【正文】 E 70W、 80W、 85W、 90、 1 250 七個型號 。只能根據(jù)當時季節(jié)適當選用適用范圍寬的多級機油。 實際上 ， 應根據(jù)發(fā)動機實際工作條件的苛刻程度 ， 提高用油的品質(zhì)等級 。C m 汽 車 運 用 工 程 43 第三節(jié) 潤滑材料的合理使用 2） 柴油機機油的選用 根據(jù)柴油機的 強化系數(shù) （ KΦ） 或發(fā)動機的增壓情況選柴油機油的品質(zhì)等級 。 年代越近 ， 機油品質(zhì)越高 。 1） 汽油機機油的選用 應先看發(fā)動機進排氣系統(tǒng)有無附加裝置 ， 發(fā)動機的 升功率 。 (2) 國內(nèi) （ GB/T ） 參照國外質(zhì)量等級分為： 1） 汽油機機油： SB——SF 2） 柴油機機油： CA——CD 汽 車 運 用 工 程 42 第三節(jié) 潤滑材料的合理使用 3. 合理選用 原則： 既要熟悉各類型號機油的規(guī)格性能 ， 又要熟悉發(fā)動機結(jié)構(gòu)特點 、 強化程度 、 使用條件 、 制造年代 。 2） 按機油的 品質(zhì) 分類 : API a：汽油機機油 S: SA、 SB、 SC、 SD、 SE、 SF。 汽 車 運 用 工 程 39 第三節(jié) 潤滑材料的合理使用 一、發(fā)動機潤滑油的合理使用 1. 潤滑油的作用及性能 作用： 潤滑、冷卻、洗滌、密封 汽 車 運 用 工 程 40 第三節(jié) 潤滑材料的合理使用 性能： 粘度 ——100℃ 的運動粘度分牌號 ，按粘 溫特性分； 潤滑性 ——油性； 凝點 ——起動性； 熱穩(wěn)定性、抗氧化性 ——抗高溫氧化作用，阻止產(chǎn)生膠變； 腐蝕性 ——酸值（ 1g——KOH， mg數(shù)）； 殘?zhí)贾?——灰點、閃點、機雜質(zhì)、水分。 8. 合理利用滑行 可以減少油耗 ， 但應考慮安全因素 ， 禁止空檔熄火滑行 。 節(jié)氣門的開度不宜過大 。 坡道起車 ， 注意油門和離合器的配合 。 2. 汽車起步加速 起動后待各項指標正常后 ， 關(guān)閉阻風門 ， 方可起步 。 5. 離合器的運用 在沒有同步器的車輛上應采用兩腳離合器 。 4. 汽車行駛速度 維持中等車速行駛 ， 過高過低均對經(jīng)濟性有不良影響 。 起動后待各項指標正常后 ， 關(guān)閉阻風門 。 每次起動時間不得過長 ， 兩次間隔不得過短 。 汽 車 運 用 工 程 35 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù) 汽 車 運 用 工 程 36 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù) 三、 汽車駕駛技術(shù)和維護的影響 化油器車起動時輕踏加速踏板 ， 盡量一次起動 。 ?發(fā)展低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)動機； ?發(fā)動機的柴油化； ?電子 、 電腦對發(fā)動機最佳控制； ?發(fā)動機的各種節(jié)油裝置； ?改善燃油性質(zhì)； ?提高空調(diào)機 、 電氣裝置等輔助設(shè)施的效率 。 汽 車 運 用 工 程 30 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù) 國內(nèi)外汽車工程技術(shù)節(jié)能措施 ?改善發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性 。包括燃料價格政策，燃料與道路稅收政策、油料分配與獎懲制度、油料管理制度、各種運輸方式的合理分配與轉(zhuǎn)換政策、新能源開發(fā)政策、限制油耗及車速的標準法規(guī)等。 2)結(jié)構(gòu)改進 a、增壓 b、進排氣系統(tǒng) c、采用稀混合氣 d、化油器 e、電子計算機對發(fā)動機的最佳控制 f、閉缸節(jié)油 3)發(fā)動機種類 汽 車 運 用 工 程 28 4．汽車外形與輪胎 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù) 汽 車 運 用 工 程 29 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù) 二、提高汽車燃料經(jīng)濟性的措施 目前國內(nèi)外汽車節(jié)油途徑，概括起來有兩方面措施，即政策性措施和技術(shù)管理措施。 擋數(shù)無限的無級變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動機在最經(jīng)濟工況下工作的可能性；苦無級變速器始終能維持較高的機械效率，則汽車的燃油經(jīng)濟性將顯著提高。 2．傳動系 傳動系的擋位增多后，增加了選用合適擋位使發(fā)動機處于經(jīng)濟工作狀況的機會。 4）正確調(diào)整保養(yǎng) a. 發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)良好 b. 行駛阻力小 ——底盤調(diào)整、輪胎氣壓 汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會影響到 發(fā)動機的性能與汽車行駛阻力 ，所以對百公里油耗有相當影響。 汽 車 運 用 工 程 25 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù) 3）正確駕駛 a. 檔位選擇 在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動機的負荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高擋時的情況則相反。 拖帶掛車后， 分攤到每噸貨物上的 油耗下降了。 2）合理拖掛 可提高運輸生產(chǎn)率和降低成本（如降低燃油消耗量）。 發(fā)功機的燃油消耗率，一方面取決于 發(fā)動機的種類、設(shè)計制造水平 ；另一方面又與汽車行駛時 發(fā)動機的負荷率 有關(guān)，同時 還與加速、減速、制動、怠速停車等 工況以及汽車附件（如空調(diào)）的使用有關(guān)。 1 0 0/)10(1KSmqNqqQ iniciba?????? 式中： q─汽車空車質(zhì)量綜合基本燃料消耗量， L/100km。它由 汽車基本運行燃料消耗量 和 汽車運行條件修正系數(shù) 兩部分構(gòu)成。為了全面建立數(shù)學表達式，該標準只考慮了可等級化和數(shù)量化的因素，如道路、載荷、氣溫、海拔高度等。所以，減速工況燃油消耗量等于減速行駛時間與怠速油耗的乘積。 ④ 路面一定 ， 檔位不同：高檔省油 ， 低檔費油 。 因前者起主導作用 ， 故 Q增大 。 因后者起主導作用 ， 故 Q增大 。它全面地表述了汽車燃料經(jīng)濟性。 汽 車 運 用 工 程 10 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 汽車測功機上的循環(huán)試驗 汽 車 運 用 工 程 11 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 三、汽車燃料經(jīng)濟性的計算方法 在汽車設(shè)計與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動機臺架試驗得到的 萬有特性圖與汽車功率平衡圖 ，對 汽車燃油經(jīng)濟性進行估算 。 汽 車 運 用 工 程 9 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 方法 3 多工況燃油消耗量試驗 （ 1）貨車采用六工況； （ 2）微型車采用十工況； （ 3）客車采用四工況； （ 4）轎車采用二十五工況。 通過 500m(或 1km)測量路段 ， 測定 耗油量和時間 ，