【文章內(nèi)容簡介】 式中， φ 稱為附著系數(shù)，表示輪胎與路面的接觸強度，反映了輪胎與路面的摩擦作用。 顯而易見，地面的切向反作用力不得大于附著力，否則會發(fā)生驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，即 Ft≤Fφ 這就是汽車行駛的附著條件。 將汽車的驅(qū)動條件和附著條件聯(lián)系在一起，可得出汽車行駛的驅(qū)動 —— 附著條件，也是 汽車行駛的充分和必要條件為 Ff＋ Fw＋ Fi ≤Ft≤Fφ≤FZφ 即汽車行駛時，汽車的驅(qū)動力應(yīng)大于汽車行駛中遇到的各種阻力之和，但驅(qū)動力不得大于汽車的附著力，這就是汽車行駛的基本原理。 現(xiàn)代汽車新技術(shù)簡介 2023年美國汽車工程師協(xié)會年會得出的結(jié)論是： 21世紀(jì)的汽車將是架在 4個輪子上的計算機。可見，以計算機為核心的汽車電子控制技術(shù)將在未來汽車技術(shù)中發(fā)揮主導(dǎo)作用。 1. 汽車電子控制技術(shù) ⑴ 發(fā)動機的電子控制 發(fā)動機控制部分的內(nèi)容，分為汽油機和柴油機兩種。 對于柴油發(fā)動機而言，主要有各種泵油噴射系統(tǒng)燃油噴射量、燃油噴射時機以及高壓共軌噴射、進(jìn)氣節(jié)流和電熱塞的電流等的控制。 汽油發(fā)動機電子控制目前應(yīng)用極為普遍，主要有：燃油噴射控制、點火控制、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣及增壓控制、稀薄燃燒及缸內(nèi)直噴控制。 此外，還有電動燃油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時控制及系統(tǒng)自我診斷等功能。 ⑵ 底盤的電子控制 底盤控制的內(nèi)容正在增多，目前主要有：自動變速器控制、懸掛系統(tǒng)控制、動力轉(zhuǎn)向控制、四輪轉(zhuǎn)向控制、巡航控制、制動防抱死控制、驅(qū)動防滑控制、輪胎壓力的監(jiān)測。底盤電子控制的主要目的是提高駕駛的輕便性、行駛的穩(wěn)定性、安全性和司乘人員的舒適性?？刂苾?nèi)容包括汽車運行中 3個基本特征，即行駛、轉(zhuǎn)彎和停車。 ⑶ 車身的電子控制 車身方面的控制主要是為司乘人員提供更為安全、更為方便和更為舒適的環(huán)境，并能夠提高整車的市場競爭力。 車身方面控制內(nèi)容很多，主要有：安全氣囊控制、安全帶控制、防撞系統(tǒng)控制、燈光控制、門鎖控制、防盜系統(tǒng)控制、自動空調(diào)控制、自動座椅控制、音響及音像系統(tǒng)控制。 ⑷ 信息與通訊系統(tǒng)及其控制 用于和社會聯(lián)結(jié)，以及協(xié)調(diào)整車各部分的電子控制功能。該系統(tǒng)可讓司乘人員更多更快地獲取有關(guān)汽車各方面的信息；同時通過與車外通訊實現(xiàn)社會聯(lián)結(jié)，以獲取各種信息資料。主要有將大量計算機、傳感器與交通管理服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)在一起的綜合顯示系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、語音信息、導(dǎo)航系統(tǒng)（ GPS）、計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)等。 ⒉ 新型能源動力汽車技術(shù) 新型能源，是相對于汽車使用的汽油和柴油傳統(tǒng)能源而言的。就目前研究應(yīng)用于汽車動力的新型能源來說，主要有各種代用燃料、天然氣和液化石油氣、太陽能以及燃料電池等。由此形成了代用燃料汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、太陽能汽車、燃料電池汽車及其他各種電動汽車和混合動力汽車。 ⒊ 汽車上新材料的應(yīng)用 ⑴ 采用超輕高強度鋼板 ⑵ 采用鋁合金 ⑶ 采用鎂或鎂合金 ⑷ 采用塑料 汽車使用條件與運行工況 概述 汽車給人們帶來了極大的便利，它既滿足了作為物資和人員移動功能的物流運輸需要，也滿足了在提高現(xiàn)代生活質(zhì)量方面的需求?，F(xiàn)代汽車技術(shù)使汽車比以往更安全、更舒適和更環(huán)保，能夠更加滿足人們對汽車動力性、經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性不斷提高的要求。 盡管汽車的性能有了很大的提高，但汽車的使用效果也不一定相同，即使汽車的性能相同，但由于它的使用者素質(zhì)及外界條件的不同，它的使用效果也不同。 汽車的使用條件是影響汽車使用效果的各類外界條件。它主要包括氣候條件、道路條件、運輸條件和汽車安全運行技術(shù)條件等。 所謂使用效果既指汽車完成運輸工作的效率，也指汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性、可靠性和駕駛性給人們所帶來的滿足程度。 為了研究汽車與使用條件的適應(yīng)性，通常采用多參數(shù)描述汽車的運行狀況，并稱之為汽車運行工況。即汽車在使用條件下，汽車駕駛員以其自己的經(jīng)驗和技能去操縱車輛，完成一定任務(wù)時，汽車及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。 氣候條件 氣候條件對汽車技術(shù)狀況作用的主要參數(shù)是環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)速和太陽輻射熱等。 汽車各總成在工作過程中都有一個最佳熱工況區(qū)，如發(fā)動機最佳熱工況區(qū)的冷卻水溫為 80～ 90℃ ，發(fā)動機在這一熱工況區(qū)運行時零件磨損最小，環(huán)境溫度高于或低于這個溫度都將導(dǎo)致汽車故障率增加。 氣象因素中的風(fēng)、降水 (雨和雪等 )、霧、氣溫、濕度、氣壓和太陽輻射等因子會通過對神經(jīng)系統(tǒng)、皮膚等感覺器官的作用，在人體內(nèi)引起一系列不良反應(yīng)，如車廂內(nèi)溫度上升，乘員會感到頭暈發(fā)悶。 道路條件 道路條件 是指由道路狀況決定的，并影響汽車運行的因素。它是汽車使用指標(biāo)好壞的直接影響因素。 道路條件包括公路和城市道路中一切可能對汽車運行效率和道路通行安全產(chǎn)生影響或起決定作用的道路因素，包括道路設(shè)計、物理構(gòu)造、安全設(shè)施和道路環(huán)境等方面。 汽車運輸對道路條件的基本要求是在充分發(fā)揮汽車速度的情況下，保證車輛的安全行駛，能滿足該地區(qū)對此道路所要求的最大通行能力，車輛通過方便，乘客有舒適感，而且車輛運行材料消耗最低，零件的損壞最小。 由交通及道路情況所決定的影響因素稱為交通與道路條件。 交通情況包括： 道路交通流、混合交通情況、沿路交通設(shè)施。 道路情況包括： 路面質(zhì)量和平坦度、道路在水平面內(nèi)和垂直面內(nèi)的布置（如坡度、彎度及在水平面與垂直面內(nèi)的曲率半徑）、道路的堅固程度等。 運輸條件 由運送對象的特性和運輸任務(wù)的要求所決定的影響車輛使用的各種因素，稱為運輸條件。包括貨物種類和特性、客貨流向、流量或運量、客貨運送距離和送達(dá)期限等。 貨物種類和特性主要是指其結(jié)構(gòu)、形狀、密度、存在形式及物理屬性等。 客運主要有市內(nèi)客運和公路長途客運兩種。 貨物運輸量、貨物的批量、均勻性、季節(jié)性及貨物種類及特性，決定了運輸車輛的車型選擇和組織方法。 貨物的批量和運距也對車型提出不同要求。 運輸?shù)竭_(dá)期限是汽車運輸必須完成的時間指標(biāo)。 汽車高速公路的使用條件 高速公路以其高效、快捷、便捷等優(yōu)點，在我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。高速公路的設(shè)計車速一般為 100～ 120 km／ h。高速公路與高速運輸是密切相關(guān)的。高速運輸?shù)淖铒@著特點就是運輸車輛持續(xù)高速運行。 高速運輸對汽車的動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性、加速性、舒適性的要求更加嚴(yán)格，許多在普通公路上運行不存在的問題，在高速行駛中卻變得至關(guān)重要。有關(guān)資料表明：在高速公路上發(fā)生的交通事故中，汽車機械故障造成的比例逐年升高。 超速、駕駛疲勞是影響高速公路行車安全的主要因素，汽車追尾是高速公路交通事故的典型形式之一。 高速公路行駛對車速也有限制，高速公路行車必須遵循 《 高速公路交通管理辦法 》 ，按限速規(guī)定行車。 此外，高速公路行車，駕駛員容易發(fā)生駕駛疲勞。 汽車運用效率 汽車運用效率 是反映汽車在時間、速度、行程、裝載能力和拖掛能力等方面利用情況的一系列指標(biāo)的統(tǒng)稱。這些指標(biāo)是評價汽車運輸組織工作的水平和質(zhì)量，分析汽車運用效率和運輸成本的主要依據(jù)。提高汽車的運輸生產(chǎn)率，是提高汽車運輸經(jīng)濟效益的直接途徑，而要提高汽車的運輸生產(chǎn)率，也就是提高汽車的運用效率。 評價汽車運用效率的指標(biāo)主要有單車產(chǎn)量、車噸（座）位產(chǎn)量、車公里產(chǎn)量等。 影響汽車運用效率的因素主要有： 駕駛員的駕駛操作技術(shù)是一項綜合性技術(shù)，是由操作技能和支持技術(shù)所構(gòu)成。操作技能是指機件組合技能、情況觀察技能、情況判斷技能和要素綜合技能等。支持技術(shù)包括理論基礎(chǔ)、維護(hù)知識、法規(guī)知識、勤務(wù)知識和安全知識等。 2. 維修水平 要想提高汽車維修質(zhì)量，應(yīng)該做到：加強法制建設(shè)，強化管理力度；搞好技術(shù)培訓(xùn)，提高維修水平；建立科學(xué)的現(xiàn)代化維修管理體制；充分利用先進(jìn)的檢測手段等。 3. 汽車運行材料供應(yīng)水平 汽車使用的燃料（汽油、柴油、代石油燃料）、潤滑劑（發(fā)動機油、齒輪油、自動變速器油、潤滑脂）、特種液（制動液、冷卻液、空調(diào)制冷劑）等統(tǒng)稱為汽車運行材料。若汽車運行材料供應(yīng)水平低，質(zhì)量差或使用不當(dāng)，汽車會出現(xiàn)早期損壞，并且會造成資源浪費、環(huán) 境污染。汽車運行材料關(guān)系到汽車的動力性、經(jīng)濟性、制動安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性（平順性）、通過性、環(huán)保性（排放性）等。 4. 汽車運輸?shù)慕M織管理水平 運輸組織、管理水平用載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率評價。顯然運輸組織、管理水平越高，載質(zhì)量利用和里程利用率都高。 汽車運行技術(shù)條件 1. 汽車運行安全技術(shù)條件 為保證車輛安全行駛，運行可靠，必須符合 《 汽車運行安全技術(shù)條件 》 （ GB7258— 1997）規(guī)定的技術(shù)條件。 汽車運行安全技術(shù)條件主要有：車輛外觀整潔，裝備齊全、緊固可靠，各部件應(yīng)完好，并具有正常的技術(shù)性能。 2. 汽車危險貨物運輸規(guī)則 車輛運載具有易爆、易燃、有毒、放射性等危險貨物時，必須符合 《 汽車危險貨物運輸規(guī)則 》 的規(guī)定。 汽車運行工況 為了研究汽車與運行條件的適應(yīng)性，通常采用多參數(shù)描述汽車的運行狀況，并稱之為汽車運行工況。即汽車在使用條件下，汽車駕駛員以其自己的經(jīng)驗和技能去操縱車輛，完成一 定任務(wù)時，汽車及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。 汽車運行工況的參數(shù)包括汽車速度、