汽車運用工程---第9章汽車使用壽命-文庫吧資料
2024-10-22 12:53本頁面
【正文】 響下 ， 不斷出現(xiàn)性能更加完善 、 效率更高的車輛 ，使在用車輛的原有價值降低 ， 或者是使該種車型的價值降低 ， 而引發(fā)的損失 。 如生銹 ， 日曬 、 雨淋使漆面及橡膠件老化等 。 它反映汽車技術(shù)狀況和汽車使用價值； ? 第一種磨損 —— 發(fā)生在使用過程中 。 通過對在用車輛的大量調(diào)查 ， 可發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的 劣化過程 ，主要受到車輛有形磨損和無形磨損的影響 。 在壽命期內(nèi) ， 汽車使用性能及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均會逐漸下降 ， 這種現(xiàn)象可稱為 “ 劣化 ” 。 更新理論 ? 設(shè)備更新問題一般分為 效率不變型設(shè)備的更新 和效率遞減型設(shè)備的更新 兩類 。 汽車到折舊期后經(jīng)技術(shù)鑒定才能報廢。 評價指標(biāo)： ① 折舊額：在一定時期內(nèi)損耗的價值。 折舊費是營運成本中的組成部分，隨生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行，轉(zhuǎn)入成本中的折舊費將從營運收入中得到補償。 我國汽車折舊制度 ? 固定資產(chǎn)折舊的基本概念 固定資產(chǎn)在使用過程中，由于有形、無形損失而轉(zhuǎn)移到營運業(yè)務(wù)成本中去的那部分價值，稱 折舊 。 四、汽車折舊壽命 汽車折舊壽命 ， 是指按國家規(guī)定或企業(yè)規(guī)定的折舊率 ， 把汽車總值扣除殘值后的余額 ，折舊到接近于零所經(jīng)歷的時間或里程 。 汽車使用至一定年限會出現(xiàn)年平均總費用的最低值 ， 見 圖 91。 年平均總費用 是車輛在使用年限內(nèi) ，年平均折舊費用與該汽車發(fā)生的經(jīng)營費用之和 。 ? 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命 是汽車經(jīng)濟(jì)效益最佳時機(jī) 。 超過這個年限 ， 汽車在技術(shù)上仍可繼續(xù)使用 ， 但年平均總費用上升 ， 在經(jīng)濟(jì)上不宜繼續(xù)使用 。 汽車技術(shù)進(jìn)步越快 ， 技術(shù)壽命也越短 。 二、 汽車技術(shù)使用壽命 汽車技術(shù)使用壽命 ， 是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)后 ， 由于新技術(shù)的出現(xiàn) ， 使原有汽車喪失其使用價值所經(jīng)歷的時間 。它與汽車制造質(zhì)量、運行材料品質(zhì)、使用條件、駕駛操作技術(shù)及維修質(zhì)量等因素有關(guān)。 汽車制造廠家和零部件生產(chǎn)商應(yīng)探索汽車零部件的再生利用問題 。 在更新車輛時 ， 應(yīng)根據(jù)最佳經(jīng)濟(jì)原則 ， 選擇適用車型 。 2 更新資金 應(yīng)通過適當(dāng)提高折舊率 ， 并將積累的折舊費用作更新資金 。 若全國專業(yè)運輸車輛平均水平定為 ， 各地可按 表 93中的修正系數(shù)對 表 92中的年限或里程進(jìn)行修正 。 表 92 國產(chǎn)汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命 車型 解放 黃河 客 貨 客 貨 年限 (年 ) 9 9 10 9 里程 (104km) 45 40 50 40 表 92中的使用年限是按全國年平均行駛里程 (貨車 104km， 客車 5 104km)計算的 。 我國 20世紀(jì) 80年代初期 ， 對國產(chǎn)主要車型進(jìn)行經(jīng)濟(jì)使用壽命研究 。 由于折舊率過低 ， 車輛得不到及時更新 ， 老舊車的比重大 ， 使企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)落后 。 我國交通系統(tǒng)過去執(zhí)行汽車折舊制度 。
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