1汽車文化(編輯修改稿)
2025-03-01 18:16 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 文化 出租汽車 文化 城市公共汽車文化 賽車 文化 車友俱樂部文化 制造 文化 設(shè)計(jì) 文化 品牌 文化 汽車影視與文學(xué) 汽車郵票文化 車模與收藏文化 婚車文化 其他文化 緒論 —— 汽車文化概述 汽車文化的構(gòu)成要素 ● 汽車文化的人文要素 ● 汽車文化的美學(xué)要素 ● 汽車文化的服務(wù)要素 ● 汽車文化的技術(shù)要素 ● 汽車文化的社會(huì)要素 ● 汽車文化的經(jīng)濟(jì)要素 緒論 —— 汽車文化概述 汽車文化的特征 ● 附著性 ● 社會(huì)性 ● 時(shí)代性（動(dòng)態(tài)性） ● 群眾性 ● 創(chuàng)新性 ● 民族性 ● 生態(tài)性 緒論 —— 汽車文化概述 汽車文化的表現(xiàn)形式 ● 規(guī)制表現(xiàn) ● 語言表現(xiàn) ● 行為表現(xiàn) ● 視覺表現(xiàn) ● 品牌表現(xiàn) ● 延伸表現(xiàn) 緒論 —— 汽車地位 汽車地位 ● 汽車對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響 ● 汽車對(duì)人類生活的影響 1886年 1月 29日，德國(guó)人卡爾 .本茨獲得了第一件內(nèi)燃機(jī)汽車制造專利證，從此人類社會(huì)開始進(jìn)入現(xiàn)代汽車時(shí)代。 緒論 —— 汽車地位 汽車對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響 一、汽車工業(yè)的發(fā)展優(yōu)化了交通結(jié)構(gòu) 普遍性。公共交通和家用交通工具 靈活性。通向城鄉(xiāng)各個(gè)角落，實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的服務(wù) 緒論 —— 汽車地位 汽車對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響 二、汽車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 縱觀歷史， 20世紀(jì) 20年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)的興起， 50年代聯(lián)邦德國(guó)、意大利、法國(guó)經(jīng)濟(jì)的起飛， 60年代日本經(jīng)濟(jì)的繁榮，無不以汽車工業(yè)的高速增長(zhǎng)為前提。汽車已經(jīng)成為一些國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。 從我國(guó)近年來的發(fā)展來看，汽車保有量增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用十分明顯，汽車擁有量的增長(zhǎng)，可拉動(dòng)GDP相應(yīng)增長(zhǎng)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)在制造業(yè)和 GDP中的比重也越來越大。 緒論 —— 汽車地位 汽車對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響 三、汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響，不僅表現(xiàn)在生產(chǎn)過程中，也表現(xiàn)在使用過程中。它涉及原材料工業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、配套產(chǎn)品業(yè)、公路建設(shè)業(yè)、能源工業(yè)、銷售業(yè)、服務(wù)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)等 34個(gè)行業(yè)，波及范圍大。在美國(guó)，汽車工業(yè)消耗的原材料中，橡膠占全國(guó)橡膠銷量的 10%，鋼鐵占全國(guó)鋼鐵銷量的 20%。 我國(guó)的汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位，汽車工業(yè)產(chǎn)值的增長(zhǎng)可使相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值隨之增長(zhǎng)，波及效果為3～ 5倍 。 緒論 —— 汽車地位 汽車對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響 四、汽車產(chǎn)業(yè)推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 現(xiàn)代汽車上采用了大量的新材料和新結(jié)構(gòu)，特別是應(yīng)用現(xiàn)代電子技術(shù)進(jìn)行控制操縱，大大地提高了汽車的性能。 開發(fā)汽車的過程，需要集中一大批優(yōu)秀的科技人才，開展
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