)輸車輛的車型選擇和組織方法。 貨物種類和特性主要是指其結(jié)構(gòu)、形狀、密度、存在形式及物理屬性等。 運(yùn)輸條件 由運(yùn)送對(duì)象的特性和運(yùn)輸任務(wù)的要求所決定的影響車輛使用的各種因素，稱為運(yùn)輸條件。 交通情況包括： 道路交通流、混合交通情況、沿路交通設(shè)施。 汽車運(yùn)輸對(duì)道路條件的基本要求是在充分發(fā)揮汽車速度的情況下，保證車輛的安全行駛，能滿足該地區(qū)對(duì)此道路所要求的最大通行能力，車輛通過方便，乘客有舒適感，而且車輛運(yùn)行材料消耗最低，零件的損壞最小。它是汽車使用指標(biāo)好壞的直接影響因素。 氣象因素中的風(fēng)、降水 (雨和雪等 )、霧、氣溫、濕度、氣壓和太陽輻射等因子會(huì)通過對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)、皮膚等感覺器官的作用，在人體內(nèi)引起一系列不良反應(yīng)，如車廂內(nèi)溫度上升，乘員會(huì)感到頭暈發(fā)悶。 氣候條件 氣候條件對(duì)汽車技術(shù)狀況作用的主要參數(shù)是環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)速和太陽輻射熱等。 為了研究汽車與使用條件的適應(yīng)性，通常采用多參數(shù)描述汽車的運(yùn)行狀況，并稱之為汽車運(yùn)行工況。它主要包括氣候條件、道路條件、運(yùn)輸條件和汽車安全運(yùn)行技術(shù)條件等。 盡管汽車的性能有了很大的提高，但汽車的使用效果也不一定相同，即使汽車的性能相同，但由于它的使用者素質(zhì)及外界條件的不同，它的使用效果也不同。 ⒊ 汽車上新材料的應(yīng)用 ⑴ 采用超輕高強(qiáng)度鋼板 ⑵ 采用鋁合金 ⑶ 采用鎂或鎂合金 ⑷ 采用塑料 汽車使用條件與運(yùn)行工況 概述 汽車給人們帶來了極大的便利，它既滿足了作為物資和人員移動(dòng)功能的物流運(yùn)輸需要，也滿足了在提高現(xiàn)代生活質(zhì)量方面的需求。就目前研究應(yīng)用于汽車動(dòng)力的新型能源來說，主要有各種代用燃料、天然氣和液化石油氣、太陽能以及燃料電池等。主要有將大量計(jì)算機(jī)、傳感器與交通管理服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)在一起的綜合顯示系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、語音信息、導(dǎo)航系統(tǒng)（ GPS）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)等。 ⑷ 信息與通訊系統(tǒng)及其控制 用于和社會(huì)聯(lián)結(jié)，以及協(xié)調(diào)整車各部分的電子控制功能。 ⑶ 車身的電子控制 車身方面的控制主要是為司乘人員提供更為安全、更為方便和更為舒適的環(huán)境，并能夠提高整車的市場(chǎng)競(jìng)爭力。底盤電子控制的主要目的是提高駕駛的輕便性、行駛的穩(wěn)定性、安全性和司乘人員的舒適性。 此外，還有電動(dòng)燃油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)控制及系統(tǒng)自我診斷等功能。 對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，主要有各種泵油噴射系統(tǒng)燃油噴射量、燃油噴射時(shí)機(jī)以及高壓共軌噴射、進(jìn)氣節(jié)流和電熱塞的電流等的控制?？梢?，以計(jì)算機(jī)為核心的汽車電子控制技術(shù)將在未來汽車技術(shù)中發(fā)揮主導(dǎo)作用。 將汽車的驅(qū)動(dòng)條件和附著條件聯(lián)系在一起，可得出汽車行駛的驅(qū)動(dòng) —— 附著條件，也是 汽車行駛的充分和必要條件為 Ff＋ Fw＋ Fi ≤Ft≤Fφ≤FZφ 即汽車行駛時(shí)，汽車的驅(qū)動(dòng)力應(yīng)大于汽車行駛中遇到的各種阻力之和，但驅(qū)動(dòng)力不得大于汽車的附著力，這就是汽車行駛的基本原理。 地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力 Fφ ，在硬路面上附著力取決于輪胎與路面間的相互摩擦，它與驅(qū)動(dòng)輪法向作用力 FZ成正比，常寫成 Fφ ＝ FZφ 式中， φ 稱為附著系數(shù)，表示輪胎與路面的接觸強(qiáng)度，反映了輪胎與路面的摩擦作用。 當(dāng) Fj＝ F t －（ Ff＋ Fw＋ Fi）＜ 0，即 F t＜ Ff＋ Fw＋ Fi時(shí)，汽車將無法起步或減速行駛直至停車。 表示汽車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力之間關(guān)系的等式，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡方程，即 F t＝ Ff＋ Fw＋ Fi＋ Fj 當(dāng) Fj＝ F t －（ Ff＋ Fw＋ Fi）＞ 0，即 F t＞ Ff＋ Fw＋ Fi時(shí)，汽車將加速行駛。通常把汽車的質(zhì)量分為平移的質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)的質(zhì)量兩部分，加速時(shí)不僅平移的質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)的質(zhì)量還要產(chǎn)生慣性力偶矩。如下圖所示?？諝庾枇煞譃閴毫ψ枇湍Σ磷枇刹糠?。 因此，汽車行駛阻力可以分為穩(wěn)定行駛阻力和變速行駛阻力，汽車行駛的總阻力為： ∑ F＝ Ff＋ Fw＋ Fi＋ Fj ⑴ 滾動(dòng)阻力 Ff 當(dāng)車輪在路面上滾動(dòng)時(shí)，由于車輪和路面相互作用而使道路發(fā)生塑性變形，輪胎發(fā)生彈性變形，從而產(chǎn)生能量損失，能量損失的總和就是車輛行駛的滾動(dòng)阻力。 1. 汽車的驅(qū)動(dòng)力 如圖所示，汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)車輪便產(chǎn)生一個(gè)作用于路面的圓周力 F0，路面則對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生一個(gè)反作用力 Ft，即驅(qū)動(dòng)汽車的外力，稱為 汽車的驅(qū)動(dòng)力 。 常見的汽車車型標(biāo)牌上記錄的內(nèi)容有商標(biāo)、整車型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與排量、車架編號(hào)、車身顏色編號(hào)、裝飾編號(hào)、車軸編號(hào)、制造年月、制造廠家名稱及制造國等，車型標(biāo)牌的具體位置在汽車使用手冊(cè)中均有說明。 整車標(biāo)志和車型標(biāo)牌 1. 整車標(biāo)志 整車即完整車輛的簡稱，完整車輛是指除了增添易于安裝的部件，如后視鏡、輪胎與輪輞總成等，或進(jìn)行小的精整作業(yè)（如車身補(bǔ)漆）外，不需要進(jìn)行制造作業(yè)就能完成其預(yù)期功能的車輛。 ⑸ 專用汽車分類代號(hào) —— 專用汽車分類代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第五部分，用反映車輛結(jié)構(gòu)特征和用途的三個(gè)漢語拼音字母表示。 ⑷ 產(chǎn)品序號(hào) —— 位于產(chǎn)品型號(hào)的第四部分，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，從 0、 … 依次使用。 ⑶ 主參數(shù)代號(hào) —— 位于產(chǎn)品型號(hào)的第三部分，用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。例如， CA代表第一汽車制造廠， EQ代表第二汽車制造廠等。對(duì)于專用汽車及專用半掛車，產(chǎn)品型號(hào)代碼中還應(yīng)增加專用汽車分類代號(hào)。 VIN碼的應(yīng)用 VIN碼的具體應(yīng)用： （ 1）車輛管理：登記注冊(cè)、信息化管理； （ 2）車輛檢測(cè)：年檢和排放檢測(cè)； （ 3）車輛防盜：識(shí)別車輛和零部件，盜搶數(shù)據(jù)庫； （ 4）車輛維修：診斷、電腦匹配、配件訂購、客戶關(guān)系管理； （ 5）二手車交易：查詢車輛歷史信息； （ 6）汽車召回：年代、車型、批次和數(shù)量； （ 7）車輛保險(xiǎn)：保險(xiǎn)登記、理賠，浮動(dòng)費(fèi)率的信息查詢。 VIS的第一位字碼（即 VIN的第 10位）指示年份，第二位字碼（即 VIN的第 11位）指示裝配廠，若無裝配廠，制造廠可規(guī)定其它的內(nèi)容。不同的汽車制造廠家賦予這6位字碼的含義是不盡相同的。此時(shí)車輛指示部分的第三、四、五位字碼將與第一部分的三位字碼作為世界制造廠識(shí)別代號(hào)。 以下是國內(nèi)常見汽車制造廠家的 WMI編號(hào)： 上海大眾 —— LSV 一汽大眾 —— LFV 神龍富康 —— LDC 北京吉普 —— LEN 廣州本田 —— LHG 北汽福田 —— LHB 哈飛汽車 —— LKD 長安汽車 —— LS5 上海通用 —— LSG 北京現(xiàn)代 —— LNB 南京菲亞特 —— LNP 一汽轎車 —— LFP b. 對(duì)于年產(chǎn)量 ≥ 500輛的制造廠，世界制造識(shí)別代號(hào)由以上所述的三位字碼組成。 美國為 lA～ 1Z及 10～ 19， 4A～ 4Z及 40～ 49， 5A～ 5Z及 50～ 59；中國為 LA～ LZ及 L0～ L9。 第一、二、三位字碼的組合能保證一個(gè)國家的某個(gè)汽車制造廠識(shí)別標(biāo)志的唯一性。第一、二位字碼的組合將能保證國家識(shí)別標(biāo)志的唯一性。 （ a）車輛年產(chǎn)量 ≥500輛 （ b）車輛年產(chǎn)量＜ 500輛 （ 1） 車身型式 ：指根據(jù)車輛的一般結(jié)構(gòu)或外形諸如車門和車窗數(shù)量，運(yùn)載貨物的特征以及車頂型式 (如廂式車身、溜背式車身、艙背式車身 )的特點(diǎn)區(qū)別車輛； （ 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 ：指動(dòng)力裝置的特征，如所用燃料、氣缸數(shù)量、排量和靜制動(dòng)功率等； （ 3） 種類 ：是制造商對(duì)同一型號(hào)內(nèi)的，在諸如車身、底盤或駕駛室類型等結(jié)構(gòu)上有一定共同點(diǎn)的車輛所給予的命名； （ 4） 品牌 ：是制造廠對(duì)一類車輛或發(fā)動(dòng)機(jī)所給予的名稱； （ 5） 型號(hào) ：指制造廠對(duì)具有同類型、品牌、種類、系列及車身型式的車輛所給予的名稱； （ 6） 車型年份 ：表明某個(gè)單獨(dú)的車型的年