[工學(xué)]第9章發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的經(jīng)濟(jì)性匹配-文庫吧資料
2025-01-25 12:06本頁面
【正文】 n的經(jīng)濟(jì)工作范圍內(nèi) ， 而直接擋 IV檔只有很小一段 （ n=1300 rpm以下 ）落于此范圍內(nèi) ， 可見超速檔的速比仍可減小 ， 在可能的情況下 ， 還可以適當(dāng)考慮 減小 i0或略加大輪胎半徑 r。 圖 41 將汽車的道路阻力曲線按牽引力 Ft轉(zhuǎn)化為平均有效壓力 pme， 繪制柴油機(jī)的萬有特性上 ， 然后繪制等百公里油耗曲線 ， 汽車的速度 Va與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n（ 在 ig、 i0、 r已定的情況下 ） 成線性關(guān)系 ，可以繪出各檔下行駛速度直線 ， 從而決定某檔在一定轉(zhuǎn)速 n時(shí)的車速 Va， 這樣得到該車的萬有特性圖 ， 如圖 42所示 。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)參數(shù)為：缸徑 110mm， 行程 120 mm，iVh=， 額定功率 140PS/3000rpm， 其萬有特性如圖 41。 2) 在汽車行駛時(shí)，一般盡量使用高檔，在高檔不能行駛的情況下才換入低檔。 在汽車的萬有特性圖上 ， 分別作出了發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性和汽車的行駛阻力特性 （ 各檔位的車速 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)線 ， 各檔位的行駛阻力線 ） ， 以及等百公里油耗線等 。 汽車定型時(shí)，必須從發(fā)動(dòng)機(jī)方面的缸數(shù)、每缸排量、平均有效壓力、比油耗與底盤方面的 i0、 ig（排檔數(shù)和各檔速比）， r以及道路情況等進(jìn)行合理匹配，才能獲得較好的經(jīng)濟(jì)性能?？梢妰蓚€(gè)經(jīng)濟(jì)性能既有密切聯(lián)系，而又各具不同的性質(zhì)。 92 發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的經(jīng)濟(jì)性匹配 汽車的整車性能與發(fā)動(dòng)機(jī)性能之間既有聯(lián)系，又有區(qū)別，傳動(dòng)系是聯(lián)系二者的橋梁 ，傳動(dòng)系參數(shù)不僅對(duì)汽車的動(dòng)力性能，而且對(duì)經(jīng)濟(jì)性能都具有重大的影響。 輪胎對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響 ， 主要表現(xiàn)在輪胎的滾動(dòng)阻力 、附著性能 、 振動(dòng) ， 花紋噪聲等所引起的能量損失 ， 在輪胎結(jié)構(gòu)上 ， 目前公認(rèn)子午線輪胎的綜合性能最好 ， 與一般斜交輪胎相比 ， 可節(jié)油 6%~8%。裝有導(dǎo)流板的貨車 ， 在高速行駛時(shí) ， 可減小空氣阻力 20%，節(jié)油 （ 4~10%） 。 因此 ， 廣泛采用輕型微型轎車可以說是節(jié)約燃料的有效措施 。 （ 三 ） 車重 車重影響到滾動(dòng)阻力 、 上坡阻力與加速阻力 ， 因此影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 。 檔數(shù)無限的無級(jí)變速器 ， 在任何行駛條件下提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性 ， 若無級(jí)變速器始終能維持較高的機(jī)械效率 ， 則汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性將顯著地提高 。 傳動(dòng)系的檔位 增多后 ， 增加了選用合適檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì) ， 有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性 （ 在同樣的車速下 ， 采用不同的排擋行駛時(shí) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷率都不一樣 ， 因而有效油耗率也不一樣 ） 。 （ 家用經(jīng)濟(jì)型轎車的概念 、 混合動(dòng)力汽車 ） （ 二 ） 傳動(dòng)系 傳動(dòng)系對(duì)燃油消耗的影響 ， 取決于其傳動(dòng)效率 、 檔數(shù)和傳動(dòng)比 。 （ 4） 電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用 。 （ 柴油機(jī)比汽油機(jī)省油 ，排放性能較好 ， 但重量大 ， 整車動(dòng)力性差 ， 噪聲 、 振動(dòng)較大 ） （ 3） 增壓化 。 （ 一 ） 發(fā)動(dòng)機(jī) 為了節(jié)省能源 ， 控制排氣污染 ， 近年來對(duì)于汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多方面的研究 ， 由目前情況來看 ， 最現(xiàn)實(shí)的途徑是在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上 ， 改進(jìn)現(xiàn)有通用的汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 ，同時(shí)擴(kuò)大柴油機(jī)的使用范圍 ， 另外稀薄混合氣分層燃燒汽油機(jī)也是一種有前途的發(fā)動(dòng)機(jī) ， 概括起來 ， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油
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