[工學(xué)]第八章汽車在特殊條件下的使用-文庫吧資料
2024-10-19 16:19本頁面
【正文】 的措施 。 在燃燒中 ， 補償了因氣壓低而產(chǎn)生的充氣量不足的問題 。 5 采用含氧燃料 在汽油中摻入酒精 、 丙酮及其他含氧化合物 。 4 采用增壓設(shè)備 柴油機裝增壓器后 ， 增加了充氣量 ， 使壓縮終了的壓力和溫度有所提高 ， 從而改善了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性 。 ～ 2176。 3 調(diào)整油 、 電路 為防止可燃混合氣過濃 ， 化油器常用的調(diào)整方法是 ， 減小化油器主量孔直徑 ， 也可采用加大主空氣量孔和改變化油器浮子的油面高度及推遲機械加濃裝置的作用時間等方法 。 2 合理選擇配氣相位 配氣相位的確定 ， 應(yīng)與發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速范圍相適應(yīng) 。 4 對排氣污染的影響 海拔高度增加 ， 使空燃比變小 ， CO和 HC生成量增加 ， NOx生成量減少 ， 如 圖 84所示 。min1)圖 83 海拔高度與發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的關(guān)系 2 燃料經(jīng)濟性變壞 （ 1） 隨著海拔高度的增加 ， 空燃比變小 ， 可燃混合氣變濃 ， 油耗增加； （ 2） 海拔高度增加 ， 使汽車動力性下降 ， 迫使汽車低檔行駛引起油耗增加； （ 3） 由于大氣壓力降低 ， 燃料蒸發(fā)性提高 ， 燃料系易產(chǎn)生氣阻及滲漏 ， 致使油耗增大 。 （ 2） 隨海拔高度增加 ， 大氣壓力降低 ， 進氣管 真空度下降 ， 使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降；同時由于 可燃混合氣過濃 ， 發(fā)動機怠速穩(wěn)定性下降 ， 如 圖 83所示 。 6 駕駛室和車廂裝有取暖設(shè)備 。 4 采用專門的起動燃料 — 起動液 。 三、 改善汽車低溫使用性能的主要措施 3 合理使用燃料與潤滑油。 如對發(fā)動機采用發(fā)動機罩 ， 將蓄電池放在具有夾層的保溫箱內(nèi) 。 預(yù)熱方法可采用熱水、熱蒸汽、熱空氣、電熱器 和紅外輻射加熱裝置等。 ? 低溫條件下 ， 油溫升速很慢 ， 齒輪和軸承得不到充分潤滑 ， 從而使零件磨損增大 。 （ 3） 在低溫條件下 ， 由于軸瓦的合金 、瓦背與軸頸的膨脹系數(shù)不同 ， 使配合間隙變小 ， 而且很不均勻 ， 加速了軸頸與軸瓦的磨損 。 2. 軸和軸瓦磨損嚴重的原因 （ 1） 低溫起動時 ， 潤滑油粘度大 ， 流動性差 ， 機油泵不能及時地將潤滑油壓入曲軸軸頸的工作表面 ， 使?jié)櫥瑮l件惡化 。 （ 3） 汽油的含硫量對氣缸壁磨損的影響也很大 ， 這是由于汽油在燃燒過程中產(chǎn)生的氧化硫與凝結(jié)在氣缸壁上的水滴化合成酸引起腐蝕磨損所致 。 二 .低溫對汽車總成磨損的影響 （ 圖 82） （ 1） 在起動過程中 ， 氣缸壁潤滑條件差 。 （ 3） 蓄電池工作能力下降 1） 溫度低 ， 使蓄電池電解液粘度增加 ， 向極板的滲透能力下降 ， 內(nèi)阻增加 ， 導(dǎo)致蓄電池的容量和端電壓下降 ， 蓄電池的輸出功率下降 ， 滿足不了起動時對蓄電池功率的要求 ， 使起動機無力拖動發(fā)動機或不能達到最低的起動轉(zhuǎn)速 。
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