【正文】 、兼并創(chuàng)造 了條件。由于日本實(shí)現(xiàn)了汽車國內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。 1977年，日本汽車出口量達(dá)到 400萬輛。可以說，這一思想是豐田集體智慧的結(jié)晶，它由豐田普及到日本汽車工業(yè)，又從汽車工業(yè)擴(kuò)展到整個制造業(yè)，從而將日本推向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國之列。這一體系從產(chǎn)品計(jì)劃開始，通過制造的全過程、協(xié)作系統(tǒng)的協(xié)調(diào)一直延伸到用戶。 20世紀(jì) 60年代，日本豐田汽車公司探索出獨(dú)特的、令世界耳目一新的“ 豐田生產(chǎn)方式 ” 。命名為皇冠 RS，兩年后又以 Toyopet的名稱將其出口到美國。豐田認(rèn)為，首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。但聰明的豐田堅(jiān)守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單。 三、豐田精益的生產(chǎn)方式 1933年，豐田紡織廠設(shè)立汽車分部，并決定在三年后開始制造汽車。 二、汽車產(chǎn)品多樣化時(shí)代 到 1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破 1000萬輛，比 1955年產(chǎn)量增長 5倍，年均增長率為 %，超過北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個汽車工業(yè)發(fā)展中心。 例如： 嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范 的奔馳、寶馬； 輕盈典雅 的法拉力、雪鐵龍； 雍容華貴 的勞斯萊斯、美洲虎，神奇的甲殼蟲、風(fēng)靡全球的 “ 迷你 ” 等車型紛紛亮相。 二、汽車產(chǎn)品多樣化時(shí)代 因此，形成了由汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革。但是，由于當(dāng)時(shí)歐洲的汽車公司尚不能大批量生產(chǎn)、降低售價(jià)與美國汽車公司競爭。 一、流水線生成方式－汽車工業(yè)的開始 流水線生產(chǎn)方式是當(dāng)時(shí)先進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范，為汽車產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，福特汽車公司因此被譽(yù)為 “ 汽車現(xiàn)代化的先驅(qū) ” 。 一、流水線生成方式－汽車工業(yè)的開始 1915年，福特一個公司的汽車年產(chǎn)量就占美國汽車公司總產(chǎn)量的70%，而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)汽車歷史較長的德、英、法等歐洲各國的汽車總產(chǎn)量也不過是美國產(chǎn)量的 5%。因?yàn)椴捎昧魉鳂I(yè)，裝配每輛汽車底盤時(shí)間由 12h降到，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格比當(dāng)時(shí)歐洲所生產(chǎn)的汽車便宜了1/2到 1/3。 一、流水線生成方式－汽車工業(yè)的開始 亨利 福特（ Henry Ford）為世界汽車工業(yè)的形成做出了突出的貢獻(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)化是傳統(tǒng)汽車與現(xiàn)代信息技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)品，汽車上的各大系統(tǒng)的高度整合是網(wǎng)絡(luò)汽車最顯著的特征。 六、智能化網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代 上述三方面的進(jìn)步依賴于汽車技術(shù)的 智能化、網(wǎng)絡(luò)化：智能化 是在車身各部位裝上各類傳感器，猶如千里眼、順風(fēng)耳，能提供信息，由車載主控計(jì)算機(jī)對運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)控。 環(huán)保方面： 為了實(shí)施歐洲 IV、 V號排放控制標(biāo)準(zhǔn)，除采用動力集成控制系統(tǒng)、多氣門和后處理裝置外，越來越多的車型采用渦輪增壓中冷直噴，最大的幾家汽車公司宣布將在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)燃料電池動力汽車的商品化。 節(jié)能方面： 擴(kuò)大塑料、鋁合金、鎂合金等高強(qiáng)度、輕質(zhì)材料的應(yīng)用，解決汽車輕量化（汽車自重將降低1/2以上）問題；改善汽車結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)風(fēng)阻系數(shù)小的汽車外形。 五、摩擦?xí)r代 在這個時(shí)代，日本以其大量研制生產(chǎn)的 安全、牢固、節(jié)油、廉價(jià) 的小型汽車異軍突起，超過了一直以生產(chǎn)豪華 小汽車 為主的歐美國家，在1980年坐上了汽車王國的寶座。不過轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的大量應(yīng)用不在德國，而是在日本。 1960年，第一輛裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轎車在 NSU公司問世。 1954年，汪克爾在 NSU公司研制成功第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（圖 127）。 1924年，汪克爾在 海德堡 建立了自己的公司，他花了大量的時(shí)間在那里進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研制。 拓展閱讀：轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)及發(fā)明人 弗里斯 再如，加裝了安全裝置就增加了汽車的自重，從而導(dǎo)致油耗的增加。 五、摩擦?xí)r代 但是 一方面的改善，有可能對另一方面有 影響 。 各汽車廠家為了 爭奪市場 ，在汽車的 節(jié)能、安全、排放 等技術(shù)方面下大功夫。 五、摩擦?xí)r代 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量越來越多。 拓展閱讀：麥弗遜式獨(dú)立懸架的發(fā)明 1934年麥弗遜（圖 125）主持Cadet項(xiàng)目，設(shè)計(jì)出一種全新懸架方式：將減震器和彈簧合二為一，單獨(dú)安裝在車輪前軸，這就是麥弗遜獨(dú)立懸架（圖 126）。 角，像地球子午線排列，所以稱為子午線輪胎（ Radial tires）。 拓展閱讀：子午線輪胎的發(fā)明及特點(diǎn) 1946年，法國 米其林輪胎 公司試制生產(chǎn)了全世界第一條子午線 輪胎 。 這款堅(jiān)實(shí)且具有與眾不同外型的車，就是甲殼蟲汽車的 鼻祖 。 雪鐵龍 的強(qiáng)盜車時(shí)代 前驅(qū) 液壓制動 減振 1939年奧茲莫比爾的 自動變速器 四、甲殼蟲汽車的神話 1933年 德國 的波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似 甲殼蟲外形 的汽車。 三、雪鐵龍強(qiáng)盜車時(shí)代 在許多警匪電影中，這種車由于性能可靠而被用作逃跑的車輛，被人稱為成功的 “ 強(qiáng)盜車 ” 。 該車將 前輪驅(qū)動、承載式車身、通過扭桿實(shí)現(xiàn)單輪減振、液壓制動 等技術(shù)集中在一輛汽車上，并且是 成批 生產(chǎn)的。勒費(fèi)弗爾及其助手莫里斯 雪鐵龍 第一個在歐洲實(shí)行汽車的 流水線 生產(chǎn)。 T型車靈巧的 行星齒輪變速箱 讓新手也覺得換檔輕松自如。 第一個使用 可拿掉的氣缸蓋 以利檢修。 二、福特的 T型車時(shí)代 由 T型車推廣開來的創(chuàng)新還有許多，如方向盤左置 使乘客出入方便。 工作負(fù)荷低，轉(zhuǎn)速慢，使得這種發(fā)動機(jī)非常堅(jiān)固耐用。 工作容積 為 2884毫升。 二、福特的 T型車時(shí)代 四缸 發(fā)動機(jī)。 二、福特的 T型車時(shí)代 1908年 10月 1日，汽車技術(shù)史上樹起了第二個里程碑，美國汽車城底特律開始生產(chǎn)福特 T型車。從 1894年起，早期大批量生產(chǎn)的 “ 希爾德布蘭德 ” 和 “ 沃爾米勒 ” 牌摩托車正式使用了鄧洛普輪胎。這種新輪胎一開始受到人們的嘲笑，但他的兒子騎此車參加比賽獲得了第一名，于是此項(xiàng)發(fā)明受到人們的重視。鄧洛普，看到兒子自行車的實(shí)心橡膠輪在石頭路上顛簸很厲害，他受花園澆花水管的啟發(fā)，用一根通過活門充氣的管子，外面涂上橡膠作保護(hù)層，做了一個氣胎。 拓展閱讀：充氣輪胎的發(fā)明及其在汽車上的應(yīng)用 1888年英國蘇格蘭獸醫(yī)約翰 法國汽車俱樂部的秘書長保羅 那利內(nèi)克用女兒的名字 “ 梅塞德斯 ” 作為汽車的 牌號登記 ，參加了 “ 尼扎賽車周 ” 。但是，他那輛功率為 20KW的汽車很難勝過法國的賽車，于是他說服設(shè)計(jì)師邁巴赫設(shè)計(jì)出了一種全新型號的汽車，在機(jī)械性能及外型上都做了 較大的改進(jìn) 。那利內(nèi)克，他很喜歡賽車。 一、梅塞德斯時(shí)代 “帕納爾系統(tǒng) ” 的地位是 1901年由當(dāng)時(shí)的戴姆勒發(fā)動機(jī)公司真正確立起來的。 一、梅塞德斯時(shí)代 19世紀(jì)末， 法國的帕納爾 勒瓦索公司 將發(fā)動機(jī)裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動裝置把驅(qū)動力傳到后輪，這種方案后來被稱為 “ 帕納爾系統(tǒng) ” 。 該車裝有摩擦式 離合器 ，采用轉(zhuǎn)向桿 轉(zhuǎn)向 ，后輪 驅(qū)動 ，車前掛著一盞燈籠 用以夜晚照明。 功率 為 。 三、戴姆勒一號汽車的誕生 這輛汽車采用的是 水冷、單缸、四沖程 。 戴姆勒又被稱為 “ 摩托車之父 ” 。 它體積小、轉(zhuǎn)速快、效率高，最適合交通工具使用， 是后來汽車汽油機(jī)和航空汽油機(jī)的鼻祖。 隨后，他們把臥式發(fā)動機(jī)改裝成 盡可能小的立式發(fā)動機(jī) ，于 1885年 4月獲得 專利 。邁巴赫合作開辦了當(dāng)時(shí)的第一家所謂 汽車工廠 。 1859年，戴姆勒從斯圖加特技術(shù) 學(xué)校 畢業(yè)，并先后前往法國和英國學(xué)習(xí)。 三、戴姆勒一號汽車的誕生 1885年，德國人戈特利布 奔馳在 德國 曼海姆制成了世界上 第一輛汽車 。這次歷史性的試驗(yàn)為汽車的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，貝爾塔成為第一個開車的女人，維斯洛赫稱為第一個加油站。在關(guān)鍵時(shí)刻是他的妻子貝爾塔（圖 117）支持了他。本茨制造出世界上第一輛汽車，但由于該車的性能還未完善，發(fā)動機(jī)工作時(shí)噪音很大，而傳遞動力的鏈條常常發(fā)生斷裂，因而在汽車經(jīng)過的道路上，人們經(jīng)?？匆姷氖侨送栖嚩皇侨俗?。 ?自此， “ 馬車時(shí)代 ” 終于 告別了歷史 的舞臺， “ 汽車 ” 開始為世人所重視，一個新的時(shí)代真正來臨了。 一、奔馳一號汽車的誕生 1888年 8月的一個清晨， 卡爾 .本茨的妻子貝爾塔 .林格爾 開著 “ 奔馳一號 ” 車，帶著兩個兒子從曼海姆出發(fā)，行駛了 100多公里到達(dá)娘家福爾茨海姆，圓滿地完成了世界上首次汽車的試行之舉 。 從 1884年初到 1885年 10月，本茨研制出了單缸汽油發(fā)動機(jī)，并將其裝到一輛三輪車上，這就是世界上公認(rèn)的第一輛汽車 “ 奔馳一號 ” 。 1879年，本茨終于首次試驗(yàn)成功了 一臺二沖程發(fā)動機(jī) 。 一、奔馳一號汽車的誕生 最初， 卡爾 .本茨一直在曼海姆經(jīng)營氣體 發(fā)動機(jī)生意。 disel 一、汽車誕生的前夜 二、奔馳一號汽車的誕生 卡爾 .本茨 （ Karl Benz， 18441929）被稱為 “ 汽車之父 ” 。 1897年， 德國人魯?shù)婪?邁巴赫 改進(jìn)了奧托的四沖程內(nèi)燃機(jī)，開發(fā)了 第一臺用汽油代替煤氣作為燃料的臥式汽油機(jī)。 1883年，德國的戈特利布 奧托以 “ 內(nèi)燃機(jī)奠基人 ” 載入史冊，奧托內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明為汽車的誕生奠定了基礎(chǔ)。 1876年，又試制成了第一臺實(shí)用的 活塞式四沖程 （進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣）內(nèi)燃機(jī) ，并于 1877年 8月 4日取得四沖程內(nèi)燃機(jī)的 專利 。 一、汽車