【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 立懸架的車(chē)型。 五、摩擦?xí)r代 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)保有量越來(lái)越多。隨之出現(xiàn) 能源消耗、交通事故、排放污染 等問(wèn)題，各國(guó)相繼出臺(tái)一系列節(jié)能、安全、排放方面的法規(guī)。 各汽車(chē)廠(chǎng)家為了 爭(zhēng)奪市場(chǎng) ，在汽車(chē)的 節(jié)能、安全、排放 等技術(shù)方面下大功夫。 五、摩擦?xí)r代 節(jié)能方面 采用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)； 安全方面 在汽車(chē)上加裝安全裝置（ ABS、安全氣囊、安全防護(hù)網(wǎng)等）； 環(huán)保方面 在汽車(chē)上加裝排氣凈化裝置等（三元催化轉(zhuǎn)化器、排氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR、曲軸箱通風(fēng)等）。 五、摩擦?xí)r代 但是 一方面的改善，有可能對(duì)另一方面有 影響 。 如加裝了排氣再循環(huán) EGR，可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。 再如，加裝了安全裝置就增加了汽車(chē)的自重，從而導(dǎo)致油耗的增加。 這樣，節(jié)能、安全、排放三者之間的相互 摩擦 引發(fā)了一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)生。 拓展閱讀：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)明人 弗里斯 汪克爾（ Felix Wankel， 19021988），德國(guó)工程師，被譽(yù)為 “ 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之父 ” 。 1924年，汪克爾在 海德堡 建立了自己的公司，他花了大量的時(shí)間在那里進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。 1929年取得第一個(gè)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利。 1954年，汪克爾在 NSU公司研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（圖 127）。 1958年，美國(guó)柯蒂斯 萊特公司與汪克爾所在的德國(guó) NSU公司合作研究，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)變得更簡(jiǎn)單、合理，體積、質(zhì)量和零件數(shù)量減少一半以上，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動(dòng)小、排放低，并于 1959年經(jīng)過(guò)壽命試驗(yàn)后獲得成功。 1960年，第一輛裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)在 NSU公司問(wèn)世。 1964年， NSU公司和 雪鐵龍 在日內(nèi)瓦組建合資企業(yè)COMOBIL公司，首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車(chē)上成為正式產(chǎn)品。不過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的大量應(yīng)用不在德國(guó)，而是在日本。 1967年，日本東洋工業(yè)公司（現(xiàn)馬自達(dá)）（圖 412）購(gòu)買(mǎi)了汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)利，解決了一些技術(shù)問(wèn)題，并將其裝在 馬自達(dá) 轎車(chē)上開(kāi)始成批生產(chǎn)。 五、摩擦?xí)r代 在這個(gè)時(shí)代，日本以其大量研制生產(chǎn)的 安全、牢固、節(jié)油、廉價(jià) 的小型汽車(chē)異軍突起，超過(guò)了一直以生產(chǎn)豪華 小汽車(chē) 為主的歐美國(guó)家，在1980年坐上了汽車(chē)王國(guó)的寶座。 六、智能化網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代 進(jìn)入 90年代，節(jié)能、安全、環(huán)保仍然是汽車(chē)業(yè)高度重視的課題。 節(jié)能方面： 擴(kuò)大塑料、鋁合金、鎂合金等高強(qiáng)度、輕質(zhì)材料的應(yīng)用，解決汽車(chē)輕量化（汽車(chē)自重將降低1/2以上）問(wèn)題；改善汽車(chē)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)風(fēng)阻系數(shù)小的汽車(chē)外形。 六、智能化網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代 安全方面： 開(kāi)發(fā)應(yīng)用主動(dòng)安全裝置（ ABS、 ASR、 EBD、 ESP、智能燈光系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等）、被動(dòng)安全裝置（安全氣囊、安全轉(zhuǎn)向柱、安全玻璃等）、防盜裝置等。 環(huán)保方面： 為了實(shí)施歐洲 IV、 V號(hào)排放控制標(biāo)準(zhǔn)，除采用動(dòng)力集成控制系統(tǒng)、多氣門(mén)和后處理裝置外，越來(lái)越多的車(chē)型采用渦輪增壓中冷直噴，最大的幾家汽車(chē)公司宣布將在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)燃料電池動(dòng)力汽車(chē)的商品化。作為過(guò)渡產(chǎn)品，各公司大力開(kāi)發(fā)雙燃料或雙動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研究也投入更多的資金和人力。 六、智能化網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代 上述三方面的進(jìn)步依賴(lài)于汽車(chē)技術(shù)的 智能化、網(wǎng)絡(luò)化：智能化 是在車(chē)身各部位裝上各類(lèi)傳感器，猶如千里眼、順風(fēng)耳，能提供信息，由車(chē)載主控計(jì)算機(jī)對(duì)運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)控。 如汽車(chē)衛(wèi)星定位系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、汽車(chē)夜視系統(tǒng)、空氣懸架避震系統(tǒng)、車(chē)距報(bào)警系統(tǒng)、汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）和防側(cè)滑（ ASR）制動(dòng)系統(tǒng)、汽車(chē)燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）等。網(wǎng)絡(luò)化是傳統(tǒng)汽車(chē)與現(xiàn)代信息技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)品，汽車(chē)上的各大系統(tǒng)的高度整合是網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)最顯著的特征。 第四節(jié) 世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史 一、流水線(xiàn)生成方式－汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)始 美國(guó)汽車(chē)大王 亨利 福特（ Henry Ford）為世界汽車(chē)工業(yè)的形成做出了突出的貢獻(xiàn)。福特于 1903年創(chuàng)立了福特（ Ford）汽車(chē)公司， 1908年，推出了世界聞名的福特 T型車(chē)，一直到 1927年停產(chǎn)共生產(chǎn)了 1500多萬(wàn)輛。 一、流水線(xiàn)生成方式－汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)始 亨利 福特于 1913年在 福特海蘭公園工廠(chǎng)首創(chuàng)的流水裝配線(xiàn)， 為汽車(chē)制造業(yè)，乃至整個(gè)工業(yè)界帶來(lái)了偉大的變革。因?yàn)椴捎昧魉鳂I(yè)，裝配每輛汽車(chē)底盤(pán)時(shí)間由 12h降到，使汽車(chē)成本大跌，汽車(chē)價(jià)格比當(dāng)時(shí)歐洲所生產(chǎn)的汽車(chē)便宜了1/2到 1/3。一輛車(chē)由最初的 850美元，最終降到了 265美元。 一、流水線(xiàn)生成方式－汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)始 1915年，福特一個(gè)公司的汽車(chē)年產(chǎn)量就占美國(guó)汽車(chē)公司總產(chǎn)量的70%，而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)汽車(chē)歷史較長(zhǎng)的德、英、法等歐洲各國(guó)的汽車(chē)總產(chǎn)量也不過(guò)是美國(guó)產(chǎn)量的 5%。 T型車(chē)的出現(xiàn)，使汽車(chē)從有錢(qián)人的專(zhuān)利品變成大眾化的商品，在長(zhǎng)達(dá) 20年的T型車(chē)生產(chǎn)期間， T型車(chē)被稱(chēng)為 “ 運(yùn)載整個(gè)世界的工具 ” 。 一、流水線(xiàn)生成方式－汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)始 流水線(xiàn)生產(chǎn)方式是當(dāng)時(shí)先進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，福特汽車(chē)公司因此被譽(yù)為 “ 汽車(chē)現(xiàn)代化的先驅(qū) ” 。 二、汽車(chē)產(chǎn)品多樣化時(shí)代 第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)美國(guó)汽車(chē)的一統(tǒng)天下不滿(mǎn)。但是，由于當(dāng)時(shí)歐洲的汽車(chē)公司尚不能大批量生產(chǎn)、降低售價(jià)與美國(guó)汽車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)。 于是，以 新穎的汽車(chē)產(chǎn)品 ，例如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)、承載式車(chē)身、微型節(jié)油車(chē)等，盡量適應(yīng)不同的道路條件、國(guó)民愛(ài)好等要求，與美國(guó)汽車(chē)公司抗衡。 二、汽車(chē)產(chǎn)品多樣化時(shí)代 因此，形成了由汽車(chē)產(chǎn)品單一到多樣化的變革。針對(duì)美國(guó)車(chē)型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲開(kāi)發(fā)了多姿多彩的新型車(chē)。 例如： 嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范 的奔馳、寶馬； 輕盈典雅 的法拉力、雪鐵龍； 雍容華貴 的勞斯萊斯、美洲虎，神奇的甲殼蟲(chóng)、風(fēng)靡全球的 “ 迷你 ” 等車(chē)型紛紛亮相。 多樣化的產(chǎn)品 成為最大優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益也得以實(shí)現(xiàn)。 二、汽車(chē)產(chǎn)品多樣化時(shí)代 到 1966年，歐洲汽車(chē)產(chǎn)量突破 1000萬(wàn)輛，比 1955年產(chǎn)量增長(zhǎng) 5倍，年均增長(zhǎng)率為 %，超過(guò)北美汽車(chē)產(chǎn)量，成為世界第二個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中心。 到 1973年，歐洲汽車(chē)產(chǎn)量提高到1500萬(wàn)輛，世界汽車(chē)工業(yè)有由美國(guó)轉(zhuǎn)回歐洲。 三、豐田精益的生產(chǎn)方式 1933年，豐田紡織廠(chǎng)設(shè)立汽車(chē)分部，并決定在三年后開(kāi)始制造汽車(chē)。在汽車(chē)制造方面，豐田沒(méi)有多少經(jīng)驗(yàn)。但聰明的豐田堅(jiān)守一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單。如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。豐田認(rèn)為，首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車(chē)，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。 1955年，豐田推出一款設(shè)計(jì)精巧、排量 。命名為皇冠 RS，兩年后又以 Toyopet的名稱(chēng)將其出口到美國(guó)。其實(shí)該車(chē)極為傳統(tǒng)，沒(méi)有使用任何現(xiàn)代技術(shù)，但是做得十分精巧，價(jià)格也不貴。 20世紀(jì) 60年代，日本豐田汽車(chē)公司探索出獨(dú)特的、令世界耳目一新的“ 豐田生產(chǎn)方式 ” 。它是將生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，組成一個(gè)完整體系，并以 “ 精益思想 ” 為根基，以尋求 “ 消除一切浪費(fèi)，力爭(zhēng)盡善盡美 ” 為最佳境界的新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系。這一體系從產(chǎn)品計(jì)劃開(kāi)始，通過(guò)制造的全過(guò)程、協(xié)作系統(tǒng)的協(xié)調(diào)一直延伸到用戶(hù)。它一改以往制造業(yè)在大量生產(chǎn)方式體制下的經(jīng)營(yíng)思想，以看板方式為代表的 “ 三及時(shí) ” （ “ 在必要的時(shí)間 —按必要的量 —生產(chǎn)必要的產(chǎn)品）作為精髓理念，以 “ 及時(shí)生產(chǎn) ” ( JIT just in time)（即不斷地降低成本、無(wú)廢品、零庫(kù)存和無(wú)止境的產(chǎn)品更新）為追求目標(biāo)，因而被理論界稱(chēng)之為 “ 精益生產(chǎn)方式 ” 。可以說(shuō)，這一思想是豐田集體智慧的結(jié)晶，它由豐田普及到日本汽車(chē)工業(yè)，又從汽車(chē)工業(yè)擴(kuò)展到整個(gè)制造業(yè)，從而將日本推向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)之列。 到了 1973年，日本汽車(chē)出口量達(dá)到 200萬(wàn)輛。 1977年，日本汽車(chē)出口量達(dá)到 400萬(wàn)輛。 1980年，日本汽車(chē)出口量猛增到 600萬(wàn)輛。由于日本實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量和出口量雙高速增長(zhǎng)，迎來(lái)了日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的奇跡。 三、豐田精益的生產(chǎn)方式 四、集團(tuán)化和國(guó)際化時(shí)代 進(jìn)入 90年代以來(lái)，由于全球汽車(chē)生產(chǎn)能力過(guò)剩普遍達(dá)到 30％，而且世界上還在不斷地新建汽車(chē)企業(yè)，加之各國(guó)對(duì)安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴(yán)格，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本、銷(xiāo)售成本大幅度提高，許多企業(yè)不能適應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)或者競(jìng)爭(zhēng)能力很弱，促使汽車(chē)工業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，汽車(chē)跨國(guó)聯(lián)盟已成為世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的潮流。許多發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)公司通過(guò)擴(kuò)張、合并、兼并等手段，擴(kuò)大了自身規(guī)模，降低了汽車(chē)成本，增強(qiáng)了自身競(jìng)爭(zhēng)力，并為公司的進(jìn)一步擴(kuò)張、合并、兼并創(chuàng)造 了條件。國(guó)際汽車(chē)工業(yè)形成了 “ 6＋ 3”的格局 。 “ 6”指 通用、福特、戴姆勒 克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾－日產(chǎn) ， “ 3”指本田、寶馬、標(biāo)致－雪鐵龍，其產(chǎn)量已占世界汽車(chē)產(chǎn)量 80％以上。然而，一場(chǎng)金融危機(jī)將其加速瓦解，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸形成了 “ 7＋ 2”的格局 。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)行大洗牌，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源將重劃。 四、集團(tuán)化和國(guó)際化時(shí)代 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合使汽車(chē)技術(shù)、產(chǎn)品和企業(yè)國(guó)際化的特征更加明顯，汽車(chē)大企業(yè)更具實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。 汽車(chē) 企業(yè)并購(gòu)的目的 是爭(zhēng)奪技術(shù)、生產(chǎn)規(guī)模的制高點(diǎn)，并且突出核心業(yè)務(wù)，發(fā)展相關(guān)多元業(yè)務(wù)以掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，發(fā)揮規(guī)模效益增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 四、集團(tuán)化和國(guó)際化時(shí)代 在戰(zhàn)后，通常人們認(rèn)為 汽車(chē)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 在 30～ 40萬(wàn)輛 ，但是到了 80年代，30萬(wàn)輛是一個(gè)工廠(chǎng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，而作為一個(gè)能夠生存的汽車(chē)公司，其規(guī)模應(yīng)該在 100萬(wàn)輛以上 ?，F(xiàn)在，有些學(xué)者認(rèn)為應(yīng)該是 400萬(wàn)輛 ，福特公司研究認(rèn)為真