汽車運用工程---第7章汽車在特殊條件下的使用-在線瀏覽
2025-04-10 10:12本頁面
【正文】 —— 預(yù)熱 2. 汽油起動性 —— 10%餾分溫度（越低越好） 3. 柴油， 溫度下降，噴霧不好 —— 粘度 ↑ 含蠟沉淀物析出，燃料喪失流動性 3．蓄電器容量下降 蓄電池在起動過程中主要影響起動機的 起動轉(zhuǎn)矩 和火花塞的 跳火能量 隨著溫度的降低，蓄電池的電解液粘度增大，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加；同時，起動時的電流很大，從而使蓄電池的 端電壓及容量明顯下降 。 蓄電池電池端電壓低，火花塞的跳火能量小，使發(fā)動機起動困難。 在使用周期內(nèi)，發(fā)動機氣缸磨損 50%在起動中 主要零件磨損原因 ： 1．氣缸壁 a. 潤滑條件差 b. 汽油沖刷缸壁 c. 化學(xué)腐蝕（酸） 2．曲軸與軸瓦 a. 潤滑不及時 b. 燃料進入曲軸箱稀釋機油，污染 c. 軸與軸瓦變形不一 分析： 起動磨損與氣溫的關(guān)系。 L—— 折合里程， km。 此時，由于軸承、齒輪潤滑不好，磨損 ↑ 。 研究表明，汽車主減速器齒輪和軸承在 5℃ 的潤滑油中比在35℃ 的潤滑油中運轉(zhuǎn)磨損增大 1012倍。 原因：汽油機的冷起動過程時間短，不確定性因素多。 柴油機：在寒冷天氣冷起動和怠速工況時通常排出白煙，白煙是直徑 1um以上的微粒，待暖車正常工作后，白煙就即刻消失。 發(fā)動機起動方法按其總成溫度可分為：冷起動、熱起動 冷起動可采用以下兩種技術(shù)途徑： 一是提高發(fā)動機起動時的轉(zhuǎn)速； 二是降低發(fā)動機能起動的最低起動轉(zhuǎn)速。 ）； ? 用于汽油機的汽油蒸發(fā)器（如切諾基 213）、混合氣加熱器（如奧迪 100；） ? 用于柴油機的熾熱塞、進氣預(yù)熱裝置、噴入易燃燃料等。車輛冷卻系統(tǒng)盡可能加注防凍液，其冰點應(yīng)比使用地區(qū)的最低氣溫低 5℃ ； ? 車輛在使用前應(yīng)預(yù)熱，盡量使發(fā)動機在熱態(tài)條件下起動； ? 各總成和輪轂軸承換用冬季潤滑油（脂），制動系換用冬季制動液。注意保持蓄電池電解液的合適密度和蓄電池的保溫； ? 使用防凍液和起動液時，應(yīng)掌握其正確使用方法； ? 在冰雪路面行駛時，應(yīng)采取有效的防滑措施； 1．預(yù)熱 1） 熱水預(yù)熱 方法：散熱器口加水，水套加水 設(shè)備：移動預(yù)熱器，固定預(yù)熱器 缺點：油底殼沒預(yù)熱，熱水熱容量小 2） 蒸氣預(yù)熱 方法：從水箱下水管加蒸汽，為保持暢 通還應(yīng)打開放水閥 設(shè)備：蒸汽鍋爐 缺點：還應(yīng)有加熱水裝置，費用大 3） 熱空氣預(yù)熱 方法：預(yù)熱裝置的護風(fēng)罩對準(zhǔn)發(fā)動機散 熱器 設(shè)備：鼓風(fēng)機 —— 熱風(fēng)機 —— 熱風(fēng)管 —— 護風(fēng)罩 缺點：投資大 4） 電加熱 方法：電熱器加熱冷卻水和機油 設(shè)備：機油 1kw，冷卻水 3kw 缺點：專用設(shè)備 5） 紅外線預(yù)熱 方法：紅外加熱器放在發(fā)動機、變速箱后橋下 設(shè)備：紅外加熱器 缺點：發(fā)生器易損 2．保溫 1）保暖車庫 2）發(fā)動機保溫：百葉窗、風(fēng)扇離合器、保 溫套 3）油底殼保溫：雙層油底殼、玻璃纖維密 封材料 4）蓄電池保溫：夾層木箱 為了保證發(fā)動機在低溫條件下直接起動（冷起動），需要采用專門的起動燃料 起動液 。 乙醚（ C2H5OC2H5）是起動液中的主要成分。 五、其他問題 在冬季，汽車發(fā)動機冷卻系可使用防凍液，防止凍裂機件，不必每天加水、放水，減輕勞動強度。 防凍液有 乙二醇 水型（ AF/LLC） 、酒精 水型和甘油 水型三種 在特別寒冷的情況下，橡膠輪胎硬化、變脆，受沖擊載荷的作用時易破裂。 第三節(jié) 汽車在高原山區(qū)條件下的使用 汽車在高原行駛時，由于海拔高、氣壓低、空氣稀薄，發(fā)動機充氣量少，導(dǎo)致發(fā)動機動力性和燃料經(jīng)濟性下降。因此，應(yīng)根據(jù)不同大氣壓力下的外特性要求重新調(diào)整油泵的供油特性。 ?由于柴油機與增壓器之間以氣動方式聯(lián)系在一起工作，增壓器反應(yīng)滯后，且增壓器低速運行時的綜合效率低，使增壓柴油機加速特性差及低速區(qū)域運行狀態(tài)不良。 當(dāng)大氣壓力從 101kPa降至 80kPa(海拔高度
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1