汽車運(yùn)用工程---第3章汽車使用經(jīng)濟(jì)性-文庫(kù)吧資料
2025-02-27 14:26本頁(yè)面
【正文】 機(jī)油。 v (API— 美國(guó)石油學(xué)會(huì) )使用條件分類法 ：根據(jù)機(jī)油的性能和使用場(chǎng)合 ,API將機(jī)油分為 :v S系列 —— 汽油機(jī)油系列，有 SA、 SB、 SC、 SD、 SE、 SF、SG、 SH和 SJ等級(jí)別；v C系列 —— 柴油機(jī)油系列，有 CA、 CB、 CC、 CD、 CE和 CF等級(jí)別。v 在行業(yè)管理中推薦 “定期檢測(cè)、按質(zhì)換油 ” ，對(duì)營(yíng)運(yùn)企業(yè)有重要經(jīng)濟(jì)意義。因而，它間接地影響運(yùn)輸生產(chǎn)率和運(yùn)輸成本。v 1. 電動(dòng)汽車v 2. 壓縮天然氣（ CNG）和液化石油氣汽車v 3. 甲醇、氫氣及太陽(yáng)能汽車四、采用新能源汽車第三節(jié) 潤(rùn)滑材料的合理使用v 潤(rùn)滑材料合理使用的意義 —— 減少摩擦阻力，減少零件磨損、延長(zhǎng)使用壽命，減少維修工作量，達(dá)到提高汽車?yán)寐实哪康摹? v 8. 汽車底盤技術(shù)狀況 底盤的綜合技術(shù)狀況，對(duì)汽車運(yùn)行油耗影響很大 。 v 7. 合理利用滑行 減速滑行、加速滑行、下坡滑行。 v 6. 行車溫度的控制 汽車行車溫度包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、機(jī)油溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)氣溫、變速器和驅(qū)動(dòng)橋齒輪油溫度等。v 5. 加速踏板的運(yùn)用 汽車行駛時(shí)，加速踏板要輕踏，柔和控制。 v 4. 汽車行駛速度 汽車滿載在良好路面上行駛時(shí)，存在一個(gè)使得等速燃料消耗最小的車速，即技術(shù)經(jīng)濟(jì)車速 。 汽車上坡行駛時(shí)應(yīng)及時(shí)減檔。 坡道起車，注意油門和離合器的配合。v 2. 汽車起步加速 起動(dòng)后待各項(xiàng)指標(biāo)正常后，關(guān)閉阻風(fēng)門，方可起步。 冬季室外停放的車輛在冷起動(dòng)時(shí)，應(yīng)完全開啟阻風(fēng)門，有預(yù)熱設(shè)備的先預(yù)熱。電噴車禁止踏加速踏板。所以，提高駕駛員操作技術(shù)和正確維護(hù)是重要的節(jié)約燃料措施。v v — 稀薄燃燒；v ； v — 變行程法 /變缸法； v — 降低阻力；v 8. 減少滾動(dòng)阻力；v 9. 減少空氣阻力；v 10. 選擇最佳傳動(dòng)比 — 盡可能選用高檔位；v 11. 不選過(guò)大功率發(fā)動(dòng)機(jī) — 提高負(fù)荷率；v 12. 減少機(jī)械摩擦損失 — 加工面精度、潤(rùn)滑油選用。通常，配氣相位的持續(xù)角較寬時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)充氣特性好，低速時(shí)充氣特性差；當(dāng)配氣相位持續(xù)角窄時(shí)，則反之。 汽油機(jī)壓縮比的提高主要受爆震和 NOX污染物排放的限制 v 優(yōu)選運(yùn)行工況，提高駕駛技能。v 增加專用車輛，發(fā)展大噸位汽車列車運(yùn)輸。v 開發(fā)代用燃料 如液化氣（ LPG）、石油氣（ NPG）、甲醇汽油、乙醇燃料和植物燃料的應(yīng)用。 提高空調(diào)機(jī)、電氣裝置等輔助設(shè)施的效率。 發(fā)動(dòng)機(jī)的各種節(jié)油裝置； 252。 發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油化； 252。 252。 廢氣能量回收； 252。 提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的有效利用，如變排量發(fā)動(dòng)機(jī)； 252。 采用新式燃料供給系統(tǒng)，例如，汽油機(jī)的燃油噴射；采用稀混合氣； 252。 改進(jìn)化油器； 252。 改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)，減小進(jìn)氣阻力； 252。 改進(jìn)燃燒室，提高壓縮比 (壓縮比：就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積 (即燃燒室容積 )之比來(lái)表示。 營(yíng)運(yùn)管理：線路、車型、運(yùn)輸組織、合理調(diào)度等 252。252。包括燃料價(jià)格政策，燃料與道路稅收政策、油料分配與獎(jiǎng)懲制度、油料管理制度、各種運(yùn)輸方式的合理分配與轉(zhuǎn)換政策、新能源開發(fā)政策、限制油耗及車速的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等。四、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第二節(jié) 提高汽車使用經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)v 目前國(guó)內(nèi)外汽車節(jié)油途徑，概括起來(lái)有兩方面措施：即政策性措施和技術(shù)管理措施。成正比，與 、 與 ∴ 為常數(shù)。為行駛阻力， 或 汽車等速百公里燃料消耗量： ：該運(yùn)行條件下修正系數(shù)；v 轎車耗油量計(jì)算：式中 ：整備質(zhì)量增量， t；：該運(yùn)行條件的乘客人數(shù)，：該運(yùn)行條件的行駛里程， km；；：整備質(zhì)量變化的基本附加油耗， ；：貨物周轉(zhuǎn)量的基本附加油耗， /100km；：汽車空駛基本油耗， 汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)，行駛條件）制前估算 — 利用負(fù)荷特性和功率平衡v 減速及怠速停車油耗？v 等加速油耗：v 載貨汽車耗油量計(jì)算：式中 （燃油經(jīng)濟(jì)性 gev 轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)功能：① 燃油經(jīng)濟(jì)性 （等速百公里燃油經(jīng)濟(jì)性、多工況燃油經(jīng)濟(jì)性）② 動(dòng)力性 （最高車速、加速、起步加速、最大爬坡度、高檔最高速、各檔最低速等）③ 排放測(cè)試④ 滾動(dòng)阻力系數(shù)測(cè)試二、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法三、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法計(jì)算百公里油耗：汽車油耗方程式：表明：汽車油耗與影響因素的關(guān)系二、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法4. 室內(nèi)試驗(yàn) 在汽車底盤測(cè)功機(jī)上按試驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行。3）多工況燃料測(cè)試循環(huán)試驗(yàn)v 歐共體、美國(guó)以及我國(guó)等都根據(jù)本國(guó)情況，制定了相應(yīng)循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行工況，并以百公里油耗量作為相應(yīng)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。 167。二、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法2）等速百公里油耗試驗(yàn) 等速百公里燃油消耗量曲線，（我國(guó)規(guī)定，轎車半載，貨車全載），以最高檔在水平良好路面上等速行駛 100 km的燃油消耗量。試驗(yàn)往返各進(jìn)行兩次，測(cè)得同方向加速時(shí)間
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