【文章內(nèi)容簡介】 立懸架的車型。 五、摩擦?xí)r代 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量越來越多。隨之出現(xiàn) 能源消耗、交通事故、排放污染 等問題，各國相繼出臺一系列節(jié)能、安全、排放方面的法規(guī)。 各汽車廠家為了 爭奪市場 ，在汽車的 節(jié)能、安全、排放 等技術(shù)方面下大功夫。 五、摩擦?xí)r代 節(jié)能方面 采用電噴發(fā)動機(jī)； 安全方面 在汽車上加裝安全裝置（ ABS、安全氣囊、安全防護(hù)網(wǎng)等）； 環(huán)保方面 在汽車上加裝排氣凈化裝置等（三元催化轉(zhuǎn)化器、排氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR、曲軸箱通風(fēng)等）。 五、摩擦?xí)r代 但是 一方面的改善，有可能對另一方面有 影響 。 如加裝了排氣再循環(huán) EGR，可能會影響發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性。 再如，加裝了安全裝置就增加了汽車的自重，從而導(dǎo)致油耗的增加。 這樣，節(jié)能、安全、排放三者之間的相互 摩擦 引發(fā)了一個時代的產(chǎn)生。 拓展閱讀：轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)及發(fā)明人 弗里斯 汪克爾（ Felix Wankel， 19021988），德國工程師，被譽(yù)為 “ 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)之父 ” 。 1924年，汪克爾在 海德堡 建立了自己的公司，他花了大量的時間在那里進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研制。 1929年取得第一個轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)專利。 1954年，汪克爾在 NSU公司研制成功第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（圖 127）。 1958年，美國柯蒂斯 萊特公司與汪克爾所在的德國 NSU公司合作研究，使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)變得更簡單、合理，體積、質(zhì)量和零件數(shù)量減少一半以上，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動小、排放低，并于 1959年經(jīng)過壽命試驗后獲得成功。 1960年，第一輛裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轎車在 NSU公司問世。 1964年， NSU公司和 雪鐵龍 在日內(nèi)瓦組建合資企業(yè)COMOBIL公司，首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品。不過轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的大量應(yīng)用不在德國，而是在日本。 1967年，日本東洋工業(yè)公司（現(xiàn)馬自達(dá)）（圖 412）購買了汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的專利，解決了一些技術(shù)問題，并將其裝在 馬自達(dá) 轎車上開始成批生產(chǎn)。 五、摩擦?xí)r代 在這個時代，日本以其大量研制生產(chǎn)的 安全、牢固、節(jié)油、廉價 的小型汽車異軍突起，超過了一直以生產(chǎn)豪華 小汽車 為主的歐美國家，在1980年坐上了汽車王國的寶座。 六、智能化網(wǎng)絡(luò)化時代 進(jìn)入 90年代，節(jié)能、安全、環(huán)保仍然是汽車業(yè)高度重視的課題。 節(jié)能方面： 擴(kuò)大塑料、鋁合金、鎂合金等高強(qiáng)度、輕質(zhì)材料的應(yīng)用，解決汽車輕量化（汽車自重將降低1/2以上）問題；改善汽車結(jié)構(gòu)，設(shè)計風(fēng)阻系數(shù)小的汽車外形。 六、智能化網(wǎng)絡(luò)化時代 安全方面： 開發(fā)應(yīng)用主動安全裝置（ ABS、 ASR、 EBD、 ESP、智能燈光系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等）、被動安全裝置（安全氣囊、安全轉(zhuǎn)向柱、安全玻璃等）、防盜裝置等。 環(huán)保方面： 為了實施歐洲 IV、 V號排放控制標(biāo)準(zhǔn)，除采用動力集成控制系統(tǒng)、多氣門和后處理裝置外，越來越多的車型采用渦輪增壓中冷直噴，最大的幾家汽車公司宣布將在幾年內(nèi)實現(xiàn)燃料電池動力汽車的商品化。作為過渡產(chǎn)品，各公司大力開發(fā)雙燃料或雙動力系統(tǒng)汽車，對電動汽車的研究也投入更多的資金和人力。 六、智能化網(wǎng)絡(luò)化時代 上述三方面的進(jìn)步依賴于汽車技術(shù)的 智能化、網(wǎng)絡(luò)化：智能化 是在車身各部位裝上各類傳感器，猶如千里眼、順風(fēng)耳，能提供信息，由車載主控計算機(jī)對運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)控。 如汽車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、汽車夜視系統(tǒng)、空氣懸架避震系統(tǒng)、車距報警系統(tǒng)、汽車防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）和防側(cè)滑（ ASR）制動系統(tǒng)、汽車燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）等。網(wǎng)絡(luò)化是傳統(tǒng)汽車與現(xiàn)代信息技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)品，汽車上的各大系統(tǒng)的高度整合是網(wǎng)絡(luò)汽車最顯著的特征。 第四節(jié) 世界汽車工業(yè)發(fā)展史 一、流水線生成方式－汽車工業(yè)的開始 美國汽車大王 亨利 福特（ Henry Ford）為世界汽車工業(yè)的形成做出了突出的貢獻(xiàn)。福特于 1903年創(chuàng)立了福特（ Ford）汽車公司， 1908年，推出了世界聞名的福特 T型車，一直到 1927年停產(chǎn)共生產(chǎn)了 1500多萬輛。 一、流水線生成方式－汽車工業(yè)的開始 亨利 福特于 1913年在 福特海蘭公園工廠首創(chuàng)的流水裝配線， 為汽車制造業(yè)，乃至整個工業(yè)界帶來了偉大的變革。因為采用流水作業(yè)，裝配每輛汽車底盤時間由 12h降到，使汽車成本大跌，汽車價格比當(dāng)時歐洲所生產(chǎn)的汽車便宜了1/2到 1/3。一輛車由最初的 850美元，最終降到了 265美元。 一、流水線生成方式－汽車工業(yè)的開始 1915年，福特一個公司的汽車年產(chǎn)量就占美國汽車公司總產(chǎn)量的70%，而當(dāng)時生產(chǎn)汽車歷史較長的德、英、法等歐洲各國的汽車總產(chǎn)量也不過是美國產(chǎn)量的 5%。 T型車的出現(xiàn)，使汽車從有錢人的專利品變成大眾化的商品，在長達(dá) 20年的T型車生產(chǎn)期間， T型車被稱為 “ 運(yùn)載整個世界的工具 ” 。 一、流水線生成方式－汽車工業(yè)的開始 流水線生產(chǎn)方式是當(dāng)時先進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范，為汽車產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，福特汽車公司因此被譽(yù)為 “ 汽車現(xiàn)代化的先驅(qū) ” 。 二、汽車產(chǎn)品多樣化時代 第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開始對美國汽車的一統(tǒng)天下不滿。但是，由于當(dāng)時歐洲的汽車公司尚不能大批量生產(chǎn)、降低售價與美國汽車公司競爭。 于是，以 新穎的汽車產(chǎn)品 ，例如發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動、發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動、承載式車身、微型節(jié)油車等，盡量適應(yīng)不同的道路條件、國民愛好等要求，與美國汽車公司抗衡。 二、汽車產(chǎn)品多樣化時代 因此，形成了由汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革。針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新型車。 例如： 嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范 的奔馳、寶馬； 輕盈典雅 的法拉力、雪鐵龍； 雍容華貴 的勞斯萊斯、美洲虎，神奇的甲殼蟲、風(fēng)靡全球的 “ 迷你 ” 等車型紛紛亮相。 多樣化的產(chǎn)品 成為最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得以實現(xiàn)。 二、汽車產(chǎn)品多樣化時代 到 1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破 1000萬輛，比 1955年產(chǎn)量增長 5倍，年均增長率為 %，超過北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個汽車工業(yè)發(fā)展中心。 到 1973年，歐洲汽車產(chǎn)量提高到1500萬輛，世界汽車工業(yè)有由美國轉(zhuǎn)回歐洲。 三、豐田精益的生產(chǎn)方式 1933年，豐田紡織廠設(shè)立汽車分部，并決定在三年后開始制造汽車。在汽車制造方面，豐田沒有多少經(jīng)驗。但聰明的豐田堅守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單。如果能在模仿的同時給予改進(jìn)，那就更好。豐田認(rèn)為，首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。 1955年，豐田推出一款設(shè)計精巧、排量 。命名為皇冠 RS，兩年后又以 Toyopet的名稱將其出口到美國。其實該車極為傳統(tǒng)，沒有使用任何現(xiàn)代技術(shù)，但是做得十分精巧，價格也不貴。 20世紀(jì) 60年代，日本豐田汽車公司探索出獨特的、令世界耳目一新的“ 豐田生產(chǎn)方式 ” 。它是將生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，組成一個完整體系，并以 “ 精益思想 ” 為根基，以尋求 “ 消除一切浪費(fèi)，力爭盡善盡美 ” 為最佳境界的新的生產(chǎn)經(jīng)營體系。這一體系從產(chǎn)品計劃開始，通過制造的全過程、協(xié)作系統(tǒng)的協(xié)調(diào)一直延伸到用戶。它一改以往制造業(yè)在大量生產(chǎn)方式體制下的經(jīng)營思想，以看板方式為代表的 “ 三及時 ” （ “ 在必要的時間 —按必要的量 —生產(chǎn)必要的產(chǎn)品）作為精髓理念，以 “ 及時生產(chǎn) ” ( JIT just in time)（即不斷地降低成本、無廢品、零庫存和無止境的產(chǎn)品更新）為追求目標(biāo)，因而被理論界稱之為 “ 精益生產(chǎn)方式 ” ?？梢哉f，這一思想是豐田集體智慧的結(jié)晶，它由豐田普及到日本汽車工業(yè)，又從汽車工業(yè)擴(kuò)展到整個制造業(yè)，從而將日本推向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國之列。 到了 1973年，日本汽車出口量達(dá)到 200萬輛。 1977年，日本汽車出口量達(dá)到 400萬輛。 1980年，日本汽車出口量猛增到 600萬輛。由于日本實現(xiàn)了汽車國內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。 三、豐田精益的生產(chǎn)方式 四、集團(tuán)化和國際化時代 進(jìn)入 90年代以來，由于全球汽車生產(chǎn)能力過剩普遍達(dá)到 30％，而且世界上還在不斷地新建汽車企業(yè)，加之各國對安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴(yán)格，產(chǎn)品開發(fā)成本、銷售成本大幅度提高，許多企業(yè)不能適應(yīng)汽車市場的激烈競爭或者競爭能力很弱，促使汽車工業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，汽車跨國聯(lián)盟已成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。許多發(fā)達(dá)國家的汽車公司通過擴(kuò)張、合并、兼并等手段，擴(kuò)大了自身規(guī)模，降低了汽車成本，增強(qiáng)了自身競爭力，并為公司的進(jìn)一步擴(kuò)張、合并、兼并創(chuàng)造 了條件。國際汽車工業(yè)形成了 “ 6＋ 3”的格局 。 “ 6”指 通用、福特、戴姆勒 克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾－日產(chǎn) ， “ 3”指本田、寶馬、標(biāo)致－雪鐵龍，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量 80％以上。然而，一場金融危機(jī)將其加速瓦解，全球汽車產(chǎn)業(yè)逐漸形成了 “ 7＋ 2”的格局 。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)行大洗牌，全球汽車產(chǎn)業(yè)資源將重劃。 四、集團(tuán)化和國際化時代 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合使汽車技術(shù)、產(chǎn)品和企業(yè)國際化的特征更加明顯，汽車大企業(yè)更具實力和競爭力。 汽車 企業(yè)并購的目的 是爭奪技術(shù)、生產(chǎn)規(guī)模的制高點，并且突出核心業(yè)務(wù)，發(fā)展相關(guān)多元業(yè)務(wù)以掌握市場的主動權(quán)，發(fā)揮規(guī)模效益增強(qiáng)競爭力。 四、集團(tuán)化和國際化時代 在戰(zhàn)后，通常人們認(rèn)為 汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 在 30～ 40萬輛 ，但是到了 80年代，30萬輛是一個工廠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，而作為一個能夠生存的汽車公司，其規(guī)模應(yīng)該在 100萬輛以上 ?，F(xiàn)在，有些學(xué)者認(rèn)為應(yīng)該是 400萬輛 ，福特公司研究認(rèn)為真